十字气缸制造技术

本实用新型专利技术提供一种十字气缸，属于动力设备领域，以解决目前的气缸会使发动机启动时产生震动并损耗一部分能量的问题。通过设置十字形的气缸外壳，并在十字形腔体中安装四个活塞，使得在气缸运行时，它的每个活塞都有与之相对运动的另一个活塞，因此不会出现导致气缸缸体在任何方向上产生位移的力，从而能够显著减少发动机工作时产生的震动，并减少能量损耗。其次，气缸气体膨胀的强大压力分别由四个活塞承担，并作用于飞轮四个点上使飞轮旋转，既可以尽量增大缸内的空燃比，又大大降低了机械传动零部件的磨损，延长了气缸的工作寿命。另外，每个气缸都是独立的，可根据功率大小的需要任意组合数个气缸来一起工作。需要任意组合数个气缸来一起工作。需要任意组合数个气缸来一起工作。

【技术实现步骤摘要】
十字气缸


[0001]本技术涉及动力设备
，尤其涉及一种一个气缸配多个活塞的内燃机，并根据动力需求的不同可随意组合成不同气缸个数的发动机。本技术现以十字型气缸作为模型进行说明。

技术介绍

[0002]传统发动机中的气缸基本都是一个缸体搭配一个活塞。这种气缸使得机动车启动运行时，活塞运动会使发动机受到一个反作用力，这就是传统发动机工作时震动的主要来源，也是能量损耗的一个重要环节。另外，气缸气体膨胀的强大压力由一个活塞来承受缸内燃烧气体输出的压力，对压缩比有一定的限制，局限了更高压缩比的设计。
[0003]其次，目前一个气缸搭配一个活塞的结构，而一个发动机中往往包括多套这样的结构，使得当一套结构中的活塞出现故障时，需要整体拆开发动机进行维修并重新装配，拆装很不方便。
[0004]另外，传统发动机使用正时皮带来进行正时调整，在发动机的使用过程中由于皮带的磨损需要定期进行正时调整，不仅成本比较高，而且比较费时。

