本实用新型专利技术公开了一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置，包括：一号承载板和二号承载板，所述一号承载板和二号承载板结构相同，所述一号承载板和二号承载板相对设置，所述一号承载板和二号承载板的连接处设有V型凹槽；一号导向板和二号导向板，所述一号导向板与所述的一号承载板相连，所述二号导向板与所述二号承载板相连；连接部，所述连接部有两个，两个所述连接部分别设于所述一号导向板和二号导向板相背的一侧；宽度调整装置，设于所述承载板下方，并与所述连接部相连；本实用新型专利技术的宽度可调，普适性好，在运输车停止驱动的情况下，运输车的车轮能够较好地定位于V型凹槽内，进而能够达到精准定位的效果。进而能够达到精准定位的效果。进而能够达到精准定位的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置
[0001]本技术属于运输车定位
，特别涉及一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置。
技术介绍
[0002]在实际生产中，为了实现工序流转，需要将直线导轨装载于直线导轨运输车上进行物料转移，为了保证自动矫直流水线的高效稳定运行，直线导轨运输车的下料位置必须准确定位，而目前的定位装置仅适用于恒定宽度的运输车车轮，普适性较差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置，包括：
[0006]一号承载板和二号承载板，所述一号承载板和二号承载板结构相同，所述一号承载板和二号承载板相对设置，所述一号承载板和二号承载板的连接处设有V型凹槽；
[0007]一号导向板和二号导向板，所述一号导向板与所述的一号承载板相连，所述二号导向板与所述二号承载板相连；
[0008]连接部，所述连接部有两个，两个所述连接部分别设于所述一号导向板和二号导向板相背的一侧；
[0009]宽度调整装置，设于所述承载板下方，并与所述连接部相连。
[0010]所述一号承载板包括上坡段、过渡段和下坡段，所述上坡段通过过渡段与下坡段相连；
[0011]所述一号承载板和二号承载板的结构呈镜像对称。
[0012]所述上坡段包括宽度渐缩段和等宽段，所述宽度渐缩段由左向右其宽度逐渐缩小，所述等宽段与宽度渐缩段的右端相连，所述等宽段与宽度渐缩段右端的宽度相等；
[0013]所述下坡段的左端与等宽段的右端相连，所述下坡段与等宽段的宽度相等。
[0014]所述一号导向板包括第一外扩段、第一平直段、第二外扩段，所述第一外扩段通过第一平直段与第二外扩段相连，所述一号承载板的侧面与第一外扩段和第一平直段固定连接。
[0015]所述二号导向板包括第三外扩段、第二平直段、第四外扩段，所述第三外扩段通过第二平直段与第四外扩段相连，所述二号承载板的侧面与第二平直段和第四外扩段固定连接。
[0016]所述连接部的外侧设有U型安装豁口。
[0017]所述宽度调整装置包括安装板，所述安装板为长条形，所述长条形安装板上相间隔设有两个长圆形贯通孔，在所述长圆形贯通孔的外侧还设有圆形安装孔。
[0018]所述连接部、一号承载板、二号承载板上均设有与所述安装板相匹配的滑槽。
[0019]本技术相对于现有技术的有益技术效果是，
[0020]本技术宽度可调，普适性好，并且通过设置上坡段，运输车可以在到达一号承载板或二号承载板上时，进行减速，由于一号承载板和二号承载板上的下坡段相对设置并形成V型凹槽，在运输车停止驱动的情况下，运输车的车轮能够较好地定位于该处，达到精准定位的效果。
附图说明
[0021]图1为本技术的局部分解图。
[0022]图2为本技术另一个角度的局部分解图。
[0023]图3为本技术一种使用状态下的立体图。
[0024]图中：1、第一外扩段；2、第一平直段；3、第二外扩段；4、宽度渐缩段；5、等宽段；6、过渡段； 7、安装板；8、下坡段；9、长圆形贯通孔；10、圆形安装孔；11、第三外扩段；12、第二平直段；13、二号承载板；14、第四外扩段；15、U型豁口；16、连接部；17、滑槽。
具体实施方式
[0025]下面结合附图及具体实施倒对本技术作进一步的说明。
[0026]如图所示，一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置，包括：
[0027]一号承载板和二号承载板13，所述一号承载板和二号承载板13结构相同，所述一号承载板和二号承载板13相对设置，所述一号承载板和二号承载板13的连接处设有V型凹槽；
