一种自行车避震器制造技术

本实用新型专利技术公开了自行车避震器技术领域的一种自行车避震器，包括结构相同的第一减震单元和第二减震单元，所述第一承托板和第二承托板的相对一侧侧壁上分别固定装配有第一导向座和第二导向座，所述第一导向座的左侧壁上开设有环形插接槽，且所述环形插接槽内远离开口的一侧侧壁上固定有内筒，所述内筒内固定装配有支撑弹簧，所述第二导向座的右侧壁上外缘固定设置有活动套接装配在内筒外侧壁上的外筒，所述螺杆穿过第二承托板后外壁上依次螺接装配有紧固螺母和锁紧螺母，能够对减震弹簧的支撑强度进行调整，第一减震单元、第二减震单元和支撑弹簧的支撑强度均能够实现独立性调节，且能够相互配合实现多段式调节，适应性较强。强。强。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车避震器


[0001]本技术涉及自行车避震器
，具体为一种自行车避震器。

技术介绍

[0002]自行车的使用不仅可用来代步、健身，更因为自行车骑乘时需仰赖人力踩踏才能前进，所以自然不会有废气排放或需要额外使用燃料等问题，就因为骑乘自行车有这么多好处，所以其运动风气近年来才得以袭卷世界各地，而目前常见的自行车避震器不外乎有弹簧式与液压阻尼式二种，但是目前的弹簧式结构无法实现多段式可调，因此适应性较差，为此，我们提出一种自行车避震器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自行车避震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车避震器，包括结构相同的第一减震单元和第二减震单元，且所述第一减震单元的左端固定装配有第一承托板，所述第二减震单元的右端固定装配有第二承托板，所述第一承托板和第二承托板的相对一侧侧壁上分别固定装配有第一导向座和第二导向座，所述第一导向座的左侧壁上开设有环形插接槽，且所述环形插接槽内远离开口的一侧侧壁上固定有内筒，所述内筒内固定装配有支撑弹簧，所述第二导向座的右侧壁上外缘固定设置有活动套接装配在内筒外侧壁上的外筒，所述第二导向座的右侧壁中间开设有和内筒相适配的插接通道，且所述支撑弹簧的左端固定在插接通道内，所述第二承托板的左侧壁顶部和底部均活动插接装配有连接杆，且两组所述连接杆的右端均固定装配有螺杆，所述螺杆穿过第二承托板后外壁上依次螺接装配有紧固螺母和锁紧螺母。
[0005]优选的，所述第一减震单元包括和第一承托板固定装配的固定座，所述固定座的外侧壁上活动套接装配有套接板，所述固定座的外侧壁上从左至右依次固定设置有第二限位座和第一限位座，且所述套接板的左侧壁上固定有和第二限位座、第一限位座插接装配的固定柱，所述固定座的右端固定有减震筒，所述减震筒内插接装配有减震杆，所述减震杆的右端固定装配有固定板，所述套接板和固定板之间固定装配有套设在减震筒外侧壁上的减震弹簧，所述固定板的右端通过转动轴活动铰接装配有连接座。
[0006]优选的，所述第二减震单元组成结构和第一减震单元相同，且所述第二减震单元的结构组成和第一减震单元的结构组成以第一承托板和第二承托板的中间铅垂线为对称轴对称设置。
[0007]优选的，所述第二限位座和第一限位座结构相同，且所述第二限位座和第一限位座上均开设有和固定柱相适配的限位槽，且所述第二限位座到第一承托板之间的距离大于第一限位座到第一承托板的距离。
[0008]优选的，所述套接板为圆形板，且所述套接板上开设有和固定座相对应的开口通
道，且开口通道的半径大于第一限位座外侧壁到固定座中心线之间的距离。
[0009]优选的，所述外筒和环形插接槽相适配，且所述内筒和插接通道相适配，且所述外筒活动套设在内筒的外侧壁上。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，对称设置的第一减震单元和第二减震单元能够保证良好的减震效果，将和第一减震单元固定装配的第一承托板、和第二减震单元固定装配的第二承托板通过连接杆进行连接，同时连接杆和螺杆一体成型，能够在第一承托板和第二承托板连接起来后将紧固螺母和锁紧螺母螺接装配在螺杆上，以完成第一承托板和第二承托板的固定装配，同时第一承托板和第二承托板分别活动套接在螺杆和连接杆的外侧壁上，因此在装置使用时能够保证第一承托板和第二承托板能够相对移动，从而在内筒和外筒配合对支撑弹簧挤压，通过支撑弹簧压缩完成减震作用，并且外筒套设在内筒外侧壁上能够保证支撑弹簧的变形稳定性，防止支撑弹簧发生歪斜，同时通过调整紧固螺母在螺杆上的螺接装配位置能够改变第一承托板和第二承托板之间的距离，从而完成对支撑弹簧的支撑强度的调整，并且第一减震单元和第二减震单元在使用时通过减震弹簧、减震筒和减震杆的配合能够完成减震作用，并且套接板上的固定柱和不同位置处的第一限位座和第二限位座实现卡合时能够调整减震弹簧的压缩变形量，从而能够对减震弹簧的支撑强度进行调整，第一减震单元、第二减震单元和支撑弹簧的支撑强度均能够实现独立性调节，且能够相互配合实现多段式调节，适应性较强，适应范围广。
