一种摩托车减震器的阻力调节结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车减震器的阻力调节结构，包括第一回转座，第二回转座和钢球，所述第一回转座和第二回转座的一端均错位夹持在钢球上，所述第一回转座内部对称设有挡块，所述第一回转座上端设有塞座，所述第二回转座下端设有双向接头；本实用新型专利技术通过第一回转座和第二回转座配合使用，以及调节手柄，能够有效的控制钢球旋转，达到调节减震器中连杆的位移，进而改变减震器中弹簧回复时受到的阻力大小，具有调节方便的优点。具有调节方便的优点。具有调节方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器的阻力调节结构


[0001]本技术主要涉及减震器
，尤其涉及一种摩托车减震器的阻力调节结构。

技术介绍

[0002]阻力调节利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门，当我们在避震器外部旋动避震的调节旋钮时，就会联动机芯内的一个移动阀，改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径。当阀门面积缩小，阻尼油流动困难，自然地避震器的拉伸以及压缩变得困难，这时就是我们所说的避震变得硬朗起来，反之调大阀门面积，避震就会变软，
[0003]目前，减震器无法对经过阀孔的油液流量进行调节，进而增大或减少弹簧的阻力，从而做到调整弹簧回复时间的长短

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述缺陷，本技术提供一种摩托车减震器的阻力调节结构，包括第一回转座1，第二回转座2和钢球3，所述第一回转座1和第二回转座2的一端均错位夹持在钢球3上，
[0005]所述第一回转座1内部对称设有挡块4，所述第一回转座1上端设有塞座5，
[0006]所述第二回转座2下端设有双向接头6。
[0007]优选的，第一回转座1和第二回转座2尺寸大小，结构相同。
[0008]优选的，塞座5上端设有调节手柄7，且调节手柄7外侧壁开设有外螺纹。
[0009]优选的，调节手柄7上开设有通孔8。
[0010]优选的，调节手柄7与塞座5采用螺纹旋转连接。
[0011]优选的，双向接头6上固定安装有螺栓9，并通过螺栓9与第二回转座2的一端固定连接。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]通过第一回转座和第二回转座配合使用，以及调节手柄，能够有效的控制钢球旋转，达到调节减震器中连杆的位移，进而改变减震器中弹簧回复时受到的阻力大小，具有调节方便的优点。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的整体结构剖视图；
[0016]图中，
[0017]1、第一回转座；2、第二回转座；3、钢球；4、挡块；5、塞座；6、双向接头；7、调节手柄；8、通孔；9、螺栓。
具体实施方式
[0018]为了使本
人员更好地理解本专利技术的技术方案，并使本专利技术的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本专利技术做进一步的说明。实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0019]如图1
‑
2所示可知，本技术包括有：第一回转座1，第二回转座2和钢球3，所述第一回转座1和第二回转座2的一端均错位夹持在钢球3上，
[0020]所述第一回转座1内部对称设有挡块4，所述第一回转座1上端设有塞座5，
[0021]所述第二回转座2下端设有双向接头6。
[0022]在本实施中优选的，第一回转座1和第二回转座2尺寸大小，结构相同。
[0023]在本实施中优选的，塞座5上端设有调节手柄7，且调节手柄7外侧壁开设有外螺纹。
[0024]在本实施中优选的，调节手柄7上开设有通孔8。
[0025]在本实施中优选的，调节手柄7与塞座5采用螺纹旋转连接。
[0026]在本实施中优选的，双向接头6上固定安装有螺栓9，并通过螺栓9与第二回转座2的一端固定连接。
[0027]在使用中，通过第一回转座和第二回转座配合使用，以及调节手柄，能够有效的控制钢球旋转，达到调节减震器中连杆的位移，进而改变减震器中弹簧回复时受到的阻力大小，具有调节方便的优点。
[0028]上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器的阻力调节结构，其特征在于，包括第一回转座(1)，第二回转座(2)和钢球(3)，所述第一回转座(1)和第二回转座(2)的一端均错位夹持在钢球(3)上，所述第一回转座(1)内部对称设有挡块(4)，所述第一回转座(1)上端设有塞座(5)，所述第二回转座(2)下端设有双向接头(6)。2.根据权利要求1所述的摩托车减震器的阻力调节结构，其特征在于：所述第一回转座(1)和第二回转座(2)尺寸大小，结构相同。3.根据权利要求1所述的摩托车减震器的阻力调节结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：范鸿峰，
申请(专利权)人：无锡龙之翔机械有限公司，
类型：新型
国别省市：