本实用新型专利技术公开了一种带减震装置的汽车散热器，包括散热器本体、减震机构、安装块和第二弹簧，所述散热器本体的一侧连接有边板，且边板的底端设置有减震机构，并且散热器本体的底端设置有底板，所述底板的底端设置有安装板，且安装板的一端设置有安装螺母，并且安装板的顶端设置有滑轮。本实用新型专利技术通过在散热器本体受到剧烈震动时，边板可通过第一弹簧的弹性可在槽体内部进行上下往复弹动，且边板两侧连接的滑块通过在滑槽内部滑动的力来辅助边板在槽体的上下弹动工作，且缓冲震动带来的震力，且设置两处减震机构，可使得散热器本体可进行不同方向角度带来震动力产生的缓冲震力运动，提高减震的效率，增加其减震效果。增加其减震效果。增加其减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种带减震装置的汽车散热器
[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体为一种带减震装置的汽车散热器。
技术介绍
[0002]当汽车的发动机工作时，会产生大量的热量，而汽车产生的热量通过汽车散热器进行散热，传统的汽车散热器会通过螺栓安装在车体内，在发动机和汽车行驶中，会产生剧烈不等的震动，特别是经过坑坑洼洼的路面时车体会震动强烈，容易导致散热器的损坏，同时现有的散热器均为直接安装，不具备减震效果，现有的汽车散热器依旧存在一定的问题和缺陷，具体问题如下：
[0003]1、现有的汽车散热器，简单的减震性能效果不够明显和理想，导致散热器出现不规则的损坏；
[0004]2、现有的汽车散热器，减震功能单一，效率低；
[0005]3、现有的汽车散热器，不便于散热器的更换，安装性能过于简便，造成散热器固定性差，缺少使用安全性。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种带减震装置的汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车散热器，简单的减震性能效果不够明显和理想，导致散热器出现不规则的损坏等问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带减震装置的汽车散热器，包括散热器本体、减震机构、安装块和第二弹簧，所述散热器本体的一侧连接有边板，且边板的底端设置有减震机构，并且散热器本体的底端设置有底板，所述底板的底端设置有安装板，且安装板的一端设置有安装螺母，并且安装板的顶端设置有滑轮，散热器本体与边板通过减震机构的作用与底板可活动连接，且减震机构可实现散热器本体在底板上能进行缓冲减震工作，底板以及散热器本体通过滑轮和轮槽的作用与安装板活动连接，则通过滑轮与轮槽的作用实现散热器本体以及底板在安装板上可进行减震工作。
[0008]优选的，所述边板的一侧连接有滑块，且滑块的一侧设置有滑槽，滑块在滑槽内部滑动的作用可辅助边板在槽体内部上下移动的作用。
[0009]优选的，所述减震机构的内部设置有槽体，且边板的底端连接有第一弹簧，边板通过第一弹簧的弹性并且配合滑块在滑槽内部滑动的作用实现边板以及散热器本体整体体现减震效率。
[0010]优选的，所述滑轮的底端设置有轮槽，滑轮通过在轮槽内部滑动以及配合第二弹簧的弹性可实现滑轮可在轮槽的内部来回滑动并且可复位的作用。
[0011]优选的，所述滑轮的顶端连接有安装块，且安装块的一侧设置有第二弹簧，第二弹簧可实现滑轮在轮槽的内部进行反复滑动的作用，可换成震力产生的摇晃。
[0012]优选的，所述安装块的一侧设置有连接筒，且连接筒的内部设置有内腔，转动安装
块可实现来动安装螺纹杆转离内腔的内部，实现连接筒与连接杆以及滑轮分离。
[0013]优选的，所述第二弹簧的一端连接有连接块，且连接块的一侧连接有卡块，并且连接筒的一侧设置有卡槽，连接块通过卡块与卡槽的卡合使第二弹簧与连接筒的两侧卡合连接。
[0014]优选的，所述内腔的内部设置有连接杆，且连接杆的顶端设置有限位顶块，需要将滑轮和连接杆与连接筒连接时，通过限位顶块的限位，将连接杆抵接在内腔的内部，利用安装螺纹杆将连接杆固定在连接筒的内部，则安装的同时通过轴承块的作用可使得连接杆固定的同时不会妨碍其转动的作用。