技术实现思路

[0005]为解决目前的气缸会使发动机启动时产生震动并损耗一部分能量、维修拆装不方便及正时调整成本高和比较费时的技术问题，本技术提供一种十字气缸。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种十字气缸，其包括十字形的气缸外壳，气缸外壳中设有十字形腔体，十字形腔体中安装有四个活塞，气缸外壳的两侧中部分别设有进排气口和火花塞插孔，气缸外壳上相对设置有液体入口和液体出口，气缸外壳内侧设有液体腔，液体入口和液体出口均与液体腔连通；
[0008]十字形腔体的四个气缸口上各套设有一个气缸飞轮固定架，气缸口上与气缸飞轮固定架连接的位置相对设有第一活塞销孔，气缸飞轮固定架包括气缸飞轮支架套环，气缸飞轮支架套环套设在气缸口上，气缸飞轮支架套环两侧分别与一个滚轮连接件底端连接，滚轮连接件顶部内侧连接有滚轮，两个滚轮卡在飞轮上的飞轮架滚轮轨道外侧，气缸飞轮支架套环两侧设有第二活塞销孔且第二活塞销孔位于滚轮连接件下方，飞轮的内沿为四叶草形的活塞轨道，飞轮两侧分别固定有椭圆形的进气排气控制轨道和喷油点火控制轨道，气缸外壳两侧安装有进气排气装配体和喷油点火装配体，进气排气装配体和喷油点火装配体分别与进气排气控制轨道和喷油点火控制轨道卡接；
[0009]每个活塞包括活塞体，活塞体一端连接有三角连接件，三角连接件顶部连接有活塞轨道滚轮，活塞轨道滚轮卡在活塞轨道中，活塞体底部设有弧形的燃烧室活塞凹腔，活塞体和三角连接件上设有活塞销滑动槽，第一活塞销孔、第二活塞销孔和活塞销滑动槽中插入有活塞销。
[0010]可选地，所述进气排气装配体包括进排气控制杆和进排气筒；
[0011]进排气控制杆的轨道端连接有第一飞轮轨道卡轴，第一飞轮轨道卡轴连接有第一轨道卡，第一轨道卡卡在进气排气控制轨道上，进排气控制杆的气缸端安装有气门阀开合控制件，气门阀开合控制件和进排气控制杆的气缸端连贯开设有阶梯形的气门阀开合控制槽，气门阀开合控制件中部滑动连接有第一固定槽，气缸外壳的进排气口两侧对称固定有两个弧形的第一气缸连接轴，第一固定槽固定于两个第一气缸连接轴之间并位于进排气口一侧，气门阀开合控制件可在第一固定槽中部的间隙中滑动，气门阀开合控制件顶部设有长孔，长孔中卡入有气门阀开合控制块，气门阀开合控制块中连接有气门阀开合控制横杆，气门阀开合控制横杆可在气门阀开合控制槽中运动，气门阀开合控制块与气门阀开合控制纵杆一端连接，气门阀开合控制纵杆另一端从进排气口中插入气缸外壳中且气门阀开合控制纵杆另一端连接有气门阀；
[0012]进排气筒安装在两个弧形的第一气缸连接轴中部的间隙中，进排气筒一侧底部设有气缸进排气连接口，气缸进排气连接口置于进排气口上面，进排气筒一侧还设有气门阀开合控制纵杆过孔，气门阀开合控制纵杆穿在气门阀开合控制纵杆过孔中。
[0013]可选地，所述进排气筒内部为中空结构，进排气筒远离气门阀开合控制纵杆过孔的一侧设有进气通道和排气通道，进排气筒内部一侧设有排气口挡板，排气口挡板与进排气筒内部一侧铰接，进排气筒中部设有进气口挡板铰接件，进气口挡板铰接件中铰接有进气口挡板，进气口挡板可与进排气筒内部另一侧接触，排气口挡板可与进气口挡板铰接件接触。
[0014]可选地，所述喷油点火装配体包括喷油点火控制杆和喷油火花塞；
[0015]喷油点火控制杆的轨道端连接有第二飞轮轨道卡轴，第二飞轮轨道卡轴连接有第二轨道卡，第二轨道卡卡入喷油点火控制轨道中，喷油点火控制杆的气缸端连接有滑套支撑架，滑套支撑架上滑动连接有喷油弹片压合滑套，喷油弹片压合滑套远离喷油点火控制杆气缸端的一侧中部设有弹片压块，喷油点火控制杆靠近其气缸端的位置与喷油弹片的固定端连接，喷油弹片的弹起端从喷油弹片压合滑套上弹片压块一侧的开口中伸出，滑套支撑架上靠近喷油弹片压合滑套上弹片压块另一侧开口的位置连接有点火开关控制凸起，喷油点火控制杆中部滑动连接有第二固定槽，气缸外壳的火花塞插孔两侧对称固定有两个弧形的第二气缸连接轴，第二固定槽固定于两个第二气缸连接轴之间并位于火花塞插孔一侧，喷油点火控制杆可在第二固定槽中部的间隙中滑动；
[0016]喷油火花塞包括火花塞体，火花塞体顶面中间设有喷油孔，喷油孔两侧分别设有正电极孔和负电极孔，正电极孔和负电极孔中分别安装有正电极和负电极，正电极由上段正电极和下段正电极组成，上段正电极和下段正电极之间有隔断，下段正电极底端和负电极底端之间形成点火空间，火花塞体顶部两侧设有滑套支撑架的安装槽，火花塞体通过滑套支撑架的安装槽与滑套支撑架卡接，火花塞体的顶部中间设有喷油开关，处于喷油开关所在平面的两个滑套支撑架的安装槽之间的火花塞体设有凹槽，喷油开关可在凹槽中滑动，喷油开关一侧设有开关孔，喷油开关另一侧连接有喷油开关弹片，喷油开关弹片为π字形，喷油开关弹片处于滑套支撑架的安装槽中，火花塞体上喷油开关下面设有点火弹片，点火弹片靠近负电极孔的一端与火花塞体铰接，点火弹片靠近正电极孔的一侧连接有金属触点，金属触点可插入上段正电极和下段正电极之间的隔断中。
