本实用新型专利技术公开了一种用于飞机千斤顶载荷试验的装置，包括底座、两根立柱、载荷横梁和液压油缸；所述立柱固定于底座上；所述载荷横梁的两端分别套于两根立柱上，且能够沿立柱上下移动；所述液压油缸设于载荷横梁上，所述液压油缸的活塞杆正对底座且末端设有传感器，所述传感器的下端设有顶头。本实用新型专利技术既能用于千斤顶静态载荷试验，也能用于动态载荷试验，适用范围广。适用范围广。适用范围广。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机千斤顶载荷试验的装置
[0001]本技术属于试验装置
，具体涉及一种用于飞机千斤顶载荷试验的装置。
技术介绍
[0002]飞机千斤顶是飞机的顶升工具，分为三脚千斤顶和轮轴千斤顶。三脚千斤顶用于顶升飞机机身，一般一套有4台，包括：2个大翼顶、1个前顶、1个尾顶。轮轴千斤顶用于顶升飞机起落架，用于更换轮胎。
[0003]千斤顶在顶升飞机时，保持压力稳定即不泄漏，是衡量千斤顶性能的重要指标。一般地，航空公司或设备制造/维修商对飞机千斤顶有规定的检测方法和检测周期，检测方法是：千斤顶顶升一个固定构件，实现加载，然后通过一定时间内压力的下降情况来评测千斤顶的压力保持能力，称为静载试验。但在实际使用中，发现静载试验满足要求时，千斤顶仍然不能有效地顶举飞机，原因是千斤顶的顶升过程是动态的，工况不同于静态，因此静载试验不能完全反映千斤顶的工作性能，需要进行动态载荷试验，但是，目前千斤顶试验装置只有静态载荷试验，没有动态载荷试验功能。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于飞机千斤顶载荷试验的装置，既能用于千斤顶静态载荷试验，也能用于动态载荷试验，适用范围广。
[0005]本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种用于飞机千斤顶载荷试验的装置，包括底座、两根立柱、载荷横梁和液压油缸；
[0007]所述立柱固定于底座上；
[0008]所述载荷横梁的两端分别套于两根立柱上，且能够沿立柱上下移动；
[0009]所述液压油缸设于载荷横梁上，所述液压油缸的活塞杆正对底座且末端设有传感器，所述传感器的下端设有顶头。
[0010]进一步的，所述底座包括支撑板，所述支撑板下方设有由两根第一H型钢构成的一字构件，两根第一H型钢并排焊接，所述一字构件连接有三根呈星型排列的第二H型钢，所述第二H型钢的末端分布成等边三角形的三个顶点。
[0011]进一步的，所述支撑板为三角形，所述支撑板的底面与一字构件以及第二H型钢的顶面焊接固定，所述支撑板设有用于固定立柱的螺栓孔。
[0012]进一步的，所述立柱包括两根垂直放置的第一工字钢，两根第一工字钢中间焊接有衬板，所述第一工字钢竖直方向设有均匀分布的调节孔，所述调节孔设有插销孔套。
[0013]进一步的，所述载荷横梁包括方箱和分别设于方箱两侧的两个水平放置的第二工字钢，所述第二工字钢设有与调节孔位置对应的销孔，所述载荷横梁通过插销穿过销孔和插销孔套实现与立柱的固定连接。
[0014]进一步的，所述液压油缸安装于方箱上，所述液压油缸通过软管和液压泵站连接，所述液压泵站通过导线与液压控制系统相连。
[0015]进一步的，还包括卷扬机，所述卷扬机通过吊绳与载荷横梁上的吊耳相连。
[0016]进一步的，还包括设于立柱顶端的上梁，所述卷扬机安装于上梁上，所述上梁包括第三工字钢和设于第三工字钢两端的钢板。
[0017]进一步的，所述立柱的顶端和底端分别焊接有顶板和底板，所述顶板与上梁的钢板螺栓固定，所述底板与底座的支撑板螺栓固定。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]进行千斤顶试验时，沿立柱移动载荷横梁至适当高度，将千斤顶置于底座上，千斤顶的顶窝对准传感器下端的顶头；当进行静态载荷试验时，设置液压油缸处于非工作状态，继续顶升千斤顶，传感器显示的载荷值逐渐增大，直到达到试验载荷；当进行动态载荷试验时，设定载荷值，继续顶升千斤顶，液压油缸跟随千斤顶举升，载荷值保持不变；因此本技术既能用于千斤顶静态载荷试验，也能用于动态载荷试验，适用范围广。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图；
