一种相继增压器控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种相继增压器控制方法及系统，相继增压器控制方法包括判断基本增压器是否发生故障；若基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路；生成增压器运行模式调整日志，增压器运行模式调整日志用于指示基本增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。本发明专利技术提出的相继增压器控制方法可以自动识别故障的基本增压器，并基于故障的基本增压器生成故障基本增压器处理策略，以及基本增压器故障后，剩余正常增压器的控制策略，可以有效应对船舶实际运行时，基本增压器发生故障的情形，保证基本增压器发生故障后，船舶可以继续运行。运行。运行。

【技术实现步骤摘要】
一种相继增压器控制方法及系统


[0001]本专利技术实施例涉及相继增压技术，尤其涉及一种相继增压器控制方法及系统。

技术介绍

[0002]相继增压(Sequential Turbo Charging，STC)系统通常由至少两台涡轮增压器并联组成，其基本工作原理为，随着增压发动机转速和负荷的增长，各涡轮增压器相继按顺序投入运行。具体的，在发动机转速或负荷低于某设定值时，切断一台或几台增压器涡轮的废气以及压气机的空气供给，使废气集中流过工作着的增压器涡轮，增加其废气流量，提高涡轮效率，从而能够充分利用废气能量，提高增压压力，改善柴油机低工况的燃油经济性、动力性和排放性；而当发动机转速或负荷高于某设定值时，令被切断的一台或几台增压器重新投入使用，以保证发动机的高工况性能。
[0003]现有相继增压系统中的相继增压器可以分为基本增压器和受控增压器，基本增压器不配置阀组，即基本增压器不可控，现有技术中，当基本增压器出现故障时，缺乏有效的应对策略。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种相继增压器控制方法及系统，以达到基本增压器发生故障后，柴油机系统可以继续运行的目的。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种相继增压器控制方法，包括判断基本增压器是否发生故障；
[0006]若所述基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，所述基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路；
[0007]生成增压器运行模式调整日志，所述增压器运行模式调整日志用于指示所述基本增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。
[0008]进一步的，还包括判断受控增压器是否发生故障；
[0009]若所述受控增压器发生故障，则生成受控增压器控制指令，所述受控增压器控制指令用于控制故障受控增压器的阀组动作，主动隔离所述故障受控增压器；
[0010]所述增压器运行模式调整日志还用于指示所述受控增压器，或者所述基本增压器以及所述受控增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。
[0011]进一步的，所述运行模式包括：
[0012]将正常的所述基本增压器、至少一个受控增压器标识为常开增压器，柴油机启动后，控制所述常开增压器工作，若发动机的运行工况达到指定工况，则控制剩余所述受控增压器投入工作。
[0013]进一步的，若所述基本增压器正常，所述受控增压器发生故障，则所述运行模式包括：
[0014]将所述基本增压器标识为常开增压器，柴油机启动后，控制所述常开增压器工作，
若发动机的运行工况达到指定工况，则控制剩余正常的所述受控增压器投入工作。
[0015]进一步的，还包括接收被动隔离指令，所述被动隔离指令用于指示故障的所述受控增压器的隔离状态。
[0016]进一步的，所述基本增压器总成改造日志中，所述待修整的基本增压器管路包括：
[0017]用于压气机排气进入故障所述基本增压器的涡壳的管路，用于压气机排气进入中冷器的管路，用于连接故障所述基本增压器与压气机的中间体的机油管路。
[0018]进一步的，还包括接收被动启动指令，所述被动启动指令用于指示至少一个所述受控增压器处于常开状态。
[0019]进一步的，若所述基本增压器、受控增压器均正常，则将所述基本增压器标识为常开增压器，柴油机启动后，控制所述常开增压器工作，若发动机的运行工况达到指定工况，则控制所述受控增压器投入工作。
[0020]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种相继增压器控制系统，包括控制器，所述控制器用于实现本专利技术实施例记载的相继增压器控制方法。
