一种一体式铝箱体结构的取力器制造技术

本实用新型专利技术涉及机械制造领域，具体涉及一种一体式铝箱体结构的取力器，包括箱体、输入齿轮、传动齿轮、输入轴、输出轴、球轴承、输出法兰、法兰螺钉、输出齿轮、弹簧端盖、复位弹簧、第一轴用卡簧、拨叉、第二轴用卡簧、进气端盖、拨叉芯轴、活塞及花键套，所述箱体上设有输入轴，所述输入齿轮固定在输入轴上，输入齿轮与传动齿轮啮合，输出齿轮固定在输出轴上，输出轴与输出法兰相固定；所述花键套和输出轴通过第一花键连接，所述拨叉通过第一轴用卡簧和第二轴用卡簧卡合在拨叉芯轴上，拨叉芯轴的一端与活塞相连接，所述活塞与进气口相连接所述拨叉芯轴的另一端与复位弹簧相连接，本实用新型专利技术结构新颖，集成度高，总成体积小。总成体积小。总成体积小。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式铝箱体结构的取力器


[0001]本技术涉及机械制造领域，具体涉及一种一体式铝箱体结构的取力器。

技术介绍

[0002]随着国民经济发展，专用车辆的需求和应用不断的提高。车辆种类不断更新换代，这就对专用车的改造提出更高的要求。目前大多数专用车是使用取力器从发动机或变速箱对动力进行取力输出，使车辆能够在特殊应用下进行作业，有效完成各类使用要求。国内现有取力器箱体大部分采用铸铁材质且为了方便加工采用分体结构，装配时用螺钉将分体式箱体组合，此种结构重量重，结构强度不高，且存在结合面渗漏油的风险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述不足，提供一种一体式铝箱体结构的取力器，采用铝合金箱体，减小取力器重量，满足节能减排的需求。一体式箱体有更高的结构强度，同时也可以减小外渗漏的风险。
[0004]按照本技术的技术方案，所述一种一体式铝箱体结构的取力器，包括箱体、输入齿轮、传动齿轮、输入轴、输出轴、球轴承、输出法兰、法兰螺钉、输出齿轮、弹簧端盖、复位弹簧、第一轴用卡簧、拨叉、第二轴用卡簧、进气端盖、拨叉芯轴、活塞及花键套，所述箱体上设有输入轴，所述输入齿轮固定在输入轴上，输入齿轮与传动齿轮通过热套的方式连接，所述输出齿轮固定在输出轴上，所述输出轴的端部通过法兰螺钉与输出法兰相固定；所述花键套和输出轴通过第一花键连接，所述输出轴与输出齿轮之间还设有第二花键，花键与花键套相配合，所述拨叉通过第一轴用卡簧和第二轴用卡簧卡合在拨叉芯轴上，所述拨叉芯轴安装在箱体上，拨叉芯轴的一端与活塞相连接，所述活塞与进气口相连接，进气口外设有进气端盖，所述拨叉芯轴的另一端与复位弹簧相连接，复位弹簧通过弹簧端盖固定在箱体上。
[0005]作为本技术的进一步改进，所述输入轴上设有第一锥轴承与第二锥轴承。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述输出轴上设有第一球轴承与第二球轴承，其中靠近输出轴端面的第二球轴承的外侧设有一个堵盖。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述复位弹簧的上部设有一个信号开关，所述信号开关与拨叉芯轴相配合。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述箱体和输出法兰之间设有油封。
[0009]本技术的优点在于：
[0010]1. 结构新颖，集成度高，总成体积小；
[0011]2. 高强度铝合金箱体，重量轻，满足节能减排需求；
[0012]3. 一体式箱体，结构强度高，减小外渗漏风险点。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构的剖视图。
[0014]附图标记说明：箱体 1，第一锥轴承2，输入齿轮3，传动齿轮4，第二锥轴承5，输入轴6，输出抽7，第一球轴承8，油封9，输出法兰10，法兰螺钉11，输出齿轮12，弹簧端盖13，复位弹簧14，弹簧端盖螺钉15，信号开关16，第一轴用卡簧17，拨叉18，第二轴用卡簧19，进气端盖螺钉20，进气端盖21，拨叉芯轴22，活塞23，花键套24，堵盖25，第二球轴承26，第一花键27，第二花键28。
