一种电驱动车桥换挡机构制造技术

本申请提供一种电驱动车桥换挡机构，涉及车辆车桥技术领域，包括回位弹簧、拨叉轴、拨叉、气缸、轴、第一齿轮、滑动啮合套和第二齿轮，所述回位弹簧和气缸分别设置在拨叉轴的两端，所述拨叉的一端套接在拨叉轴的中部，另一端通过滑动啮合套套接在轴上，第一齿轮和第二齿轮分别套接在轴上滑动啮合套的两侧。本申请提供一种电驱动车桥换挡机构，以达到由气缸能直接提供推力，具有能为拨叉提供较大推力，能克服较大转动惯量的有益效果。较大转动惯量的有益效果。较大转动惯量的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动车桥换挡机构


[0001]本申请涉及车辆车桥
，具体涉及一种电驱动车桥换挡机构。

技术介绍

[0002]从国内外新能源汽车电驱动系统技术发展趋势来看，总体朝着动力系统集成化、一体化方向发展。国内外车企纷纷将驱动电机、变速箱、车桥等作为电驱动总成产品进行一体化集成。通过一体化集成设计，可以降低总成的体积重量，提高系统的功率、体积、扭矩密度。
[0003]目前，电驱动桥多采用电动换挡，电机通过减速机构实现降速增扭，拨叉轴与拨叉间有丝杠或滚珠丝杠机构，将扭矩转换为推力，即将转动转换为直线运动。受空间限制，一般为小电机，扭矩极小，为提高扭矩，减速机构具有很大减速比，机构复杂。丝杠或滚珠丝杠对润滑等环境条件要求较高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种电驱动车桥换挡机构，以达到由气缸能直接提供推力，具有能为拨叉提供较大推力，能克服较大转动惯量的有益效果。
[0005]本申请提供一种电驱动车桥换挡机构，包括回位弹簧、拨叉轴、拨叉、气缸、轴、第一齿轮、滑动啮合套和第二齿轮，所述回位弹簧和气缸分别设置在拨叉轴的两端，所述拨叉的一端套接在拨叉轴的中部，另一端通过滑动啮合套套接在轴上，第一齿轮和第二齿轮分别套接在轴上滑动啮合套的两侧。
[0006]优选的，所述气缸包括气缸活塞和气缸缸体，所述气缸缸体的左右两侧分别设有进气口，所述气缸缸体上设有传感器销和用于感知传感器销位置的位移传感器。
[0007]优选的，所述拨叉轴的一端设有弹簧腔缸，所述回位弹簧套在拨叉轴上并设置在弹簧腔缸中，所述回位弹簧包括衬套、第一卡簧、第二卡簧、第一挡圈、第二挡圈、第一弹簧和第二弹簧，所述第一卡簧和第二卡簧套设在拨叉轴上，所述第一挡圈和第二挡圈设置在第一卡簧和第二卡簧之间，所述第一弹簧和第二弹簧设置在第一挡圈和第二挡圈之间。
[0008]优选的，所述轴与第一齿轮之间设有第一轴承。
[0009]优选的，所述轴与第二齿轮之间设有第二轴承。
[0010]优选的，所述轴与衬套结合处设有外花键，所述滑动啮合套上设有内花键，第一齿轮和第二齿轮上均设有外花键。
[0011]本申请的有益效果在于：
[0012]本技术提供的电驱动车桥换挡机构，气缸与回位弹簧分布在车桥主减两侧，一般由螺栓把气缸和回位弹簧缸固定在主减壳或主减壳盖上。本技术中的轴和齿轮分布于桥壳内或主减壳内，作为减速器的一部分传递扭矩和转速。车辆为气缸提供一定压力的气源和控制阀，或控制阀集成在本专利技术的气缸上。由气缸能直接提供推力，并且一般商用车提供气压较大，能为拨叉提供较大推力。能克服较大转动惯量，实现换挡。
[0013]此外，本申请设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本申请一个实施例中电驱动车桥换挡机构的局部结构示意图。
[0016]图2是本申请一个实施例中电驱动车桥换挡机构剖视的结构示意图。
[0017]图3是本申请一个实施例中电驱动车桥换挡机构的应用结构示意图。
[0018]图中，1、回位弹簧，2、拨叉轴，3、拨叉，4、气缸，5、轴，6、第一齿轮，7、滑动啮合套，8、第二齿轮，9、第二轴承，11、弹簧腔缸，12、衬套，13、第一卡簧，14、第一挡圈，15、第一弹簧，16、第二弹簧，17、第二挡圈，18、第二卡簧，19、壳体，20、气缸活塞，21、传感器销，22、位移传感器，23、气缸缸体，24、第一轴承。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0020]下面对本申请中出现的关键术语进行解释。
