一种集成式两档电驱动车桥总成制造技术

本申请提供一种集成式两档电驱动车桥总成，涉及车辆驱动技术领域，包括电机、减速器总成、桥壳总成、制动器总成和轮毂总成，电机与减速器总成相连，减速器总成固定在桥壳总成上，制动器总成和轮毂总成分别固定在桥壳总成的两端；减速器总成通过减速器壳体固定在桥壳总成上。本申请提供的集成式两档电驱动车桥总成通过将电机与车桥集成为一体，无需传动轴，大幅减轻了动力总成的重量，降低整车的能源消耗；提升整车空间。电动车桥的集成化设计不仅是结构的创新，其自成动力总成系统简化了整车底盘设计，节省了底盘空间，降低噪音。降低噪音。降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式两档电驱动车桥总成


[0001]本申请涉及车辆驱动
，具体涉及一种集成式两档电驱动车桥总成。

技术介绍

[0002]从国内外新能源汽车电驱动系统技术发展趋势来看，总体朝着动力系统集成化、一体化方向发展。现有技术中，集成式电驱动桥系统机构复杂，成本控制难度大；动力总成的重量大，整车空间小。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种集成式两档电驱动车桥总成，以达到大幅减轻了动力总成的重量，降低整车的能源消耗，提升整车空间的有益效果。
[0004]本申请提供一种集成式两档电驱动车桥总成，包括电机、减速器总成、桥壳总成、制动器总成和轮毂总成，所述电机与减速器总成相连，所述减速器总成固定在桥壳总成上，所述制动器总成和轮毂总成分别固定在桥壳总成的两端；所述减速器总成通过减速器壳体固定在桥壳总成上。
[0005]优选的，所述减速器总成包括减速器壳体、圆柱齿轮机构、行星减速机构、差速器机构和换挡机构；所述电机通过圆柱齿轮机构和换挡机构将动力传输至行星减速机构的太阳轮上，所述差速器机构的壳体分别与第一半轴和第二半轴相连；所述差速器机构包括差速器和设置在差速器上的车速传感器。
[0006]优选的，所述减速器总成包括一轴、二轴和三轴，所述电机的输出轴上连接一轴，所述一轴与二轴通过相互啮合的第一齿轮和第二齿轮相连，所述二轴通过第三齿轮与第二半轴相连，所述第二半轴的外部设有三轴，所述三轴与行星机构的太阳轮相连，行星机构还包括行星架，所述行星架与差速器壳相连，所述差速器壳分别与第一半轴和第二半轴相连。
[0007]优选的，所述换挡机构包括回位弹簧缸、拨叉轴、拨叉、气缸、轴、低档被动齿轮、滑动啮合套和高档被动齿轮，所述回位弹簧缸和气缸分别设置在拨叉轴的两端，所述拨叉的一端套接在拨叉轴的中部，另一端通过滑动啮合套套接在轴上，所述低档被动齿轮和高档被动齿轮分别套接在轴上滑动啮合套的两侧。
[0008]优选的，所述圆柱齿轮机构设置在减速器壳体内，所述圆柱齿轮机构与电机、第一半轴、第二半轴和轮毂组成传动链。
[0009]优选的，所述差速器机构安装在减速器壳体上，所述差速器机构分别通过第一半轴和第二半轴与两侧轮胎相连。
[0010]优选的，所述差速器机构上设有车速齿圈。
[0011]优选的，所述车速传感器设置在减速器壳体上。
[0012]本申请的有益效果在于：
[0013]本申请提供的集成式两档电驱动车桥总成通过将电机与车桥集成为一体，无需传动轴，大幅减轻了动力总成的重量，降低整车的能源消耗；提升整车空间。电动车桥的集成
化设计不仅是结构的创新，其自成动力总成系统简化了整车底盘设计，节省了底盘空间，降低噪音。本专利技术通过两档减速器，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同分配。如急加速、爬坡时采用低速档，保证整车动力性；高速时采用高速档，保证车辆最高车速及高速时的效率。
[0014]此外，本申请设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本申请一个实施例中集成式两档电驱动车桥总成的结构示意图。
[0017]图2是图1的剖视结构示意图。
[0018]图3是图2的局部放大结构示意图。
[0019]图4是图1的局部结构示意图。
[0020]图5是本申请一个实施例中换挡机构的结构示意图。