[0021]图2是底座的俯视结构示意图；
[0022]图3是立柱的俯视结构示意图；
[0023]图4是载荷横梁与立柱的俯视结构示意图；
[0024]图中标记为：1、底座；2、立柱；3、载荷横梁；4、上梁；5、方箱；6、液压油缸；7、卷扬机；8、传感器；9、顶头；10、吊绳；11、调节孔；12、底板；13、第二H型钢；14、第一H型钢；15、支撑板；16、螺栓孔；17、第一工字钢；18、衬板；19、插销孔套；20、插销；21、第二工字钢；22、顶板。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0026]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]如图1所示，本实施例提供一种用于飞机千斤顶载荷试验的装置，包括底座1、两根立柱2、载荷横梁3和液压油缸6；立柱2固定于底座1上；载荷横梁3的两端分别套于两根立柱2上，且能够沿立柱2上下移动；液压油缸6设于载荷横梁3上，液压油缸6的活塞杆正对底座1且末端设有传感器8，传感器8的下端设有顶头9。
[0028]如图2所示，底座1包括支撑板15，支撑板15下方设有由两根第一H型钢14构成的一字构件，两根第一H型钢14并排焊接，一字构件连接有三根呈星型排列的第二H型钢13，第二H型钢13的末端分布成等边三角形的三个顶点。支撑板15为三角形，支撑板15的底面与一字构件以及第二H型钢13的顶面焊接固定，支撑板15设有用于固定立柱2的螺栓孔16。
[0029]如图3所示，立柱2包括两根垂直放置的第一工字钢17，两根第一工字钢17中间焊接有衬板18，第一工字钢17竖直方向设有均匀分布的调节孔11，调节孔11设有插销孔套19。
[0030]如图4所示，载荷横梁3包括方箱5和分别设于方箱5两侧的两个水平放置的第二工字钢21，第二工字钢21设有与调节孔11位置对应的销孔，载荷横梁3通过插销20穿过销孔和插销孔套19实现与立柱2的固定连接。
[0031]如图1所示，液压油缸6安装于方箱5上，液压油缸6通过软管和液压泵站连接，液压泵站通过导线与液压控制系统相连。液压泵站设有电机、柱塞泵、电磁阀和电控调压阀等，其作用的提供液压动力。液压控制系统由电气元件组成，作用是控制液压系统的启停、调节液压系统的压力，自动控制部件能设定并自动跟踪液压系统压力并保持与设定值一致。
[0032]如图1所示，本实施例提供的用于飞机千斤顶载荷试验的装置，还包括卷扬机7，卷扬机7通过吊绳10与载荷横梁3上的吊耳相连，便于上下移动载荷横梁3，以配合不同型号的千斤顶。
[0033]如图1所示，本实施例提供的用于飞机千斤顶载荷试验的装置，还包括设于立柱2顶端的上梁4，卷扬机7安装于上梁4上，上梁4包括第三工字钢和设于第三工字钢两端的钢板。
[0034]如图1所示，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机千斤顶载荷试验的装置，其特征在于，包括底座、两根立柱、载荷横梁和液压油缸；所述立柱固定于底座上；所述载荷横梁的两端分别套于两根立柱上，且能够沿立柱上下移动；所述液压油缸设于载荷横梁上，所述液压油缸的活塞杆正对底座且末端设有传感器，所述传感器的下端设有顶头。2.根据权利要求1所述的用于飞机千斤顶载荷试验的装置，其特征在于，所述底座包括支撑板，所述支撑板下方设有由两根第一H型钢构成的一字构件，两根第一H型钢并排焊接，所述一字构件连接有三根呈星型排列的第二H型钢，所述第二H型钢的末端分布成等边三角形的三个顶点。3.根据权利要求2所述的用于飞机千斤顶载荷试验的装置，其特征在于，所述支撑板为三角形，所述支撑板的底面与一字构件以及第二H型钢的顶面焊接固定，所述支撑板设有用于固定立柱的螺栓孔。4.根据权利要求1所述的用于飞机千斤顶载荷试验的装置，其特征在于，所述立柱包括两根垂直放置的第一工字钢，两根第一工字钢中间焊接有衬板，所述第一工字钢竖直方向设有均匀分布的调节孔，所述调节...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡悦欣，陈国，黄勇波，
申请(专利权)人：南京南航天辰民航设备器材有限公司，
类型：新型
国别省市：
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