一种新型减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震装置技术领域，尤其涉及一种新型减震器。一种新型减震器，包括固定座、滑动座和至少一个减震组件，所述减震组件包括有减震弹簧、限位柱和弹簧抵板，弹簧抵板一体成型于限位柱的一端，限位柱的另一端先穿接于减震弹簧、再穿接于滑动座、最后通过螺纹连接紧固于固定座；滑动座根据限位柱的长度方向压缩减震弹簧使减震弹簧产生弹性恢复力。本实用新型专利技术的技术方案不仅使减震器更加稳定、结构简单、低成本和高实用，而且极大地减轻了生产装配难度和减少生产装配时间，从而有效减轻人工劳力和进一步节约生产成本。人工劳力和进一步节约生产成本。人工劳力和进一步节约生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震器


[0001]本技术涉及减震装置
，尤其涉及一种新型减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的汽车配件，现也常用于电动车，电动脚踏车之中；现很多电车的减震器都形同虚设达不到很好的减震效果，使用者的体验感差，其外观不够美观一般是外露在车身边上影响车子的美观。
[0003]基于上述问题，本申请人之前申请并公开了一种抽拽式减震器（申请号为2019210408956），然而该抽拽式减震器在实际生产中的生产装配难度大，装配效率低下，造成生产该抽拽式减震器的生产装配的成本高昂。
[0004]因此，现在亟需设计一种能解决上述一个或者多个问题的新型减震器。

