一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，包括减震器、副减震器和设在两者之间的螺套，主减震器、副减震器均由吊环和卡扣构成，卡扣卡接在螺套上，螺套两端设有锁紧螺栓；主减震器和副减震器之间设有缓冲弹簧，缓冲弹簧两端分别连接在两卡扣上。本实用新型专利技术主减震器和副减震器之间增设缓冲弹簧，增加前减震器的减震效果。增加前减震器的减震效果。增加前减震器的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构


[0001]本技术主要涉及减震器
，尤其涉及一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构。

技术介绍

[0002]目前的三轮摩托车的前减震器设置为三轮摩托车前轮一个(正中)，前减震器安装在前轮的两侧，后轮2个，主要是载货和近途载客；或者公安使用的边三轮，前轮一个(偏中)，前减震器安装在前轮的两侧，后轮2个，主要治安巡逻，这种前减震器减震效果较差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的上述缺陷，本技术提供一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，包括主减震器、副减震器和设在两者之间的螺套，所述主减震器、副减震器均由吊环和卡扣构成，所述卡扣卡接在螺套上，所述螺套两端设有锁紧螺栓；所述主减震器和副减震器之间设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧两端分别连接在两所述卡扣上。
[0004]优选的，所述锁紧螺栓包括螺帽和螺柱。
[0005]优选的，所述螺帽接近螺套的一端设有台阶状结构。
[0006]优选的，所述螺帽和台阶状结构连接方式为焊接。
[0007]优选的，所述台阶状结构底面分别接触螺套侧壁、吊环侧壁。
[0008]优选的，所述吊环顶部安装有承接块。
[0009]优选的，所述卡扣活动安装在螺套上。
[0010]本技术的有益效果：主减震器和副减震器之间增设缓冲弹簧，增加前减震器的减震效果。
附图说明
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的剖视图；
具体实施方式
[0013]为了使本
人员更好地理解本专利技术的技术方案，并使本专利技术的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本专利技术做进一步的说明。实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0014]如图1
‑
2所示可知，本技术包括有：主减震器1、副减震器 2和设在两者之间的螺套3，主减震器1、副减震器2均由吊环5和卡扣6构成，卡扣6卡接在螺套3上，螺套3两端设有锁紧螺栓4；主减震器1和副减震器2之间设有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7两端分别连接在两卡扣6上。
[0015]在本实施中优选的，锁紧螺栓4包括螺帽401和螺柱402。
[0016]在本实施中优选的，螺帽401接近螺套3的一端设有台阶状结构 8。
[0017]设置上述结构，保证连接稳定性，同时对主减震器1和副减震器 2起到限位作用防止滑脱。
[0018]在本实施中优选的，螺帽401和台阶状结构8连接方式为焊接。
[0019]在本实施中优选的，台阶状结构8底面分别接触螺套3侧壁、吊环5侧壁。
[0020]在本实施中优选的，吊环5顶部安装有承接块9。
[0021]在本实施中优选的，卡扣6活动安装在螺套3上。
[0022]在使用中，将主减震器和副减震器的卡口分别卡接在螺套上，并与缓冲弹簧固定连接。
[0023]上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，其特征在于，包括主减震器(1)、副减震器(2)和设在两者之间的螺套(3)，所述主减震器(1)、副减震器(2)均由吊环(5)和卡扣(6)构成，所述卡扣(6)卡接在螺套(3)上，所述螺套(3)两端设有锁紧螺栓(4)；所述主减震器(1)和副减震器(2)之间设有缓冲弹簧(7)，所述缓冲弹簧(7)两端分别连接在两所述卡扣(6)上。2.根据权利要求1所述的前减震器的主减震器与副减震器连接结构，其特征在于：所述锁紧螺栓(4)包括螺帽(401)和螺柱(402)。3.根据权利要求2所述的前减震器的主减震器与副减震器连接结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：范鸿峰，
申请(专利权)人：无锡龙之翔机械有限公司，
类型：新型
国别省市：