具体实施方式
[0015]下面按照图示对本技术作进一步阐述。
[0016]如图1所示，一种一体式铝箱体结构的取力器，包括箱体 1，第一锥轴承2，输入齿轮3，传动齿轮4，第二锥轴承5，输入轴6，输出抽7，球轴承8，油封9，输出法兰10，法兰螺钉11，输出齿轮12，弹簧端盖13，复位弹簧14，弹簧端盖螺钉15，信号开关16，第一轴用卡簧17，拨叉18，第二轴用卡簧19，进气端盖螺钉20，进气端盖21，拨叉芯轴22，活塞23，花键套24，堵盖25，球轴承26，第一花键27及第二花键28等零件；
[0017]所述箱体1上设有输入轴6，所述输入齿轮3固定在输入轴6上，输入齿轮3与传动齿轮4通过热套的方式连接，所述输出齿轮12固定在输出轴7上，所述输出轴7的端部通过法兰螺钉11与输出法兰10相固定；所述花键套24和输出轴7通过第一花键27连接，所述输出轴7与输出齿轮12之间还设有第二花键28，花键28与花键套24相配合，所述拨叉18通过第一轴用卡簧17和第二轴用卡簧19卡合在拨叉芯轴22上，所述拨叉芯轴22安装在箱体1上，拨叉芯轴22的一端与活塞23相连接，所述活塞23与进气口相连接，进气口外设有进气端盖21，进气端盖21通过进气端盖螺钉20固定在箱体上，所述拨叉芯轴22的另一端与复位弹簧14相连接，复位弹簧14通过弹簧端盖13固定在箱体1上并进行限位，所述弹簧端盖13通过弹簧端盖螺钉15固定在箱体1上。
[0018]所述输入轴6上设有第一锥轴承2与第二锥轴承5。
[0019]所述输出轴7上设有第一球轴承8与第二球轴承26，其中靠近输出轴7端面的第二球轴承26的外侧设有一个堵盖25。
[0020]所述复位弹簧14的上部设有一个信号开关16，所述信号开关16与拨叉芯轴22相配合，信号开关16的作用是给客户一个取力器是否工作的反馈，客户自己接一个指示灯或蜂鸣器在驾驶室，客户根据自己的需求可以使用这个信号，也可以不使用。
[0021]所述箱体1和输出法兰10之间设有油封9。
[0022]本技术是铝箱体，重量轻，符合现在节能减排的要求，同时是一体式结构，国内类似产品大部分是分体结构，此种结构可以减少渗漏点。
[0023]本技术的工作过程为：取力器装在变速箱上时，只要变速箱取力齿轮转动，输入齿轮3，传动齿轮4和输出齿轮12都是同时转动的，输出轴7不转动。当进气端盖21通气工作时活塞23通过气压将拨叉芯轴22向左推动，拨叉18带动花键套24向左移动，通过第二花键28花键套24和输出齿轮12结合，花键套12转动，带动输出轴7转动，输出法兰10转动输出扭矩。当进气端盖21断气，复位弹簧14将拨叉芯轴22向右推动，带动拨叉18和花键套24向右运动，花键套24和输出齿轮12断开连接，输出轴7和输出法兰10停止转动不输出扭矩。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式铝箱体结构的取力器，其特征在于，包括箱体 （1）、输入齿轮（3）、传动齿轮（4）、输入轴（6）、输出轴（7）、球轴承（8）、输出法兰（10）、法兰螺钉（11）、输出齿轮（12）、弹簧端盖（13）、复位弹簧（14）、第一轴用卡簧（17）、拨叉（18）、第二轴用卡簧（19）、进气端盖（21）、拨叉芯轴（22）、活塞（23）及花键套（24），所述箱体（1）上设有输入轴（6），所述输入齿轮（3）固定在输入轴（6）上，输入齿轮（3）与传动齿轮（4）通过热套的方式连接，所述输出齿轮（12）固定在输出轴（7）上，所述输出轴（7）的端部通过法兰螺钉（11）与输出法兰（10）相固定；所述花键套（24）和输出轴（7）通过第一花键（27）连接，所述输出轴（7）与输出齿轮（12）之间还设有第二花键（28），花键（28）与花键套（24）相配合，所述拨叉（18）通过第一轴用卡簧（17）和第二轴用卡簧（19）卡合在拨叉芯轴（22）上，所述拨叉芯轴（22...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪俊曾，夏惠栋，
申请(专利权)人：无锡英特帕普威孚液压有限责任公司，
类型：新型
国别省市：