[0021]进一步的，还包括标定组件，所述标定组件用于与所述控制器相连接，所述标定组件用于将正常的受控增压器配置为常开增压器。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术提出的相继增压器控制方法可以自动识别故障的基本增压器，并基于故障的基本增压器生成故障基本增压器处理策略，即基本增压器总成改造日志，以及基本增压器故障后，剩余正常增压器的控制策略，即增压器运行模式调整日志，可以有效应对船舶实际运行时，基本增压器发生故障的情形，保证基本增压器发生故障后，船舶可以继续运行。
附图说明
[0023]图1为实施例中的相继增压器控制方法流程图；
[0024]图2是实施例中的相继增压器系统结构示意图；
[0025]图3是实施例中的另一种相继增压器控制方法流程图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0027]实施例一
[0028]本实施例可适用于相继增压器系统控制的情况，该方法可以由控制器执行，典型的控制器包括ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)等，图1为实施例中的相继增压器控制方法流程图，参考图1，相继增压器控制方法包括：
[0029]S101.判断基本增压器是否发生故障。
[0030]示例性的，本实施例中，判断基本增压器是否发生故障的方式可以为：
[0031]获取基本增压器的转速变化率，若基本增压器的转速变化率大于设定值，则判定基本增压器发生故障；
[0032]获取基本增压器进气口的气压变化率，若基本增压器进气口的气压变化率大于设
定值，则判定基本增压器发生故障；
[0033]获取基本增压器排气口的气压变化率，若基本增压器排气口的气压变化率大于设定值，则判定基本增压器发生故障。
[0034]示例性的，上述用于判定基本增压器是否发生故障时所需的设定值可以通过标定试验确定。
[0035]S102.若基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，生成增压器运行模式调整日志。
[0036]示例性的，本步骤中，基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路。
[0037]图2是实施例中的相继增压器系统结构示意图，参考图2，本实施例提出的相继增压器控制方法可以用于由多基本增压器、多受控增压器构成的相继增压器系统。
[0038]参考图2，相继增压器系统包括两个基本增压器T1、T3，两个受控增压器T2、T4。
[0039]压气机C2的进气口配置有空气阀VA1，压气机C4的进气口配置有空气阀VA2，压气机C1、压气机C2、压气机C3、压气机C4分别与基本增压器T1、受控增压器T2、基本增压器T3、受控增压器T4的蜗壳以及中冷器的进气口相连接。
[0040]中冷器的出气口与A侧管路A1～AN、B侧管路B1～BN的进气口相连接，A侧管路的出气口与基本增压器T1的进气口相连接，A侧管路的出气口通过燃气阀VB1与受控增压器T2的进气口相连接，B侧管路的出气口与基本增压器T3的进气口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种相继增压器控制方法，其特征在于，包括判断基本增压器是否发生故障；若所述基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，所述基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路；生成增压器运行模式调整日志，所述增压器运行模式调整日志用于指示所述基本增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。2.如权利要求1所述的相继增压器控制方法，其特征在于，还包括判断受控增压器是否发生故障；若所述受控增压器发生故障，则生成受控增压器控制指令，所述受控增压器控制指令用于控制故障受控增压器的阀组动作，主动隔离所述故障受控增压器；所述增压器运行模式调整日志还用于指示所述受控增压器，或者所述基本增压器以及所述受控增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。3.如权利要求1所述的相继增压器控制方法，其特征在于，所述运行模式包括：将正常的所述基本增压器、至少一个受控增压器标识为常开增压器，柴油机启动后，控制所述常开增压器工作，若发动机的运行工况达到指定工况，则控制剩余所述受控增压器投入工作。4.如权利要求2所述的相继增压器控制方法，其特征在于，若所述基本增压器正常，所述受控增压器发生故障，则所述运行模式包括：将所述基本增压器标识为常开增压器，柴油机启动后，控制所述常开增压器工作，若发...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵琛，侯晓良，崔友强，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：