杠杆式无级变速自行车制造技术

本实用新型专利技术提供一种杠杆式无级变速自行车，属于自行车领域，以解决骑目前的自行车时所做的无用功较多、容易出现掉链子现象、链条传动损耗较大及非线性跳跃式变速的问题。本实用新型专利技术通过设置变速支撑盘、钢丝绞盘、钢丝绳、杠杆、弧形齿条、变速滑块、脚踏板限位环等结构，提供了一种骑行自行车时仅需双脚在脚踏板限位环中进行上下近似于直线往复运动即可的自行车，双脚无需进行圆形运动轨迹运动，从而能够减少骑行自行车所做的无用功。本实用新型专利技术通过调整变速支撑盘、后部钢丝绳和前部钢丝绳及变速滑块的位置来对自行车的变速比进行调整，由于可以根据需要任意调整后部钢丝绳和前部钢丝绳的长度和变速滑块的位置，从而能够实现自行车的无级变速。现自行车的无级变速。现自行车的无级变速。

【技术实现步骤摘要】
杠杆式无级变速自行车


[0001]本技术涉及自行车
，尤其涉及一种杠杆式无级变速自行车。

技术介绍

[0002]目前主流自行车的动力来源于曲轴，曲轴的转动是通过骑车人腿部发力做向下运动来提供动力。但在骑自行车时，骑车人的双脚是进行圆形运动轨迹，因此，双脚在整个圆形运动轨迹过程中，就会有上下两个死点出现，在死点及其附近腿部发出的力仅有很小一部分分力会直接作用到曲轴上，只有当两只脚运动到水平位置附近时，腿部向下的力才会绝大部分作用到曲轴上，因此，双脚的整个运动过程中仅有约1/3到1/4的运动是做有用功，无用功浪费较严重。
[0003]另外，当前主流自行车的曲轴是一体的，当左脚运动到上死点时，右脚就会在下死点，腿部给自行车的动力几乎消失，这时自行车的前进绝大部分只依靠惯性力，所以当自行车在上坡或阻力较大时，就必然会出现向前一蹿一蹿的现象。
[0004]此外，目前主流变速自行车的变速系统大多是靠改变主、从动齿轮的齿比来达到变速目的，中间连接是链条，不仅容易出现掉链子的现象，而且链条传动损耗较大，摩擦力较大，传动效率不是很高。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种杠杆式无级变速自行车，其特征在于，包括车架(1)，车架(1)的上横梁和前纵梁的相交位置外侧安装有前轮转向轴轴孔(2)，前轮转向轴轴孔(2)中安装有转向轴(3)，转向轴(3)顶端连接有把手(4)，转向轴(3)底端连接有前轮安装件(5)，前轮安装件(5)通过前车轮轴安装前车轮(6)，车架(1)的上横梁和后纵梁的相交位置上面设有车座支撑杆插孔(7)，车座支撑杆插孔(7)中安装有车座支撑杆(8)，车座支撑杆(8)上端连接有车座(9)；车架(1)的前纵梁和上横梁相交位置的下面固定有变速支撑盘(10)，车架(1)的前纵梁与下横梁的相交位置两侧各固定有一个长条形的脚踏板限位环(11)，车架(1)的后纵梁中下部由两根相对的纵杆组成，车架(1)的下横梁后部由两根相对的横杆组成，车架(1)的后纵梁下部和下横梁后部相交位置设有后车轮轴孔(12)，后车轮轴孔(12)中插入安装有后车轮轴，后车轮(13)通过后车轮轴与车架(1)连接，后车轮轴两端还安装有两个单向飞轮(14)，两个单向飞轮(14)分别位于后车轮(13)两侧，两个单向飞轮(14)分别与两个弧形齿条(15)内侧啮合，弧形齿条(15)两端均连接有齿条位移限制板(16)，弧形齿条(15)的中部与杠杆(17)后端连接，杠杆(17)前端设有脚踏板轴孔(18)，脚踏板轴孔(18)中插入有脚踏板轴(23)，脚踏板轴(23)一端伸入与其靠近的脚踏板限位环(11)的空间中，脚踏板轴(23)另一端连接有一个脚踏板(19)，脚踏板(19)靠近脚踏板限位环(11)的一侧连接有L形脚踏板上移卡板(20)，后车轮轴孔(12)后面安装有齿条径向位置限定轮轴(21)，后车轮轴孔(12)上面安装有后钢丝绳轮轴(24)；变速滑块(22)包括杠杆连接件(25)、车架连接件(26)和钢丝绳连接件(27)，钢丝绳连接件(27)与车架连接件(26)上面连接，杠杆连接件(25)中部设有杠杆过孔，钢丝绳连接件(27)上设有钢丝绳固定孔，车架(1)的下横梁上设有转动轴过孔(41)，杠杆(17)从杠杆过孔中穿过，转动轴(40)从转动轴过孔(41)中穿过，转动轴(40)两端分别与杠杆连接件(25)和车架连接件(26)连接；车架(1)下横梁的前部顶面上分两排固定有四个前钢丝绳轮轴(28)，变速支撑盘(10)中部设有转轴孔(34)，转轴孔(34)中插入有转轴(29)，转轴(29)上安装有两个钢丝绞盘(30)，两个钢丝绞盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晋勇，
申请(专利权)人：王晋勇，
类型：新型
国别省市：