附图说明
[0011]图1为本技术整体结构示意图；
[0012]图2为本技术局部剖视结构示意图。
[0013]图中：1、第一减震单元；2、第二减震单元；3、第一承托板；4、第二承托板；5、第一导向座；6、第二导向座；7、环形插接槽；8、内筒；9、支撑弹簧；10、插接通道；11、外筒；12、连接杆；13、螺杆；14、紧固螺母；15、锁紧螺母；16、固定座；17、套接板；18、固定柱；19、第一限位座；20、第二限位座；21、减震筒；22、减震杆；23、固定板；24、减震弹簧；25、转动轴；26、连接座。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种自行车避震器，包括结构相同的第一减震单元1和第二减震单元2，且第一减震单元1的左端固定装配有第一承托板3，第二减震单元2的右端固定装配有第二承托板4，第一承托板3和第二承托板4的相对一侧侧壁上分别固定装配有第一导向座5和第二导向座6，第一导向座5的左侧壁上开设有环形插接槽7，且环形插接槽7内远离开口的一侧侧壁上固定有内筒8，内筒8内固定装配有支撑弹簧9，第二导向座6的右侧壁上外缘固定设置有活动套接装配在内筒8外侧壁上的外筒11，第二
导向座6的右侧壁中间开设有和内筒8相适配的插接通道10，且支撑弹簧9的左端固定在插接通道10内，第二承托板4的左侧壁顶部和底部均活动插接装配有连接杆12，且两组连接杆12的右端均固定装配有螺杆13，螺杆13穿过第二承托板4后外壁上依次螺接装配有紧固螺母14和锁紧螺母15。
[0016]第一减震单元1包括和第一承托板3固定装配的固定座16，固定座16的外侧壁上活动套接装配有套接板17，固定座16的外侧壁上从左至右依次固定设置有第二限位座20和第一限位座19，且套接板17的左侧壁上固定有和第二限位座20、第一限位座19插接装配的固定柱18，固定座16的右端固定有减震筒21，减震筒21内插接装配有减震杆22，减震杆22的右端固定装配有固定板23，套接板17和固定板23之间固定装配有套设在减震筒21外侧壁上的减震弹簧24，固定板23的右端通过转动轴25活动铰接装配有连接座26；
[0017]请参阅图1和图2，第二减震单元2组成结构和第一减震单元1相同，且第二减震单元2的结构组成和第一减震单元1的结构组成以第一承托板3和第二承托板4的中间铅垂线为对称轴对称设置，对称本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车避震器，其特征在于：包括结构相同的第一减震单元（1）和第二减震单元（2），且所述第一减震单元（1）的左端固定装配有第一承托板（3），所述第二减震单元（2）的右端固定装配有第二承托板（4），所述第一承托板（3）和第二承托板（4）的相对一侧侧壁上分别固定装配有第一导向座（5）和第二导向座（6），所述第一导向座（5）的左侧壁上开设有环形插接槽（7），且所述环形插接槽（7）内远离开口的一侧侧壁上固定有内筒（8），所述内筒（8）内固定装配有支撑弹簧（9），所述第二导向座（6）的右侧壁上外缘固定设置有活动套接装配在内筒（8）外侧壁上的外筒（11），所述第二导向座（6）的右侧壁中间开设有和内筒（8）相适配的插接通道（10），且所述支撑弹簧（9）的左端固定在插接通道（10）内，所述第二承托板（4）的左侧壁顶部和底部均活动插接装配有连接杆（12），且两组所述连接杆（12）的右端均固定装配有螺杆（13），所述螺杆（13）穿过第二承托板（4）后外壁上依次螺接装配有紧固螺母（14）和锁紧螺母（15）。2.根据权利要求1所述的一种自行车避震器，其特征在于：所述第一减震单元（1）包括和第一承托板（3）固定装配的固定座（16），所述固定座（16）的外侧壁上活动套接装配有套接板（17），所述固定座（16）的外侧壁上从左至右依次固定设置有第二限位座（20）和第一限位座（19），且所述套接板（17）的左侧壁上固定有和第二限位座（20）、第一限位座（19）插接装配的固定柱（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢秋强，
申请(专利权)人：深圳市恒力通金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：