[0015]优选的，所述连接杆的内部设置有轴承块，且安装块的一侧连接有安装螺纹杆，轴承块可是实现连接杆以及滑轮的转动的工作，配和滑轮在轮槽内部滑动的过程中也可进行角度转动，增加其缓冲减震的作用。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017](1)该种带减震装置的汽车散热器，通过在散热器本体受到剧烈震动时，边板可通过第一弹簧的弹性可在槽体内部进行上下往复弹动，且边板两侧连接的滑块通过在滑槽内部滑动的力来辅助边板在槽体的上下弹动工作，分担一部分弹动的力，且缓冲震动带来的震力，且设置两处减震机构，可使得散热器本体可进行不同方向角度带来震动力产生的缓冲震力运动，提高减震的效率，增加其减震效果；
[0018](2)该种带减震装置的汽车散热器，通过在散热器本体通过第二弹簧、滑轮和轮槽的作用活动连接在安装板顶端，并且通过安装螺母安装固定在汽车内部，则在散热器本体同样受到摇晃震动时，散热器本体整可利用滑轮在轮槽内部左右滑动来分担减轻震动摇晃产生的运动力，并且通过第二弹簧来缓冲以及帮助滑轮带动散热器本体的复位工作，使其可在摇晃停止时回到原来的位置，配合减震机构的作用一同提高减震效率，增加散热器本体的实用寿命；
[0019](3)该种带减震装置的汽车散热器，通过在利用转动安装块使得与安装块连接的安装螺纹杆转离连接筒以及内腔的内部，可实现单独将连接杆以及以及连接的滑轮实现拆离，并且利用卡块与卡槽的卡合作用是实现取消卡合固定作用将第二弹簧与连接筒拆分，可便于单独将散热器本体和底板与安装板拆分，实现后期对散热器本体的更换工作。
附图说明
[0020]图1为本技术正视结构示意图；
[0021]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图3为本技术俯视结构示意图；
[0023]图4为本技术连接筒侧视内部结构示意图；
[0024]图5为本技术连接块安装结构示意图。
[0025]图中：1、散热器本体；2、边板；3、减震机构；301、槽体；302、第一弹簧；303、滑块；304、滑槽；4、底板；5、安装板；6、安装螺母；7、滑轮；8、轮槽；9、安装块；10、第二弹簧；11、连接筒；12、内腔；13、连接杆；14、限位顶块；15、轴承块；16、安装螺纹杆；17、连接块；18、卡块；19、卡槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种带减震装置的汽车散热器，包括散热器本体1、减震机构3、安装块9和第二弹簧10，所述散热器本体1的一侧连接有边板2，边板2的一侧连接有滑块303，且滑块303的一侧设置有滑槽304，滑块303在滑槽304内部滑动的作用可辅助边板2在槽体301内部上下移动的作用；
[0028]并且边板2的底端设置有减震机构3，减震机构3的内部设置有槽体301，且边板2的底端连接有第一弹簧302，边板2通过第一弹簧302的弹性并且配合滑块303在滑槽304内部滑动的作用实现边板2以及散热器本体1整体体现减震效率；
[0029]并且散热器本体1的底端设置有底板4，所述底板4的底端设置有安装板5，且安装板5的一端设置有安装螺母6，并且安装板5的顶端设置有滑轮7，滑轮7的底端设置有轮槽8，滑轮7通过在轮槽8内部滑动以及配合第二弹簧10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带减震装置的汽车散热器，包括散热器本体(1)、减震机构(3)、安装块(9)和第二弹簧(10)，其特征在于：所述散热器本体(1)的一侧连接有边板(2)，且边板(2)的底端设置有减震机构(3)，并且散热器本体(1)的底端设置有底板(4)，所述底板(4)的底端设置有安装板(5)，且安装板(5)的一端设置有安装螺母(6)，并且安装板(5)的顶端设置有滑轮(7)。2.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车散热器，其特征在于：所述边板(2)的一侧连接有滑块(303)，且滑块(303)的一侧设置有滑槽(304)。3.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车散热器，其特征在于：所述减震机构(3)的内部设置有槽体(301)，且边板(2)的底端连接有第一弹簧(302)。4.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车散热器，其特征在于：所述滑轮(7)的底端设置有轮槽(8)。5.根据权利要求4所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杭斌，
申请(专利权)人：无锡市金联顺铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。