一种用于增压器中的改进型控制结构制造技术

一种用于增压器中的改进型控制结构，包括涡轮箱，所述涡轮箱上设有气通道，所述涡轮箱上设有安装座，所述安装座中设有曲柄控制组件；所述曲柄控制组件包括安装在安装座中的衬套，所述衬套中设有转轴，所述转轴的位于气通道中的一端从所述衬套中伸出并延伸为曲柄，所述曲柄的上设有盖板；所述安装座的内侧壁上设有第一凹槽，所述转轴的外侧壁上设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽中均设有密封环，且所述密封环进入到凹槽中的深度小于凹槽的深度，使凹槽的底部具有空隙；所述密封环上设有裂口。本实用新型专利技术通过结构的改变，能够很好的消除噪音，可以隔断高温气体，结构紧凑且安全可靠，提高了联动曲柄组件的实用寿命。提高了联动曲柄组件的实用寿命。提高了联动曲柄组件的实用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于增压器中的改进型控制结构


[0001]本技术属于涡轮增压
，具体涉及一种用于增压器中的改进型控制结构。

技术介绍

[0002]目前，为了降低汽车的油耗，提升汽车的动力性，通常采用涡轮增压器来提升发动机的动力，如，传统的小排量发动机通过采用涡轮增压技术达到大排量自然进气发动机的动力性，涡轮增压技术利用发动机燃烧后的排气能量做功来推动涡轮高速旋转从而压缩新鲜空气，以实现增大进气量，提高发动机动力性。涡轮增压器属典型的旋转机械，由同一根转轴两端连接涡轮和叶轮，涡轮利用发动机排出的废气能量膨胀做功，驱动叶轮压缩更多的新鲜空气提供给发动机，改善发动机动力性和经济性。
[0003]目前使用的涡轮增压器中，其控制结构采用联动曲柄组件，一般包括联动曲柄、衬套、阀板等，放气曲柄和衬套之间均采用间隙配合，当涡轮增压器放气阀门打开时，由于间隙的存在导致衬套处产生泄漏噪音，且高温气体也容易对衬套的使用寿命造成影响，从而造成客户抱怨，产品体验差。
[0004]因此，针对以上还存在的一些不足，本申请对用于增压器中的控制结构进行了进一步的设计和改进。

