一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体，涉及电动汽车技术领域，壳体包括密封连接的左壳体和右壳体，左壳体和右壳体连接后，内部自上而下形成相互隔离的第一空腔和第二空腔，右壳体上部设置有开口向外的第三空腔，壳体包括接线盒组件安装区、减速器安装区、差速器安装区、电机安装区和桥壳安装区，接线盒组件安装区设置在第一空腔；减速器安装区与差速器安装区自上而下设置在第二空腔；电机安装区设置在第三空腔；桥壳安装区分别设置在左壳体和右壳体两侧下方外侧。本实用新型专利技术提供的装置，结构紧凑，高度集成化，轻量化；适配性好，整车布局方便，占用体积小；减少安装工艺及安装过程中产生的累计误差。及安装过程中产生的累计误差。及安装过程中产生的累计误差。

【技术实现步骤摘要】
一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体。

技术介绍

[0002]自21世纪以来，环境问题与资源问题日益突出，建设资源节约型和环境友好型社会成为全人类共识。顺应时代潮流，新能源电动汽车技术迅速发展，从电机及其控制、传动方案到整车布置等各个方面都有着长足的发展。其中电驱动桥技术应运而生，包括电机、减速器、差速器、车轮传动装置、桥壳等组成部分。传统的电驱动桥技术采用的分体式壳体，电机、减速器、差速器分块式安装布置，再装配成整桥。在集成度方面待进一步提升，并且电机壳、差速器、减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，对安装工艺、安装精度提出了更高的要求，整桥体积大，整车布置困难，适配性不好。
[0003]中国专利CN211075413U公开了一种重型商用车电驱桥分体式壳体，如图6所示，包括：桥壳体、差速器壳体、电机变速箱壳体、定位销以及螺栓，将壳体拆分为差速器壳体、电机变速箱壳体两部分，并将差速器壳体和电机变速箱壳体通过定位销与桥壳体定位，通过螺栓实现桥壳体、差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，包括密封连接的左壳体(1)和右壳体(2)，所述左壳体(1)和右壳体(2)连接后，内部自上而下形成两相互隔离的空腔，分别为第一空腔(A)和第二空腔(B)，所述右壳体(2)上部设置有开口向外的第三空腔(C)，壳体包括接线盒组件安装区(3)、减速器安装区(4)、差速器安装区(5)、电机安装区(6)和桥壳安装区(7)，其中所述接线盒组件安装区(3)设置在所述第一空腔(A)，其中，所述右壳体(2)上开有螺纹孔，用于安装接线板，所述左壳体(1)设有三相出线孔(301)；所述减速器安装区(4)与差速器安装区(5)自上而下设置在所述第二空腔(B)；所述电机安装区(6)设置在所述第三空腔(C)；所述桥壳安装区(7)分别设置在所述左壳体(1)和右壳体(2)两侧下方外侧；所述左壳体(1)和右壳体(2)在所述第二空腔(B)设置有成对的轴承孔组，用于安装平行轴及其齿轮，其中，第一轴承孔组(14)位于所述第二空腔(B)上部，其右壳体(2)的轴承孔和所述第三空腔(C)通透设置，实现所述电机安装区(6)与减速器安装区(4)连通；第二轴承孔组(15)位于所述第二空腔(B)下部，其两侧轴承孔都为通透设置，实现所述桥壳安装区(7)与所述差速器安装区(5)连通。2.根据权利要求1所述的可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，还包括电机水道(10)、水道进口(101)和水道出口(102)，所述电机水...

【专利技术属性】
技术研发人员：奉智卿，吴苾曜，谭长珅，刘健华，赵宏辑，蓝伟科，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：