本实用新型专利技术涉及一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，包括上基座及上扩口模具，下基座及下扩口模具，上基座设有上限位挡圈，下基座上设有下限位挡圈；上扩口模具外侧面从上至下设有第一圆弧扩展部、第二圆弧扩展部和第三圆弧扩展部；下扩口模具的截面尺寸小于上扩口模具的截面尺寸，下扩口模具的外侧面从上至下设有第四圆弧扩展部和第五圆弧扩展部。本实用新型专利技术的优点是：通过优化车轮扩口装置的结构，使其结构更加合理，使其能满足轮辋截面形状为不对称结构的形状；通过多个圆弧扩展部的设置，显著减小了扩口过程中模具对工件表面的摩擦力，有效控制轮辋拉伤，从而保证轮辋的成型质量。量。量。
【技术实现步骤摘要】
一种组合式无内胎车轮专用扩口装置
[0001]本技术涉及无内胎车轮领域，特别涉及一种组合式无内胎车轮专用扩口装置。
技术介绍
[0002]轮辋是汽车行驶系统中的重要部件,车辆的所有载荷都通过轮辐传递到轮辋上，而车轮轮辋两侧轮缘的强度尤其重要，若两侧轮缘强度低会造成轮胎脱胎及轮缘抖动，而扩口装置能够很好的控制成型尺寸。
[0003]轮辋扩口装置结构主要包括上、下模具，分使用过程中，将圆筒状工件套放于下模具；启动压机，上模具随压机下行，上、下模具与车轮轮辋贴合；随后，贴合部位受轴向扩口拉力作用开始变形，与上、下模具块贴合部变形为锥面，使两端扩口呈喇叭口状。
[0004]专利技术人发现目前无内胎型钢轮辋卷圆后的截面形状均为不对称结构，如图2所示，因此利用现有的对称式扩口及滚形的加工会出现上、下扩口模具扩口部位的钢材厚度不一致，从而影响轮辋的产品成型质量，对工件内表面造成拉伤。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，克服现有技术的不足，优化车轮扩口装置的结构，使其既能满足轮辋截面形状为不对称结构的形状，又能显著减小了扩口过程中模具对工件表面的摩擦力，有效控制轮辋拉伤，从而保证轮辋的成型质量。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，包括上基座及设置在上基座上的上扩口模具，下基座及设置在下基座上的下扩口模具，其特征在于：所述上基座设有上限位挡圈，在所述上限位挡圈上设有轮辋型钢卡槽；所述下基座上设有下限位挡圈，在所述的下限位挡圈上设有轮辋型钢扣合部卡槽；所述上扩口模具外侧面从上至下设有第一圆弧扩展部、第二圆弧扩展部和第三圆弧扩展部；所述下扩口模具的截面尺寸小于上扩口模具的截面尺寸，所述下扩口模具的外侧面从上至下设有第四圆弧扩展部和第五圆弧扩展部。
[0007]作为上述方案的进一步描述，所述的上限位挡圈与上基座螺纹连接，且上限位挡圈与上基座之间设有调整垫片。
[0008]作为上述方案的进一步描述，所述的下限位挡圈与下基座螺纹连接，且下限位挡圈与下基座之间设有调整垫片。
[0009]作为上述方案的进一步描述，所述的第一圆弧扩展部与垂直面的夹角A为10
±1°
；第二圆弧扩展部与垂直面的夹角B为27
±1°
；第三圆弧扩展部与垂直面的夹角C为15
±1°
；第四圆弧扩展部与垂直面的夹角D为25
±1°
；第五圆弧扩展部与垂直面的夹角E为10
±1°
第一圆弧扩展部与上扩口模具内侧壁的距离W1为90
±
2mm；第二圆弧扩展部与上扩口模具内侧壁的距离W2为68
±
2mm；第三圆弧扩展部与上扩口模具内侧壁的距离W3为59
±
2mm；第四
圆弧扩展部与下扩口模具内侧壁的距离W4为47
±
2mm；第五圆弧扩展部与下扩口模具内侧壁的距离W5为62
±
2mm。
[0010]作为上述方案的进一步描述，所述轮辋型钢卡槽和轮辋型钢扣合部卡槽均为环形槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1）通过优化车轮扩口装置的结构，使其结构更加合理，使其能满足轮辋截面形状为不对称结构的形状。
[0013]2）通过多个圆弧扩展部的设置，显著减小了扩口过程中模具对工件表面的摩擦力，有效控制轮辋拉伤，从而保证轮辋的成型质量。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0015]图2为无内胎型钢轮辋扩口前产品的结构示意图。
