带关节轴承后减震器制造技术

本实用新型专利技术提供带关节轴承后减震器，包括上环，上环下方依次设有上轴套、下轴套和下环，上环和下环之间还设有减震弹簧，减震弹簧包设在上轴套和下轴套外侧，上环内部穿设有第一连接结构，第一连接结构包括连接管，连接管与上环的连接处设有密封圈，密封圈远离上环的一端设有调节环，连接管的外侧套设有固定圈，固定圈设有两个，两个固定圈位于连接管的两端，下环内部穿设有第二连接结构，第二连接结构与第一连接结构相同；本实用新型专利技术双侧固定连接，受力均匀，不易变形，同时连接管两段式的设计，便于拆卸与装配，添加的调节环结构，便于调节车架固定杆的连接位置。架固定杆的连接位置。架固定杆的连接位置。

【技术实现步骤摘要】
带关节轴承后减震器


[0001]本技术主要涉及减震器领域，尤其涉及带关节轴承后减震器。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的结构。
[0003]现有的后减震器(橡胶圈和衬套组合)的安装孔，因橡胶圈的承载力小、老化性差、寿命短、成本低等特点，一般只能在小排量摩托车或电动车上运用。
[0004]而用在大排量摩托车上的减震器，其一般通过关节轴承单侧固定连接，容易变形，同时难以拆卸与进行位置调节。
[0005]已公开中国技术专利，申请号CN201921066430.8，专利名称：带关节轴承后减震器，申请日：2020
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22，本技术涉及了带关节轴承后减震器，涉及减震器领域，包括下吊耳部件，所述下吊耳部件的内部设置有下衬套，且下衬套的内部设置有第一防尘封，所述下衬套的两端皆设置有六角法兰螺母，且六角法兰螺母的底端设置有带法边螺母，所述下衬套的外侧设置有关节轴承，且关节轴承的外侧设置有卡簧。本技术通过设置的下衬套、六角法兰螺母、带法边螺母、关节轴承、卡簧，实现了以关节轴承取代以往减震器上使用的橡胶圈和铁衬套，通过轴承全角度的转动来实现后减震器前后转动与左右摆动，且关节轴承比弹簧更加既有承载能力大、使用寿命长的特点，更加适用与大排量摩托车或单后减摩托车和电动车上，应用范围更广泛。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的上述缺陷，本技术提供带关节轴承后减震器，包括上环1，上环1下方依次设有上轴套2、下轴套3和下环4，上环1和下环4之间还设有减震弹簧5，减震弹簧5包设在上轴套2和下轴套3外侧，上环1内部穿设有第一连接结构，第一连接结构包括连接管6，连接管6与上环1的连接处设有密封圈7，密封圈7远离上环1的一端设有调节环9，连接管6的外侧套设有固定圈8，固定圈8设有两个，两个固定圈8位于连接管6的两端，下环4内部穿设有第二连接结构，第二连接结构与第一连接结构相同。
[0007]优选的，密封圈7外侧为铝合金金属层，内壁设有硅胶层，密封圈7设有两个，两个密封圈7分别位于上环1的左右两侧。
[0008]优选的，调节环9为不锈钢材质且设有两个，两个调节环9关于上环1对称设置。
[0009]优选的，固定圈8为不锈钢材质且设有两个，两个调节环9关于上环1对称设置，调节环9通过螺纹与连接管6固定连接。
[0010]优选的，连接管6分为两段，两段连接管6通过螺纹连接，两段连接管6的连接处设有限位结构。
[0011]优选的，上环1与上轴套2通过焊接连接。
[0012]优选的，下轴套3和下环4通过焊接连接。
[0013]本技术的有益效果：双侧固定连接，受力均匀，不易变形，同时连接管两段式
的设计，便于拆卸与装配，添加的调节环结构，便于调节车架固定杆的连接位置。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视图；
[0015]图2为本技术的结构图；
[0016]图中，
[0017]1、上环；2、上轴套；3、下轴套；4、下环；5、减震弹簧；6、连接管；7、密封圈；8、固定圈；9、调节环。
具体实施方式
[0018]为了使本
人员更好地理解本专利技术的技术方案，并使本专利技术的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本专利技术做进一步的说明。实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0019]如图1
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2所示可知，本技术包括有：上环1，上环1下方依次设有上轴套2、下轴套3和下环4，上环1和下环4之间还设有减震弹簧5，减震弹簧5包设在上轴套2和下轴套3外侧，上环1内部穿设有第一连接结构，第一连接结构包括连接管6，连接管6与上环1的连接处设有密封圈7，密封圈7远离上环1的一端设有调节环9，连接管6的外侧套设有固定圈8，固定圈8设有两个，两个固定圈8位于连接管6的两端，下环4内部穿设有第二连接结构，第二连接结构与第一连接结构相同。
[0020]在本实施中优选的，密封圈7外侧为铝合金金属层，内壁设有硅胶层，密封圈7设有两个，两个密封圈7分别位于上环1的左右两侧。
[0021]设置上述结构，密封圈7的铝合金金属层起到固定作用，硅胶层起到密封作用。
[0022]在本实施中优选的，调节环9为不锈钢材质且设有两个，两个调节环9关于上环1对称设置。
[0023]设置上述结构，调节环9用于调节车架与上环1的连接位置。
[0024]在本实施中优选的，固定圈8为不锈钢材质且设有两个，两个调节环9关于上环1对称设置，调节环9通过螺纹与连接管6固定连接。
[0025]设置上述结构，固定圈8用于固定车架主体的连接杆。
[0026]在本实施中优选的，连接管6分为两段，两段连接管6通过螺纹连接，两段连接管6的连接处设有限位结构。
[0027]设置上述结构，连接管两段式的设计，便于拆卸与装配。
[0028]在本实施中优选的，上环1与上轴套2通过焊接连接。
[0029]在本实施中优选的，下轴套3和下环4通过焊接连接。
[0030]在使用中，上环1、上轴套2、下轴套3、下环4和减震弹簧5构成减震结构，连接管6与固定圈8便于固定车架主体与本装置连接用的连接杆，密封圈7起到密封作用，调节环9用于调节固定位置。
[0031]上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精
神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带关节轴承后减震器，其特征在于，包括上环(1)，所述上环(1)下方依次设有上轴套(2)、下轴套(3)和下环(4)，所述上环(1)和下环(4)之间还设有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)包设在上轴套(2)和下轴套(3)外侧，所述上环(1)内部穿设有第一连接结构，所述第一连接结构包括连接管(6)，所述连接管(6)与上环(1)的连接处设有密封圈(7)，所述密封圈(7)远离上环(1)的一端设有调节环(9)，所述连接管(6)的外侧套设有固定圈(8)，所述固定圈(8)设有两个，两个所述固定圈(8)位于连接管(6)的两端，所述下环(4)内部穿设有第二连接结构，所述第二连接结构与第一连接结构相同。2.根据权利要求1所述的带关节轴承后减震器，其特征在于：所述密封圈(7)外侧为铝合金金属层，内壁设有硅胶层，所述密封圈(7)设有两个，两个所述密...

【专利技术属性】
技术研发人员：范鸿峰，
申请(专利权)人：无锡龙之翔机械有限公司，
类型：新型
国别省市：