[0021]如图1所示，本申请提供的电驱动车桥换挡机构，包括回位弹簧1、拨叉轴2、拨叉3、气缸4、轴5、第一齿轮6、滑动啮合套7和第二齿轮8，所述回位弹簧1套设在拨叉轴2的左端，所述气缸4设置在拨叉轴2的右端，所述拨叉3的上端套接在拨叉轴2的中部，下端通过滑动啮合套7套接在轴5上。第一齿轮6和第二齿轮8分别套接在轴5上滑动啮合套7的左右两侧。
[0022]由气缸4和回位弹簧1控制拨叉轴2，通过拨叉3拨动滑动啮合套7，以实现轴5与第一齿轮6间传递扭矩，或轴5与第二齿轮8间传递扭矩，或轴5与第一齿轮6和第二齿轮8均不传递扭矩。
[0023]如图2所示，所述气缸4包括气缸活塞20和气缸缸体23，所述气缸缸体23的左右两侧分别设有进气口，车辆会为左进气口，或右进气口接通气压，相应腔体气压会推动活塞向右，或向左运动。所述气缸缸体23上设有传感器销21和用于感知传感器销21位置的位移传感器22，位移传感器22会感知传感器销21的位置，并发送给车辆控制系统，以确定档位和防止脱挡。
[0024]如图2所示，所述拨叉轴2的一端设有弹簧腔缸11，所述回位弹簧1套在拨叉轴2上并设置在弹簧腔缸11中，使拨叉轴2沿固定轨迹做直线运动，并不被磨损。所述回位弹簧1包括衬套12、第一卡簧13、第二卡簧18、第一挡圈14、第二挡圈17、第一弹簧15和第二弹簧16，所述第一卡簧13和第二卡簧18套设在拨叉轴2上，所述第一挡圈14和第二挡圈17设置在第一卡簧13和第二卡簧18之间，所述第一弹簧15和第二弹簧16设置在第一挡圈14和第二挡圈17之间。
[0025]第一卡簧13、第二卡簧18分别安装在拨叉轴2上，并分别通过第一挡圈14、第二挡圈17压缩第一弹簧15、第二弹簧16，第一弹簧15和第二弹簧16提供的张力，为本换挡机构提供脱挡动力和空挡保持力。
[0026]拨叉轴2向左运动时，第一挡圈14不动，第二卡簧18推动第二挡圈17压缩弹簧。气缸推力减去弹簧张力即为拨叉推动滑套的力。退挡时，气缸卸压，弹簧张力通过第二挡圈17、第二卡簧18推动拨叉轴2。至第一卡簧13与第一挡圈14接触，同时第二挡圈17回位至与壳体19接触为止。
[0027]拨叉轴2向右运动时，第二挡圈17不动，第一卡簧13推动第一挡圈14压缩第一弹簧15和第二弹簧16。气缸推力减去弹簧张力即为拨叉推动滑套的力。退挡时，气缸卸压，弹簧张力通过第一挡圈14、第一卡簧13推动拨叉轴2。至第二卡簧18与第二挡圈17接触，同时第一挡圈14回位至与弹簧腔缸11接触为止。
[0028]所述轴5与第一齿轮6之间设有第一轴承10，所述轴5与第二齿轮8之间设有第二轴承9，使轴50、第一齿轮6、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动车桥换挡机构，其特征在于：包括回位弹簧(1)、拨叉轴(2)、拨叉(3)、气缸(4)、轴(5)、第一齿轮(6)、滑动啮合套(7)和第二齿轮(8)，所述回位弹簧(1)和气缸(4)分别设置在拨叉轴(2)的两端，所述拨叉(3)的一端套接在拨叉轴(2)的中部，另一端通过滑动啮合套(7)套接在轴(5)上，第一齿轮(6)和第二齿轮(8)分别套接在轴(5)上滑动啮合套(7)的两侧。2.根据权利要求1所述的电驱动车桥换挡机构，其特征在于：所述气缸(4)包括气缸活塞(20)和气缸缸体(23)，所述气缸缸体(23)的左右两侧分别设有进气口，所述气缸缸体(23)上设有传感器销(21)和用于感知传感器销(21)位置的位移传感器(22)。3.根据权利要求1所述的电驱动车桥换挡机构，其特征在于：所述拨叉轴(2)的一端设有弹簧腔缸(11)，所述回位弹簧(1)套在拨叉轴(2)上并设置在弹簧腔缸(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐秀良，许电波，孔卓，秦厚明，卜云德，袁其旺，葛洪升，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：