一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成制造技术

一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成，属于新能源汽车技术领域；包括横梁，所述横梁内腔的两侧均栓接有纵梁，所述横梁顶部的两侧均栓接有支架，所示横梁内腔的两侧均栓接有支撑板，所示支撑板的顶部从前至后均依次栓接有加强立板，所述加强立板的顶部与支架内腔的底部栓接，所述支架正面和背面的两侧均开设有限位孔。本实用新型专利技术通过横梁和纵梁的配合，可对新能源汽车提供整体支撑，通过支架和支撑板的配合，可对横梁总成进行加强支撑，提高了横梁总成的整体强度，防止支架发生变形，通过固定座和加强柱的配合，进一步加强了支架和横梁之间的固定效果，从而提高了新能源汽车机舱横梁总成的稳定性。成的稳定性。成的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成


[0001]本技术属于新能源汽车
，具体是涉及一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]由于汽车的尾气排放已经对大气带来严重的污染，因此现在大力倡导新能源汽车的使用，在新能源汽车制造中对机舱横梁总成的强度有一定的要求，传统的新能源汽车机舱横梁总成的强度太差，无法对新能源汽车的驱动部件的重量进行承载，长时间使用时，易导致机舱横梁总成变形，同时对新能源汽车使用时带来很大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成。
[0005]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成，包括横梁，所述横梁内腔的两侧均栓接有纵梁，所述横梁顶部的两侧均栓接有支架，所示横梁内腔的两侧均栓接有支撑板，所示支撑板的顶部从前至后均依次栓接有加强立板，所述加强立板的顶部与支架内腔的底部栓接，所述支架正面和背面的两侧均开设有限位孔，所述横梁正面和背面底部的两侧均栓接有与支架配合使用的固定座，所述固定座相向的一侧从左至右均依次栓接有与限位孔配合使用的加强柱，所述支撑板顶部的正面和背面均栓接有L型支撑块，所述L型支撑块远离支撑板的一侧与支架内腔的内壁固定连接。
[0006]作为优选，所述横梁顶部的四周均栓接有第一加强座，所述横梁顶部的前后两侧均栓接有第二加强座，所述第二加强座两侧的顶部均栓接有与第一加强座配合连接的加强架。
[0007]作为优选，所述第一加强座和第二加强座两侧的底部均栓接有支撑座，所述支撑座远离第一加强座和第二加强座的一侧与横梁的顶部固定连接。
[0008]作为优选，所述纵梁相向的一侧栓接有加强筋，所述加强筋呈交错状分布。
[0009]作为优选，所述横梁顶部和底部的两侧均嵌设有定位套，所述定位套的数量至少为八个。
[0010]作为优选，所述固定座的内侧通过强力胶粘接有摩擦垫，且摩擦垫远离固定座的一侧分别与支架和横梁的外侧活动连接。
[0011]作为优选，所述横梁两侧均栓接有加强板，所述横梁底部正面和背面的两侧均栓
接有三角支撑架。
[0012]本技术具有的有益效果：
[0013]1、本技术通过横梁和纵梁的配合，可对新能源汽车提供整体支撑，通过支架和支撑板的配合，可对横梁总成进行加强支撑，提高了横梁总成的整体强度，通过加强立板和L型支撑块的配合，可对支架提供高强度支撑，防止支架发生变形，通过固定座和加强柱的配合，进一步加强了支架和横梁之间的固定效果，从而提高了新能源汽车机舱横梁总成的稳定性，防止了机舱横梁总成受到重力和冲击力时不易发生变形，解决了传统新能源汽车机舱横梁总成强度太差的问题。
[0014]2、本技术通过第一加强座、第二加强座和加强架的配合，进一步加强的新能源汽车机舱横梁总成的强度，增强了新能源汽车机舱横梁总成的强度效果，通过支撑座的配合，可对第一加强座和第二加强座与横梁之间进行固定支撑，增强了第一加强座和第二加强座与横梁之间的稳定性，通过加强筋的配合，增强了纵梁的支撑效果，防止纵梁受到外界压力而变形，提高了纵梁的强度，通过定位套的配合，可对横梁进行限位固定，同时避免了横梁受到损坏，通过摩擦垫的配合，减小了横梁、支架和固定座之间的摩擦效果，通过加强板的配合，可对横梁的两侧进行加强，避免横梁发生断裂，通过三角支撑架的配合，增强了横梁的稳定性，防止横梁发生偏移，同时可对横梁提供支撑的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示支架、支撑板、加强立板和L型支撑块的结构立体图；