[0021]图中，1、电机，2、减速器总成，3、桥壳总成，4、制动器总成，5、第一半轴，6、第二半轴,7、差速器壳，8、车速齿圈，9、一轴,10、二轴，11、三轴，12、第一齿轮，13、第二齿轮，14、第三齿轮，15、操纵气缸，16、低档被动齿轮，17、滑动啮合套，18、高档被动齿轮，19、回位弹簧缸，20、拨叉轴，21、拨叉，22、太阳轮，23、行星架。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0023]下面对本申请中出现的关键术语进行解释。
[0024]本申请提供的集成式两档电驱动车桥总成，包括电机1、减速器总成2、桥壳总成3、制动器总成4和轮毂总成，所述电机1与减速器总成2相连，所述减速器总成2固定在桥壳总成3上，所述制动器总成4和轮毂总成分别固定在桥壳总成3的两端；所述减速器总成2通过减速器壳体固定在桥壳总成3上。所述桥壳总成3包括桥壳中段、轴头和制动法兰。
[0025]所述减速器总成2包括减速器壳体、圆柱齿轮机构、行星减速机构、差速器机构和换挡机构；所述减速器总成2将电机1的动力传递至半轴及轮边，具体的，所述电机1通过圆柱齿轮机构和换挡机构将动力传输至行星减速机构的太阳轮22上，所述差速器机构的壳体分别与第一半轴5和第二半轴6相连。
[0026]所述圆柱齿轮机构安装在减速器壳内，在桥壳上安装后，与电机1、两个半轴和轮毂合成完整传动链。所述差速器机构包括差速器和设置在差速器上的车速传感器，所述车速传感器设置在减速器壳体上。所述差速器机构安装在减速器壳体上，所述差速器机构分别通过第一半轴5和第二半轴6与两侧轮胎相连，通过半轴传递动力至两侧轮胎，传递车速
信号；所述换挡机构，可实现两档减速换挡操作；两档圆柱齿轮减速机构可实现换挡操纵。
[0027]所述减速器总成2包括一轴9、二轴10和三轴11，所述电机1的输出轴上连接一轴9，所述一轴9与二轴10通过相互啮合的第一齿轮12和第二齿轮13 相连，所述二轴10通过第三齿轮14与第二半轴6相连，述第二半轴6的外部设有三轴11，所述三轴11与行星机构的太阳轮22相连，行星机构还包括行星架23，所述行星架23与差速器壳7相连，所述差速器壳7分别与第一半轴5 和第二半轴6相连。
[0028]所述换挡机构包括回位弹簧缸19、拨叉轴20、拨叉21、操纵气缸15、轴、低档被动齿轮16、滑动啮合套17和高档被动齿轮18，所述回位弹簧缸19和操纵气缸15分别设置在拨叉轴20的两端，所述拨叉21的一端套接在拨叉轴20 的中部，另一端通过滑动啮合套17套接在轴上，所述低档被动齿轮16和高档被动齿轮18分别套接在轴上滑动啮合套17的两侧。
[0029]所述换挡机构配置两档，两档圆柱齿轮减速机构可以根据高低档的选择，将驱动单机在不同的齿轮副实现扭矩传递，输出动力至行星减速机构，圆柱齿轮减速机构与行星减速机构均有降速增扭功能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式两档电驱动车桥总成，其特征在于：包括电机(1)、减速器总成(2)、桥壳总成(3)、制动器总成(4)和轮毂总成，所述电机(1)与减速器总成(2)相连，所述减速器总成(2)固定在桥壳总成(3)上，所述制动器总成(4)和轮毂总成分别固定在桥壳总成(3)的两端；所述减速器总成(2)通过减速器壳体固定在桥壳总成(3)上。2.根据权利要求1所述的集成式两档电驱动车桥总成，其特征在于：所述减速器总成(2)包括减速器壳体、圆柱齿轮机构、行星减速机构、差速器机构和换挡机构；所述电机(1)通过圆柱齿轮机构和换挡机构将动力传输至行星减速机构的太阳轮(22)上，所述差速器机构的壳体分别与第一半轴(5)和第二半轴(6)相连；所述差速器机构包括差速器和设置在差速器上的车速传感器。3.根据权利要求1所述的集成式两档电驱动车桥总成，其特征在于：所述减速器总成(2)包括一轴(9)、二轴(10)和三轴(11)，所述电机(1)的输出轴上连接一轴(9)，所述一轴(9)与二轴(10)通过相互啮合的第一齿轮(12)和第二齿轮(13)相连，所述二轴(10)通过第三齿轮(14)与第二半轴(6)相连，所述第二半轴(6)的外部设有三轴(11)，所述三轴(11)与行星机构的太阳轮(22)相连，所述行星机构还包括行星架(23)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐秀良，许电波，孔卓，秦厚明，李浩，李彬，李传伟，张林，徐磊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：