一种金属网复合铸造铝合金车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种金属网复合铸造铝合金车轮，包括有轮毂毛坯，所述轮毂毛坯的内部设有金属网，所述金属网的上下表面分别设置有上膜限位块和下膜限位块，所述轮毂毛坯表面的一侧固定连接有安装圈，所述安装圈的外表面安装有防水面板，所述防水面板与安装圈之间通过多个安装螺钉固定连接，所述金属网的金属直径为3mm

【技术实现步骤摘要】
一种金属网复合铸造铝合金车轮


[0001]本技术属于铝合金车轮
，具体是一种金属网复合铸造铝合金车轮。

技术介绍

[0002]通常轮子被视做人类最古老、最重要的专利技术，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
[0003]目前现有的车轮有钢轮、铝合金铸造车轮、铝合金锻造车轮，钢轮的优势是高承载能力强，但重量是铝合金车轮的2
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3倍，增加了整车油耗及整车重量，铝合金车轮正在逐渐成为标配。铸造车轮成本要远低于锻造，铸造带来的内部疏松问题也随着铸造工艺的成熟已经达到最优，但铸造产品性能一定是会低于同质量的锻造车轮，另外现有的车轮轮毂不具有防水作用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种金属网复合铸造铝合金车轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术提供一种金属网复合铸造铝合金车轮，包括有轮毂毛坯，所述轮毂毛坯的内部设有金属网，所述金属网的上下表面分别设置有上膜限位块和下膜限位块，所述轮毂毛坯表面的一侧固定连接有安装圈，所述安装圈的外表面安装有防水面板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案：所述防水面板与安装圈之间通过多个安装螺钉固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案：所述金属网的金属直径为3mm
‑
8mm。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案：所述金属网锻造前进行过除锈、除油处理。
[0010]本技术所达到的有益效果是：本技术通过金属网的设置可以使铸坯的壁厚同比减薄2mm
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3mm，有利于减低了复合部位的内部疏松问题，同步提升了生产效率、提高产品合格率，同时在安装圈的表面安装有防水面板，对该轮毂起到防水作用。
附图说明
[0011]图1为一种金属网复合铸造铝合金车轮的结构示意图。
[0012]图2为一种金属网复合铸造铝合金车轮中金属网安装的内部的结构示意图。
[0013]图3为一种金属网复合铸造铝合金车轮中轮毂毛坯的局部结构剖视图。
[0014]图4为一种金属网复合铸造铝合金车轮图3中A处的局部放大图。
[0015]图中：1、轮毂毛坯；2、金属网；3、上膜限位块；4、下膜限位块；5、安装圈；6、防水面板；7、安装螺钉。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例：如图1
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4所示，本技术提供一种金属网复合铸造铝合金车轮，包括有轮毂毛坯1，轮毂毛坯1的内部设有金属网2，金属网2的上下表面分别设置有上膜限位块3和下膜限位块4，轮毂毛坯1表面的一侧固定连接有安装圈5，安装圈5的外表面安装有防水面板6，金属网2的设置可以使铸坯的壁厚同比减薄2mm
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3mm，有利于减低了复合部位的内部疏松问题，同步提升了生产效率、提高产品合格率，同时在安装圈5的表面安装有防水面板6，对该轮毂起到防水作用。
[0018]其中，防水面板6与安装圈5之间通过多个安装螺钉7固定连接。
[0019]其中，金属网2的金属直径为3mm
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8mm。
[0020]其中，金属网2锻造前进行过除锈、除油处理。
[0021]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属网复合铸造铝合金车轮，其特征在于，包括有轮毂毛坯（1），所述轮毂毛坯（1）的内部设有金属网（2），所述金属网（2）的上下表面分别设置有上膜限位块（3）和下膜限位块（4），所述轮毂毛坯（1）表面的一侧固定连接有安装圈（5），所述安装圈（5）的外表面安装有防水面板（6）。2.根据权利要求1所述的金属网复合铸造铝合金车轮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄林忠，何国元，何芳，王荣，张伟斌，周磊，裔国宇，
申请(专利权)人：大亚车轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：