[0017]可选地，十字气缸还包括气缸连接接头，气缸连接接头包括圆盘和四个定位柱，四个定位柱两两安装于圆盘两侧，圆盘两侧的两个定位柱之间的连线过圆盘的圆心并具有夹角，定位柱用于插入第一气缸连接轴上的第一插孔或第二气缸连接轴上的第二插孔中。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]通过设置十字形的气缸外壳，并在十字形腔体中安装四个活塞，使得在气缸运行时，它的每个活塞都有与之相对运动的另一个活塞，气缸内整体实现应力自平衡，因此不会出现导致气缸缸体在任何方向上产生位移的力，从而能够显著减少发动机工作时产生的震动，并减少能量损耗。由于气缸气体膨胀的强大压力分别由四个活塞承担，并作用于飞轮四个点上使飞轮旋转，既可以尽量增大缸内的压力，又大大降低了机械传动零部件的磨损，延长机械传动部件的工作寿命。另外，每个气缸都是独立的，可根据功率大小的需要任意组合数个气缸来一起工作，组装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种十字气缸，其特征在于，包括十字形的气缸外壳(1)，气缸外壳(1)中设有十字形腔体，十字形腔体中安装有四个活塞(2)，气缸外壳(1)的两侧中部分别设有进排气口(1
‑
1)和火花塞插孔(1
‑
2)，气缸外壳(1)上相对设置有液体入口(1
‑
3)和液体出口(1
‑
4)，气缸外壳(1)内侧设有液体腔(1
‑
5)，液体入口(1
‑
3)和液体出口(1
‑
4)均与液体腔(1
‑
5)连通；十字形腔体的四个气缸口(1
‑
6)上各套设有一个气缸飞轮固定架(3)，气缸口(1
‑
6)上与气缸飞轮固定架(3)连接的位置相对设有第一活塞销孔(1
‑
7)，气缸飞轮固定架(3)包括气缸飞轮支架套环(3
‑
1)，气缸飞轮支架套环(3
‑
1)套设在气缸口(1
‑
6)上，气缸飞轮支架套环(3
‑
1)两侧分别与一个滚轮连接件(3
‑
2)底端连接，滚轮连接件(3
‑
2)顶部内侧连接有滚轮(3
‑
3)，两个滚轮(3
‑
3)卡在飞轮(4)上的飞轮架滚轮轨道(4
‑
1)外侧，气缸飞轮支架套环(3
‑
1)两侧设有第二活塞销孔(3
‑
4)且第二活塞销孔(3
‑
4)位于滚轮连接件(3
‑
2)下方，飞轮(4)的内沿为四叶草形的活塞轨道(4
‑
2)，飞轮(4)两侧分别固定有椭圆形的进气排气控制轨道(4
‑
3)和喷油点火控制轨道(4
‑
4)，气缸外壳(1)两侧安装有进气排气装配体(5)和喷油点火装配体(6)，进气排气装配体(5)和喷油点火装配体(6)分别与进气排气控制轨道(4
‑
3)和喷油点火控制轨道(4
‑
4)卡接；每个活塞(2)包括活塞体(2
‑
1)，活塞体(2
‑
1)一端连接有三角连接件(2
‑
2)，三角连接件(2
‑
2)顶部连接有活塞轨道滚轮(2
‑
3)，活塞轨道滚轮(2
‑
3)卡在活塞轨道(4
‑
2)中，活塞体(2
‑
1)底部设有弧形的燃烧室活塞凹腔(2
‑
4)，活塞体(2
‑
1)和三角连接件(2
‑
2)上设有活塞销滑动槽(2
‑
5)，第一活塞销孔(1
‑
7)、第二活塞销孔(3
‑
4)和活塞销滑动槽(2
‑
5)中插入有活塞销(2
‑
6)。2.根据权利要求1所述的十字气缸，其特征在于，所述进气排气装配体(5) 包括进排气控制杆(5
‑
1)和进排气筒(5
‑
2)；进排气控制杆(5
‑
1)的轨道端连接有第一飞轮轨道卡轴(5
‑
3)，第一飞轮轨道卡轴(5
‑
3)连接有第一轨道卡(5
‑
4)，第一轨道卡(5
‑
4)卡在进气排气控制轨道(4
‑
3)上，进排气控制杆(5
‑
1)的气缸端安装有气门阀开合控制件(5
‑
5)，气门阀开合控制件(5
‑
5)和进排气控制杆(5
‑
1)的气缸端连贯开设有阶梯形的气门阀开合控制槽(5
‑
6)，气门阀开合控制件(5
‑
5)中部滑动连接有第一固定槽(5
‑
7)，气缸外壳(1)的进排气口(1
‑
1)两侧对称固定有两个弧形的第一气缸连接轴(5
‑
8)，第一固定槽(5
‑
7)固定于两个第一气缸连接轴(5
‑
8)之间并位于进排气口(1
‑
1)一侧，气门阀开合控制件(5
‑
5)可在第一固定槽(5
‑
7)中部的间隙中滑动，气门阀开合控制件(5
‑
5)顶部设有长孔(5
‑
9)，长孔(5
‑
9)中卡入有气门阀开合控制块(5
‑
10)，气门阀开合控制块(5
‑
10)中连接有气门阀开合控制横杆(5
‑
11)，气门阀开合控制横杆(5
‑
11)可在气门阀开合控制槽(5
‑
6)中运动，气门阀开合控制块(5
‑
10)与气门阀开合控制纵杆(5
‑
12)一端连接，气门阀开合控制纵杆(5
‑
12)另一端从进排气口(1
‑
1)中插入气缸外壳(1)中且气门阀开合控制纵杆(5
‑
12)另一端连接有气门阀(5
‑
13)；进排气筒(5
‑
2)安装在两个弧形的第一气缸连接轴(5
‑
8)中部的间隙中，进排气筒(5
‑
2)一侧底部设有气缸进排气连接口(5
‑
14)，气缸进排气连接口(5
‑
14)置于进排气口(1
‑
1)上面，进排气筒(5
‑
2)一侧还设有气门阀开合控制纵杆过孔(5
‑
15)，气门阀开合控制纵杆(5
‑
12)穿在气门阀开合控制纵杆过孔(5
‑
15)中。3.根据权利要求2所述的十字气缸，其特征在于，所述进排气筒(5
‑
2)内部为中空结构，进排气筒(5
‑
2)远离气门阀开合控制纵杆过孔(5
‑
15)的一侧设有进气通道(5
‑
19)和排气通
道(5
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晋勇，
申请(专利权)人：王晋勇，
类型：新型
国别省市：