技术实现思路

[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种新型减震器，包括固定座、滑动座和至少一个减震组件，所述减震组件包括有减震弹簧、限位柱和弹簧抵板，弹簧抵板一体成型于限位柱的一端，限位柱的另一端先穿接于减震弹簧、再穿接于滑动座、最后通过螺纹连接紧固于固定座；滑动座根据限位柱的长度方向压缩减震弹簧使减震弹簧产生弹性恢复力。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述弹簧抵板靠近所述减震弹簧的一面一体成型有第一弹簧限位凸台。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述固定座和所述滑动座之间设有第一隔套，所述限位柱穿过所述第一隔套，所述第一隔套靠近所述固定座的一面成型有第一固定档条，所述第一固定档条用于卡紧所述固定座。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述减震组件还包括有限位柱胶套，所述限位柱穿接于所述限位柱胶套。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述滑动件设有第一孔，所述第一孔套设有T型套，所述限位柱穿过所述第一孔。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述T型套远离所述滑动件的一面成型有第二弹簧限位凸台。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述弹簧抵板远离所述减震弹簧的一面设有内六角凹槽。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述减震组件设有多个，所述固定座的数量与所述减震组件的数量相同。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述减震组件设有多个，所述固定座仅设有1个；与多个所述减震组件相对应的多个所述限位柱分别通过螺纹连接紧固于所述固定座。
[0014]作为本技术进一步的方案：所述固定座和所述滑动座之间设有第二隔套，所述限位柱穿过所述第二隔套，所述第二隔套靠近所述滑动座的一面成型有第二固定档条，所述第二固定档条用于卡紧或镶嵌于所述滑动座。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]采用弹簧抵板抵持于减震弹簧，且弹簧抵板一体成型于限位柱的一端，在进行该新型减震器的生产装配时，仅需将限位柱的另一端先穿接于减震弹簧，再穿接于滑动座，最后通过螺纹连接紧固于固定座；因此，本技术的技术方案不仅使减震器更加稳定、结构简单、低成本和高实用，而且极大地减轻了生产装配难度和减少生产装配时间，从而有效减轻人工劳力和进一步节约生产成本。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为图1的分解结构示意图。
[0019]图3为本技术的另一种结构示意图。
[0020]图4为图1的分解结构示意图。
[0021]图5为本技术的又一种结构示意图。
[0022]图6为图5的分解结构示意图。
[0023]图7为本技术中所述限位柱和所述弹簧抵板的结构示意图。
[0024]图8为本技术中所述第一隔套的结构示意图。
[0025]图9为本技术中所述第二隔套的一种结构示意图。
[0026]图10为本技术中所述第二隔套的另一种结构示意图。
[0027]图11为本技术的再一种分解结构示意图。
[0028]图12为本技术中所述一种新型减震器应用于滑板车上的结构示意图。
[0029]图13为图12中的分解结构示意图。
[0030]附图标记包括：
[0031]1—固定座；
[0032]2—滑动座，
[0033]21—T型套；
[0034]3—减震组件，
[0035]31—减震弹簧，32—限位柱，33—弹簧抵板，34—限位柱胶套，
[0036]331—第一弹簧限位凸台，332—内六角凹槽；
[0037]4—第一隔套，
[0038]41—第一固定档条；
[0039]5—第二隔套，
[0040]51—第二固定档条；
[0041]6—滑板车，
[0042]61—底座，62—支架。
具体实施方式
[0043]以下结合附图对本技术进行详细的描述。
[0044]如图1~13所示，在本技术实施例中提供了一种新型减震器，包括固定座1、滑动座2和至少一个减震组件3，所述减震组件3包括有减震弹簧31、限位柱32和弹簧抵板33，弹簧抵板33一体成型于限位柱32的一端，限位柱32的另一端先穿接于减震弹簧31、再穿接于滑动座2、最后通过螺纹连接紧固于固定座1；滑动座2根据限位柱32的长度方向压缩减震弹簧31使减震弹簧31产生弹性恢复力。
[0045]采用弹簧抵板33抵持于减震弹簧31，且弹簧抵板33一体成型于限位柱32的一端，在进行该新型减震器的生产装配时，仅需将限位柱32的另一端先穿接于减震弹簧31，再穿接于滑动座2，最后通过螺纹连接紧固于固定座1；因此，本技术的技术方案不仅使减震器更加稳定、结构简单、低成本和高实用，而且极大地减轻了生产装配难度和减少生产装配时间，从而有效减轻人工劳力和进一步节约生产成本。
[0046]使用时，通过该新型减震器的固定座1将该新型减震器固定于需安装减震器的主体设备，该主体设备中需要进行减震的零部件（如车轮组件等）连接于该新型减震器的滑动座2，该新型减震器中所述滑动座2沿所述限位柱32长度方向进行往复运动的行程即为减震器的减震行程。
[0047]进一步方案，所述弹簧抵板33靠近所述减震弹簧31的一面一体成型有第一弹簧限位凸台331。使用时将减震弹簧31套进第一弹簧限位凸台331；采用第一弹簧限位凸台331使减震弹簧31不易因跑位而造成弯折或塑性形变，从而增加减震弹簧31的使用寿命和增强抗弯折强度。
[0048]进一步方案，所述固定座1和所述滑动座2之间设有第一隔套4，所述限位柱32穿过所述第一隔套4，所述第一隔套4靠近所述固定座1的一面成型有第一固定档条41，所述第一固定档条41用于卡紧所述固定座1。采用第一隔套4，一方面有效防止滑动座2在进行减震时因抽动而与固定座1之间产生的摩擦损耗和消除撞击声；另一方面通过第一固定档条41来卡紧固定座1，使得在进行该新型减震器的生产装配时，可先将固定座1通过第一固定档条41卡紧于第一隔套4，再将固定座1螺纹连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减震器，其特征在于：包括固定座、滑动座和至少一个减震组件，所述减震组件包括有减震弹簧、限位柱和弹簧抵板，弹簧抵板一体成型于限位柱的一端，限位柱的另一端先穿接于减震弹簧、再穿接于滑动座、最后通过螺纹连接紧固于固定座；滑动座根据限位柱的长度方向压缩减震弹簧使减震弹簧产生弹性恢复力。2.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述弹簧抵板靠近所述减震弹簧的一面一体成型有第一弹簧限位凸台。3.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述固定座和所述滑动座之间设有第一隔套，所述限位柱穿过所述第一隔套，所述第一隔套靠近所述固定座的一面成型有第一固定档条，所述第一固定档条用于卡紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王君志，
申请(专利权)人：深圳玛希姆运动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：