车辆集成热管理系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车管理系统技术领域，涉及一种车辆集成热管理系统，包括：冷却回路，包括电池包及与所述电池包两端连通的电池冷却器，用于冷却电池包，内流通有冷却液；制冷回路，与所述电池冷却器两端连通，内流通有制冷剂；加热器，两端均与所述冷却回路连通，其具有实现驾驶舱制冷、电池冷却和电池加热的功能，此系统具有结构紧凑、整车布置灵活、热管理集中控制的优势，最大程度上节能降耗，降低整车自重及成本的优点。自重及成本的优点。自重及成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆集成热管理系统


[0001]本技术属于汽车管理系统
，尤其涉及一种车辆集成热管理系统。

技术介绍

[0002]能源危机和环境污染问题已成全球关注的焦点，因此无污染的新能源货车因其路权优势被广泛使用，但是因动力电池能量密度技术限制，纯电动汽车电池续航里程等技术问题亟待解决。插电式混合动力车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。但插电式混合动力商用车动力电池的性能很大程度上受制于温度控制，为满足高倍率充放电需求，避免热失控，需增加电池热管理系统。且因商用车因其结构布置及成本受限，广泛应用于新能源商用车上的热管理机组模式无法使用。

技术实现思路

[0003]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术提供了一种车辆集成热管理系统，其具有实现驾驶舱制冷、电池冷却和电池加热的功能，此系统具有结构紧凑、整车布置灵活、热管理集中控制的优势，最大程度上节能降耗，降低整车自重及成本的优点。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种车辆集成热管理系统，包括：
[0006]冷却回路，包括电池包及与所述电池包两端连通的电池冷却器，用于冷却电池包，内流通有冷却液；
[0007]制冷回路，与所述电池冷却器两端连通，内流通有制冷剂；
[0008]加热器，两端均与所述冷却回路连通。
[0009]作为技术的进一步说明：所述制冷回路包括与所述电池冷却器两端连通的冷凝器和压缩机，所述冷凝器与所述压缩机串联，所述冷凝器连接有风扇。
[0010]作为技术的进一步说明：还包括依次连接的膨胀水箱和排气阀，所述排气阀连通所述冷却液回路，所述冷却液回路内连通有水泵。
[0011]作为技术的进一步说明：还包括与所述电池冷却器两端连通的驾驶舱蒸发器，所述驾驶舱蒸发器与所述制冷回路并联。
[0012]作为技术的进一步说明：还包括散热器，所述散热器两端与所述冷却回路连通。
[0013]作为技术的进一步说明：所述驾驶舱蒸发器支路上设置有第一阀门。
[0014]作为技术的进一步说明：所述制冷回路与所述驾驶舱蒸发器交汇点与所述电池冷区器之间设置有第二阀门。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0016]1、膨胀水箱实现为冷却回路添加冷却液，排气阀实现将冷却回路中的，水泵为冷却液的流动提供动力，冷却回路中的冷却液吸收电池包内的热量后流动至电池冷却器，制
冷回路内的制冷剂流动至电池冷却器时吸收冷却液中的热量，实现对电池包的降温，制冷剂吸收热量后转化为气体流动至冷凝器后配合风扇进行散热，再经过压缩机重新流动至电池冷却器内进行热量交换，同理，制冷剂流动至驾驶舱蒸发器后吸收热量转化为汽态，继续流动至冷凝器后重新降温且继续被压缩机压缩为液态重新流动至驾驶舱蒸发器，实现对驾驶舱的降温；驾驶舱蒸发器需要工作时打开第一阀门使制冷剂能够流动至驾驶舱蒸发器即可，同理，电池冷却器工作时打开第二阀门即可；电池冷却器和驾驶舱蒸发器都需要工作时，同时打开第一阀门和第二阀门即可。
[0017]2、由于散热器与电池包两端连通设置，流过电池包的冷却液可流通至散热器内进行散热，散热器可单独工作或配合制冷回路同时对电池包进行冷却。
[0018]3、加热器在电池包需要进行加热时，将冷却回路内流动的冷却液进行加热，冷却液在流经电池包时对电池包进行加热。
附图说明
[0019]图1为本技术各部件的连接示意图。
[0020]附图标记说明
[0021]11、电池包；12、电池冷却器；13、水泵；14、排气阀；15、膨胀水箱；21、冷凝器；22、压缩机；23、风扇；24、第二阀门；3、驾驶舱蒸发器；31、第一阀门；4、散热器；5、加热器；6、四通电磁阀。
具体实施方式
[0022]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0025]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1所示，一种车辆集成热管理系统，包括：
[0027]冷却液回路，包括电池包11及与电池包11两端连通的电池冷却器12，用于冷却电
池包11，内流通有冷却液；制冷回路包括与电池冷却器12两端连通的冷凝器21和压缩机22，冷凝器21与压缩机22串联，冷凝器21连接有风扇23。具体的，冷却液为水，风扇23抵接冷凝器21设置。
[0028]制冷回路，与电池冷却器12两端连通，内流通有制冷剂；具体的，制冷剂采用HFC
‑
134A。
[0029]加热器5，两端均与冷却回路连通。具体的，加热器5为PTC水加热器5。
[0030]还包括与电池冷却器12两端连通的驾驶舱蒸发器3，驾驶舱蒸发器3与制冷回路并联；驾驶舱蒸发器3支路上设置有第一阀门31；制冷回路与驾驶舱蒸发器3交汇点与电池冷区器之间设置有第二阀门24。具体的，第一阀门31与第二阀门24均采用电磁膨胀阀。
[0031]还包括依次连接的膨胀水箱15和排气阀14，排气阀14连通冷却液回路，冷却液回路内连通有水泵13；还包括与电池冷却器12两端连通的驾驶舱蒸发器3，驾驶舱蒸发器3与制冷回路并联；还包括散热器4，散热器4两端与冷却回路连通。具体的，水泵13为电子水，散热器4设置为低温散热器4。
[0032]本实施例中，加热器5、散热器4、电池冷却器12和电池包11汇聚处设置四通电磁阀6，由四通电磁阀6根据温度实现各回路的通断。
[0033]本技术工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆集成热管理系统，其特征在于，包括：冷却回路，包括电池包(11)及与所述电池包(11)两端连通的电池冷却器(12)，用于冷却电池包(11)，内流通有冷却液；制冷回路，与所述电池冷却器(12)两端连通，内流通有制冷剂；加热器(5)，两端均与所述冷却回路连通。2.根据权利要求1所述的车辆集成热管理系统，其特征在于：所述制冷回路包括与所述电池冷却器(12)两端连通的冷凝器(21)和压缩机(22)，所述冷凝器(21)与所述压缩机(22)串联，所述冷凝器(21)连接有风扇(23)。3.根据权利要求1所述的车辆集成热管理系统，其特征在于：还包括依次连接的膨胀水箱(15)和排气阀(14)，所述排气阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭凡，强晓婷，王小龙，张佳佳，刘卫芬，郑挺，王佳乐，段嘉，张军，
申请(专利权)人：陕汽集团商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：