[0017]图3为图1所示固定座、加强柱和摩擦垫的结构立体图。
[0018]图中：1、横梁；2、纵梁；3、支架；4、支撑板；5、加强立板；6、固定座；7、加强柱；8、L型支撑块；9、第一加强座；10、第二加强座；11、加强架；12、支撑座；13、加强筋；14、定位套；15、加强板；16、三角支撑架。
具体实施方式
[0019]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0020]实施例：一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成，如图1
‑
图3所示，包括横梁1，所述横梁1内腔的两侧均栓接有纵梁2，所述横梁1顶部的两侧均栓接有支架3，所示横梁1内腔的两侧均栓接有支撑板4，所示支撑板4的顶部从前至后均依次栓接有加强立板5，所述加强立板5的顶部与支架3内腔的底部栓接，所述支架3正面和背面的两侧均开设有限位孔，所述横梁1正面和背面底部的两侧均栓接有与支架3配合使用的固定座6，所述固定座6相向的一侧从左至右均依次栓接有与限位孔配合使用的加强柱7，所述支撑板4顶部的正面和背面均栓接有L型支撑块8，所述L型支撑块8远离支撑板4的一侧与支架3内腔的内壁固定连接。
[0021]所述横梁1顶部的四周均栓接有第一加强座9，所述横梁1顶部的前后两侧均栓接有第二加强座10，所述第二加强座10两侧的顶部均栓接有与第一加强座9配合连接的加强架11，通过第一加强座9、第二加强座10和加强架11的配合，进一步加强的新能源汽车机舱横梁总成的强度，增强了新能源汽车机舱横梁总成的强度效果。
[0022]所述第一加强座9和第二加强座10两侧的底部均栓接有支撑座12，所述支撑座12远离第一加强座9和第二加强座10的一侧与横梁1的顶部固定连接，通过支撑座12的配合，可对第一加强座9和第二加强座10与横梁1之间进行固定支撑，增强了第一加强座9和第二加强座10与横梁1之间的稳定性。
[0023]所述纵梁2相向的一侧栓接有加强筋13，所述加强筋13呈交错状分布，通过加强筋13的配合，增强了纵梁2的支撑效果，防止纵梁2受到外界压力而变形，提高了纵梁2的强度。
[0024]所述横梁1顶部和底部的两侧均嵌设有定位套14，所述定位套14的数量至少为八个，通过定位套14的配合，可对横梁1进行限位固定，同时避免了横梁1受到损坏。
[0025]所述固定座6的内侧通过强力胶粘接有摩擦垫，且摩擦垫远离固定座6的一侧分别与支架3和横梁1的外侧活动连接，通过摩擦垫的配合，减小了横梁1、支架3和固定座6之间的摩擦效果。
[0026]所述横梁1两侧均栓接有加强板15，所述横梁1底部正面和背面的两侧均栓接有三角支撑架16，通过加强板15的配合，可对横梁1的两侧进行加强，避免横梁1发生断裂，通过三角支撑架16的配合，增强了横梁1的稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成，包括横梁（1），其特征在于：所述横梁（1）内腔的两侧均栓接有纵梁（2），所述横梁（1）顶部的两侧均栓接有支架（3），所示横梁（1）内腔的两侧均栓接有支撑板（4），所示支撑板（4）的顶部从前至后均依次栓接有加强立板（5），所述加强立板（5）的顶部与支架（3）内腔的底部栓接，所述支架（3）正面和背面的两侧均开设有限位孔，所述横梁（1）正面和背面底部的两侧均栓接有与支架（3）配合使用的固定座（6），所述固定座（6）相向的一侧从左至右均依次栓接有与限位孔配合使用的加强柱（7），所述支撑板（4）顶部的正面和背面均栓接有L型支撑块（8），所述L型支撑块（8）远离支撑板（4）的一侧与支架（3）内腔的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于，所述横梁（1）顶部的四周均栓接有第一加强座（9），所述横梁（1）顶部的前后两侧均栓接有第二加强座（10），所述第二加强座（10）两侧的顶部均栓接有与第一加强座（9）配合连接的加强架（11）。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张聪，
申请(专利权)人：绍兴源奥汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：