技术实现思路

[0005]针对以上现有技术中的不足，本技术的目的是提供一种用于增压器中的改进型控制结构，通过结构的改变，能够很好的消除噪音，可以隔断高温气体，结构紧凑且安全可靠，提高了联动曲柄组件的实用寿命。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决。
[0007]一种用于增压器中的改进型控制结构，包括涡轮箱，所述涡轮箱上设有气通道，所述涡轮箱上设有安装座，所述安装座中设有曲柄控制组件；所述曲柄控制组件包括安装在安装座中的衬套，所述衬套中设有转轴，所述转轴的位于气通道中的一端从所述衬套中伸出并延伸为曲柄，所述曲柄的上设有盖板；所述安装座的内侧壁上设有第一凹槽，所述转轴的外侧壁上设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽中均设有密封环，且所述密封环进入到第一凹槽中的深度小于第一凹槽的深度，使第一凹槽的底部具有空隙；所述密封环进入到第二凹槽中的深度小于第二凹槽的深度，使第二凹槽的底部具有空隙；所述密封环上设有裂口。
[0008]目前使用的涡轮增压器，放气阀门打开时，由于间隙的存在导致高温气体会从衬套位置处的间隙中快速流出，产生噪音且高温气体也会使衬套的使用寿命降低。本申请中，在轴封套上设置有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽中设有密封环，凹槽的底部具有空隙，密封环上设有裂口，这些结构可形成迷宫结构，高温气体以极高的流速进入后，流经节流窄缝（密封环上的裂口），再进入迷宫腔（凹槽底部的空隙）进行膨胀，可以很好的
消耗气体流经窄缝形成的速度能，如此经过多次节流和膨胀产生阻力，阻止气体向外泄漏，借以达到密封的目的，同时气体温度下降，噪音减少。
[0009]一种优选的实施方式中，所述转轴的外端伸出所述衬套，该端部上设有连接板，所述连接板的另一侧设有连接头，连接头用于连接在外部的执行器上，执行器工作时带动连接头，进而带动转轴转动，实现盖板的开启和关闭。
[0010]一种优选的实施方式中，所述盖板和安装座之间设有弹簧，所述弹簧套在衬套的外侧。该结构中，弹簧，提供弹力，增加衬套端面的密封效果，降低泄漏量，大大改善了泄漏噪声。
[0011]一种优选的实施方式中，所述第一凹槽和第二凹槽均设于靠近气通道的位置处，可以最高效的对高温气体进行降温和降噪。
[0012]一种优选的实施方式中，所述第一凹槽为两条，所述第二凹槽为两条，效果好，成本低。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本申请提供了一种用于增压器中的改进型控制结构，通过结构的改变，能够很好的消除噪音，可以隔断高温气体，结构紧凑且安全可靠，提高了联动曲柄组件的实用寿命。
附图说明
[0014]图1为本申请中的涡轮增压器结构的立体图一。
[0015]图2为本申请中的涡轮增压器结构的立体图二。
[0016]图3为本申请中的涡轮增压器结构的剖视图。
[0017]图4为图3中A区域的放大图。
[0018]图5为图4中B区域的放大图。
[0019]图6为本申请中的曲柄控制组件的立体图。
[0020]图7为本申请中的密封环的立体图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0022]以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]本技术描的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。
[0024]参见图1至图7，本申请中涉及的一种用于增压器中的改进型控制结构，包括涡轮箱11，所述涡轮箱11上设有气通道12，所述涡轮箱11上设有安装座15，所述安装座15中设有
曲柄控制组件；所述曲柄控制组件包括安装在安装座15中的衬套21，所述衬套21中设有转轴27，所述转轴27的位于气通道12中的一端从所述衬套21中伸出并延伸为曲柄22，所述曲柄22的上设有盖板23；所述安装座15的内侧壁上设有第一凹槽151，所述转轴27的外侧壁上设有第二凹槽271，所述第一凹槽151和第二凹槽271中均设有密封环4，且所述密封环4进入到第一凹槽151中的深度小于第一凹槽151的深度，使第一凹槽151的底部具有空隙；所述密封环4进入到第二凹槽271中的深度小于第二凹槽271的深度，使第二凹槽271的底部具有空隙；所述密封环4上设有裂口41。
[0025]具体的，本申请中，所述第一凹槽151和第二凹槽271均设于靠近气通道12的位置处，可以最高效的对高温气体进行降温和降噪。优选的，所述第一凹槽151为两条，所述第二凹槽271为两条，效果好，成本低。
[0026]目前使用的涡轮增压器，放气阀门打开时，由于间隙的存在导致高温气体会从衬套位置处的间隙中快速流出，产生噪音且高温气体也会使衬套的使用寿命降低。本申请中，在轴封套上设置有第一凹槽151和第二凹槽271，第一凹槽151和第二凹槽271中设有密封环，凹槽的底部具有空隙，密封环4上设有裂口41，这些结构可形成迷宫结构，高温气体以极高的流速进入后，流经节流窄缝（密封环上的裂口），再进入迷宫腔（凹槽底部的空隙）进行膨胀，可以很好的消耗气体流经窄缝形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于增压器中的改进型控制结构，包括涡轮箱（11），其特征在于，所述涡轮箱（11）上设有气通道（12），所述涡轮箱（11）上设有安装座（15），所述安装座（15）中设有曲柄控制组件；所述曲柄控制组件包括安装在安装座（15）中的衬套（21），所述衬套（21）中设有转轴（27），所述转轴（27）的位于气通道（12）中的一端从所述衬套（21）中伸出并延伸为曲柄（22），所述曲柄（22）的上设有盖板（23）；所述安装座（15）的内侧壁上设有第一凹槽（151），所述转轴（27）的外侧壁上设有第二凹槽（271），所述第一凹槽（151）和第二凹槽（271）中均设有密封环（4），且所述密封环（4）进入到第一凹槽（151）中的深度小于第一凹槽（151）的深度，使第一凹槽（151）的底部具有空隙；所述密封环（4）进入到第二凹槽（271）中的深度小...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利娟，姚梦云，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：