一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴；本实用新型专利技术通过在现有减震器可调旋钮的基础上外设连接机构和调节机构，该中空的连接机构用于与减震器可调旋钮连接，该调节机构用于实现弯曲变形并且能够对减震器可调旋钮进行旋转；与现有技术相比，不仅能够对不同车型的减震器进行阻尼调节，而且无需拆卸减震结构，进而提高汽车减震器的阻尼调节效率。高汽车减震器的阻尼调节效率。高汽车减震器的阻尼调节效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴


[0001]本技术涉及减震器
，尤其是涉及一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴。

技术介绍

[0002]随着人们对车辆的舒适性和稳定性的要求愈来愈高，人们设计出了各种各样的车辆减振装置；由于不同的路面状况和车辆负荷对减振器的减振能力(即减振阻尼)有不同的要求，如果减振器的减振能力不会根据路面状况及负荷适时地做出调整的话，其减振效果显然是不能令人满意的。
[0003]目前市场上销售的日本TEIN天御16段可调阻尼软硬减震器，基于技术考量，该减震器的阻尼调整旋钮全部位于减震活塞杆顶部；而不同品牌的汽车车型结构一般也是不同的；因此，会造成很多车辆在安装上述可调阻尼减震器后，由于顶部调整阻尼受汽车空间及结构方面的影响，导致人们不仅不便于调节，甚至还会出现拆除减震才能调节阻尼的情况，为此给人们带来的很大的不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，该用于减震器阻尼调节的外置传动软轴能够对不同车型的减震器进行阻尼调节，无需拆卸减震结构，提高汽车减震器的阻尼调节效率。
[0005]本技术提供的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，包括：
[0006]用于与减震器可调旋钮连接的连接机构，为中空结构，设置在使用地；
[0007]用于实现弯曲变形并且能够对减震器可调旋钮进行旋转的调节机构，与连接机构相连。
[0008]作为另外的实施方式，连接机构包括连接件和对接件，连接件的自由端用于与减震器可调旋钮连接，连接件的连接端与对接件的一端固定连接，且对接件的另一端与调节机构相连。
[0009]作为另外的实施方式，连接件自由端的内壁上设有与减震器可调旋钮相配合的螺纹段。
[0010]作为另外的实施方式，连接件的外壁上设有防滑凸起。
[0011]作为另外的实施方式，调节机构包括：
[0012]弯曲部，至少部分为形状记忆合金材料制成的弯曲部，弯曲部为中空结构，与对接件相连；
[0013]用于穿过弯曲部中空结构并对减震器可调旋钮进行旋转的操作部，与弯曲部滑动连接，且操作部的长度大于弯曲部的长度。
[0014]作为另外的实施方式，弯曲部包括：
[0015]固定件，与对接件可拆卸式连接；
[0016]变形件，为形状记忆合金材料制成的变形件，一端与固定件固定连接，另一端与操作部滑动连接。
[0017]作为另外的实施方式，固定件的外壁上设有通孔，通孔内设置有与紧固件相配合的内螺纹，连接件至少部分沿固定件的端部延伸至固定件内，固定件通过紧固件与连接机构可拆卸式连接。
[0018]作为另外的实施方式，变形件为形状记忆合金材料制成的软管。
[0019]作为另外的实施方式，操作部为弹性合金材料制成的操作部，且操作部靠近连接机构的端部为六棱柱状。
[0020]作为另外的实施方式，还包括操纵把，与操作部固定连接。
[0021]有益效果：
[0022]本技术通过在现有减震器可调旋钮的基础上外设连接机构和调节机构，该中空的连接机构用于与减震器可调旋钮连接，该调节机构用于实现弯曲变形并且能够对减震器可调旋钮进行旋转；与现有技术相比，不仅能够对不同车型的减震器进行阻尼调节，而且无需拆卸减震结构，进而提高汽车减震器的阻尼调节效率。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术提供的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴的西南等轴侧方向结构示意图；
[0025]图2为本技术提供的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴的主视方向结构示意图；
[0026]图3为本技术提供的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴的俯视方向结构示意图；
[0027]图4为本技术提供的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴的左视方向结构示意图；
[0028]图5为图4中A
‑
A的剖视图；
[0029]图6为本技术中连接机构的等轴侧方向结构示意图；
[0030]图7为本技术中固定件的等轴侧方向结构示意图；
[0031]图8为本技术中变形件的等轴侧方向结构示意图；
[0032]图9为本技术中操作部和操纵把的等轴侧方向结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、连接机构；11、连接件；111、自由端；112、连接端；12、对接件；
[0035]2、调节机构；21、弯曲部；211、固定件；2111、通孔；2112、紧固件；212、变形件；22、操作部；
[0036]3、操纵把。
具体实施方式
[0037]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]如图1至图9，本技术提供的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，包括：
[0041]用于与减震器可调旋钮连接的连接机构1，为中空结构，设置在使用地；在实际使用中，通过将连接机构1设置为中空的，以便于后续调节机构2穿过该中空部位与调节机构2相连。
[0042]用于实现弯曲变形并且能够对减震器可调旋钮进行旋转的调节机构2，与连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，其特征在于，包括：用于与减震器可调旋钮连接的连接机构(1)，为中空结构，设置在使用地；用于实现弯曲变形并且能够对所述减震器可调旋钮进行旋转的调节机构(2)，与所述连接机构(1)相连。2.根据权利要求1所述的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，其特征在于，所述连接机构(1)包括连接件(11)和对接件(12)，所述连接件(11)的自由端(111)用于与所述减震器可调旋钮连接，所述连接件(11)的连接端(112)与所述对接件(12)的一端固定连接，且所述对接件(12)的另一端与所述调节机构(2)相连。3.根据权利要求2所述的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，其特征在于，所述连接件(11)自由端(111)的内壁上设有与所述减震器可调旋钮相配合的螺纹段。4.根据权利要求2所述的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，其特征在于，所述连接件(11)的外壁上设有防滑凸起。5.根据权利要求2所述的一种用于减震器阻尼调节的外置传动软轴，其特征在于，所述调节机构(2)包括：弯曲部(21)，至少部分为形状记忆合金材料制成的弯曲部，所述弯曲部(21)为中空结构，与所述对接件(12)相连；用于穿过所述弯曲部(21)中空结构并对所述减震器可调旋钮进行旋转的操作部(22)，与所述弯曲部(21)滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建，
申请(专利权)人：孙建，
类型：新型
国别省市：