[0028]一号导向板和二号导向板，所述一号导向板与所述的一号承载板相连，所述二号导向板与所述二号承载板13相连；
[0029]连接部16，所述连接部16有两个，两个所述连接部16分别设于所述一号导向板和二号导向板相背的一侧；
[0030]宽度调整装置，设于所述承载板下方，并与所述连接部16相连。
[0031]所述一号承载板包括上坡段、过渡段6和下坡段8，所述上坡段通过过渡段6与下坡段8相连；
[0032]所述一号承载板和二号承载板13的结构呈镜像对称。
[0033]所述上坡段包括宽度渐缩段4和等宽段5，所述宽度渐缩段4由左向右其宽度逐渐缩小，所述等宽段5与宽度渐缩段4的右端相连，所述等宽段5与宽度渐缩段4右端的宽度相等；
[0034]所述下坡段8的左端与等宽段5的右端相连，所述下坡段8与等宽段5的宽度相等。
[0035]所述一号导向板包括第一外扩段1、第一平直段2、第二外扩段3，所述第一外扩段1通过第一平直段2与第二外扩段3相连，所述一号承载板的侧面与第一外扩段1和第一平直段2固定连接。
[0036]所述二号导向板包括第三外扩段11、第二平直段12、第四外扩段14，所述第三外扩段11通过第二平直段12与第四外扩段14相连，所述二号承载板13的侧面与第二平直段12和第四外扩段14固定连接。
[0037]所述连接部16的外侧设有U型安装豁口。
[0038]所述宽度调整装置包括安装板7，所述安装板7为长条形，所述长条形安装板7上相间隔设有两个长圆形贯通孔9，在所述长圆形贯通孔9的外侧还设有圆形安装孔10。
[0039]所述连接部16、一号承载板、二号承载板13上均设有与所述安装板7相匹配的滑槽17。
[0040]一号承载板、一号导向板以及设于一号导向板外侧的连接部16为一体成型；
[0041]二号承载板13、二号导向板以及设于二号导向板外侧的连接部16为一体成型；
[0042]使用时，如果需要将本技术安装于板材上，首先，需要在板材上等间隔钻若干个与本技术相匹配的螺纹孔，也可以是与长圆形贯通孔9一致的长圆形安装孔，螺纹孔或长圆形安装孔均用于安装螺栓，然后，将一号承载板和二号承载板13拉开，为了能够适用于较宽的轮子，此时二号承载板13上朝向一号导向板的侧面与一号导向板之间可以留有间隔，将螺栓的下端依次穿过U型豁口15和长圆形贯通孔9以及板材上的螺纹孔（或长圆形安装孔），在螺栓的下端旋紧螺母，使得螺母与板材地面紧密相抵，即可将连接部16固定，完成本技术的安装；当需要调整第一导向板和第二导向板之间的宽度时，将螺栓拆卸下来，调整一号承载板和二号承载板13的间距，达到要求后，再安装螺栓固定即可；为了增强稳固性，还可以在圆形安装孔10内安装螺栓，使之与板材连接。
[0043]通过设置上坡段，运输车可以在到达一号承载板或二号承载板13上时，进行减速，由于一号承载板和二号承载板13上的下坡段8相对设置并形成V型凹槽，在运输车停止驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置，其特征在于，包括：一号承载板和二号承载板（13），所述一号承载板和二号承载板（13）结构相同，所述一号承载板和二号承载板（13）相对设置，所述一号承载板和二号承载板（13）的连接处设有V型凹槽；一号导向板和二号导向板，所述一号导向板与所述的一号承载板相连，所述二号导向板与所述二号承载板（13）相连；连接部（16），所述连接部（16）有两个，两个所述连接部（16）分别设于所述一号导向板和二号导向板相背的一侧；宽度调整装置，设于所述承载板下方，并与所述连接部（16）相连。2.如权利要求1所述的一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置，其特征在于，所述一号承载板包括上坡段、过渡段（6）和下坡段（8），所述上坡段通过过渡段（6）与下坡段（8）相连；所述一号承载板和二号承载板（13）的结构呈镜像对称。3.如权利要求2所述的一种用于直线导轨运输车的可调节定位装置，其特征在于，所述上坡段包括宽度渐缩段（4）和等宽段（5），所述宽度渐缩段（4）由左向右其宽度逐渐缩小，所述等宽段（5）与宽度渐缩段（4）的右端相连，所述等宽段（5）与宽度渐缩段（4）右端的宽度相等；所述下坡段（8）的左端与等宽段（5）的右端相连，所述下坡段（8）与等宽段（5）的宽度相等。4.如权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘誉然，俞高红，张蕊华，王志龙，
申请(专利权)人：浙江理工大学，
类型：新型
国别省市：
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