[0016]图中：1、上基座；2、调整垫片；3、上限位挡圈；4、轮辋型钢卡槽；5、上扩口模具；51、第一圆弧扩展部；52、第二圆弧扩展部；53、第三圆弧扩展部；6、下扩口模具；61、第四圆弧扩展部；62、第五圆弧扩展部；7、轮辋型钢扣合部卡槽；8、下限位挡圈；9、下基座；10、轮辋型钢。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0020]如图1所示，为本技术实施例的结构示意图，一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，包括上基座1及设置在上基座1上的上扩口模具5，下基座9及设置在下基座9上的下扩口模具6，上基座1设有上限位挡圈3，在上限位挡圈3上设有轮辋型钢卡槽4；下基座9上设有下限位挡圈8，在下限位挡圈8上设有与轮辋型钢扣合部相匹配的卡槽，且轮辋型钢卡槽4和轮辋型钢扣合部卡槽7均为环形槽；上扩口模具5外侧面从上至下设有第一圆弧扩展部51、第二圆弧扩展部52和第三圆弧扩展部53；下扩口模具6的截面尺寸小于上扩口模具5的截面尺寸，下扩口模具6的外侧面从上至下设有第四圆弧扩展部61和第五圆弧扩展部62。
[0021]这种结构通过优化车轮扩口装置的结构，使其结构更加合理，使其能满足轮辋截面形状为不对称结构的形状，并且通过多个圆弧扩展部的设置，显著减小了扩口过程中模具对工件表面的摩擦力，有效控制轮辋拉伤，从而保证轮辋的成型质量，同时在下限位挡圈8上设有环形的轮辋型钢扣合部卡槽7，能够保证轮辋型钢10在下扩口模具6的相对位置，并
在下压过程中进行均匀的形变，保证轮缘成型后的尺寸。
[0022]上限位挡圈3与上基座1螺纹连接，且上限位挡圈3与上基座1之间设有调整垫片2；下限位挡圈8与下基座9螺纹连接，且下限位挡圈8与下基座9之间设有调整垫片2。
[0023]其中第一圆弧扩展部51与垂直面的夹角A为10
±1°
；第二圆弧扩展部52与垂直面的夹角B为27
±1°
；第三圆弧扩展部（53）与垂直面的夹角C为15
±1°
；第四圆弧扩展部（61）与垂直面的夹角D为25
±1°
；第五圆弧扩展部（62）与垂直面的夹角E为10
±1°
第一圆弧扩展部（51）与上扩口模具（5）内侧壁的距离W1为90
±
2mm；第二圆弧扩展部（52）与上扩口模具（5）内侧壁的距离W2为68
±
2mm；第三圆弧扩展部（53）与上扩口模具（5）内侧壁的距离W3为59
±...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，包括上基座（1）及设置在上基座（1）上的上扩口模具（5），下基座（9）及设置在下基座上的下扩口模具（6），其特征在于：所述上基座（1）设有上限位挡圈（3），在所述上限位挡圈（3）上设有轮辋型钢卡槽（4）；所述下基座（9）上设有下限位挡圈（8），在所述下限位挡圈（8）上设有轮辋型钢扣合部卡槽（7）；所述上扩口模具（5）外侧面从上至下设有第一圆弧扩展部（51）、第二圆弧扩展部（52）和第三圆弧扩展部（53）；所述下扩口模具（6）的截面尺寸小于上扩口模具（5）的截面尺寸，所述下扩口模具（6）的外侧面从上至下设有第四圆弧扩展部（61）和第五圆弧扩展部（62）。2.根据权利要求1中所述的一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，其特征在于：所述上限位挡圈（3）与上基座（1）螺纹连接，且上限位挡圈（3）与上基座（1）之间设有调整垫片（2）。3.根据权利要求1中所述的一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，其特征在于：所述下限位挡圈（8）与下基座（9）螺纹连接，且下限位挡圈（8）与下基座（9）之间设有调整垫片（2）。4.根据权利要求1中所述的一种组合式无内胎车轮专用扩口装置，其特征在于：所述第一圆弧扩展部...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄宝瑞，
申请(专利权)人：辽宁衡业汽车新材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。