一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统，包括发动机及暖风系统，暖风系统包括暖风芯体，暖风芯体的进水口连接水暖加热器的出水口，暖风芯体的出水口连接第一三通阀的第一开口，水暖加热器的进水口连接电子水泵的出水口，电子水泵的进水口连接第二三通阀的第一开口，第一三通阀的第二开口连接第二三通阀的第二开口，第一三通阀的第三开口连接发动机的冷却水进口，第二三通阀的第三开口连接发动机的冷却水出口，发动机冷却水出口设置有冷却水温度检测装置，整车控制器根据检测温度控制三通阀动作，动力电池为水暖加热器提供电能，以加热循环水。能够克服现有技术中增程式车型冬季暖风能耗高、制暖效果差、发动机余热浪费的缺陷。余热浪费的缺陷。余热浪费的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统


[0001]本技术涉及增程式重卡余热回收和热管理
，具体涉及一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统。

技术介绍

[0002]随着新能源技术在重卡领域的不断推广，混合动力重卡逐渐获得市场认可，混合动力技术的节能效果是产品赢得市场的重要指标，各厂家推出多种多样的余热利用方案以降低冬季能耗，其中对电机电控系统的余热回收在实际应用中管路冗长、布置复杂且冷却水温度≤80℃，制暖效果差；汽车尾气余热回收方案在实际应用中管路布置难度大、空间利用率低、制暖温度不稳定，制暖舒适性差；发动机余热回收方案多数只考虑余热回收单项功能，不能兼顾余热利用模式下暖风的舒适性、可靠性和经济性。

技术实现思路

[0003]因此，本技术提供一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统，在达到发动机余热利用、降低能耗的基础上，根据车辆运行模式，兼顾暖风的舒适性、可靠性和经济性。
[0004]为了达到上述效果，本技术提供一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统，包括发动机及暖风系统，所述暖风系统包括暖风芯体，所述暖风芯体的进水口连接水暖加热器的出水口，所述暖风芯体的出水口连接第一三通阀的第一开口，所述水暖加热器的进水口连接电子水泵的出水口，所述电子水泵的进水口连接第二三通阀的第一开口，所述第一三通阀的第二开口连接所述第二三通阀的第二开口，所述第一三通阀的第三开口连接所述发动机的冷却水进口，所述第二三通阀的第三开口连接所述发动机的冷却水出口，所述第二三通阀的第三开口与所述发动机冷却水出口之间的管路上设置有冷却水温度检测装置，整车控制器根据所述冷却水温度检测装置的检测温度控制所述第一三通阀及所述第二三通阀动作，所述水暖加热器所需电能由动力电池提供，以能够加热流经所述水暖加热器的循环水。
[0005]在一些实施方式中，所述第一三通阀及所述第二三通阀均为三通电磁阀。
[0006]在一些实施方式中，所述暖风系统还包括驾驶室室外温度检测装置及驾驶室室内温度检测装置。所述驾驶室室外温度检测装置检测室外温度为T
S2
，当T
S2
＞整车控制器的设定值T
max
时，所述暖风系统不响应，反之，所述暖风系统开启。所述驾驶室室内温度检测装置检测室内温度为T
S3
，当T
S3
≥整车控制器设定值T
S30
，所述暖风系统关闭。
[0007]在一些实施方式中，所述冷却水温度检测装置、所述驾驶室室外温度检测装置及所述驾驶室室内温度检测装置均为温度传感器。
[0008]本技术提供的一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统，通过混联设置的两个供暖循环回路，即水暖加热器循环回路和发动机冷却水供暖循环回路，两个供暖循环回路可同时串联工作或者分别独立工作，有效减少车辆内水路布置，提高空间利用率，并且两种并联的循环回路通过三通阀控制开闭，实现发动机冷却水及电加热水暖加热器两种方
式的供暖，可以有效利用发动机冷却水的热量，降低电池能耗，提高能源利用率。
附图说明
[0009]图1为本技术实施例的基于增程式重卡的发动机余热利用系统的混合加热模式结构示意图；
[0010]图2为本技术实施例的基于增程式重卡的发动机余热利用系统的电加热工作模式示意图；
[0011]图3为本技术实施例的基于增程式重卡的发动机余热利用系统的水暖工作模式示意图；
[0012]图4为本技术实施例的基于增程式重卡的发动机余热利用系统的暖风运行流程图。
[0013]附图标记表示为：
[0014]1、整车控制器；2、发动机控制器；3、发动机水温传感器；4、发动机；5、第一三通阀；6、暖风水管；7、暖风芯体；8、电加热器；9、第二三通阀；10、高压线束；11、集成控制器；12、动力电池；13、暖风开关；14、室外温度传感器；15、室内温度传感器；16、通讯线束；17、电子水泵。
具体实施方式
[0015]结合参见图1至图4所示，根据本技术的实施例，提供一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统，包括发动机4及暖风系统，所述暖风系统包括暖风芯体7，所述暖风芯体7的进水口连接水暖加热器8的出水口，所述暖风芯体7的出水口连接第一三通阀5的第一开口，所述水暖加热器8的进水口连接电子水泵17的出水口，所述电子水泵17的进水口连接第二三通阀9的第一开口，所述第一三通阀5的第二开口连接所述第二三通阀9的第二开口，所述第一三通阀5的第三开口连接所述发动机4的冷却水进口，所述第二三通阀9的第三开口连接所述发动机4的冷却水出口，所述第二三通阀9的第三开口与所述发动机冷却水出口之间的管路上设置有冷却水温度检测装置，整车控制器1根据车辆工作模式和所述冷却水温度检测装置的检测温度控制所述第一三通阀5及所述第二三通阀9动作，所述水暖加热器8所需电能由动力电池12提供，以能够加热流经所述水暖加热器8的循环水。
[0016]在一个具体的实施例中，所述第一三通阀5及所述第二三通阀9均为三通电磁阀。
[0017]在一个具体的实施例中，所述暖风系统还包括驾驶室室外温度检测装置及驾驶室室内温度检测装置；
[0018]所述驾驶室室外温度检测装置检测室外温度为T
S2
，当T
S2
＞整车控制器1的设定值T
max
时，所述暖风系统不响应，反之，所述暖风系统开启。暖风系统不响应能够有效避免不必要的暖风能耗。
[0019]所述驾驶室室内温度检测装置检测室内温度为T
S3
，当T
S3
≥整车控制器1的设定值T
S30
，所述暖风系统关闭。避免不必要的暖风能耗和持续制热导致造成零部件故障，影响暖风系统可靠性。
[0020]在一个具体的实施例中，所述冷却水温度检测装置3、所述驾驶室室外温度检测装置及所述驾驶室室内温度检测装置均为温度传感器。
[0021]以某增程式混动重卡为例，发动机余热利用系统控制逻辑如下：
[0022]该余热利用系统工作流程见图4所示，通过判断驾驶室室外温度确定是否需开启暖风，通过判断车辆工作模式、动力电池输出电流和发动机水温来确定余热利用系统的工作模式，余热利用系统工作模式分为电加热模式、混合加热模式和水暖模式。
[0023]步骤一：当驾驶员开启暖风开关13时，整车控制器1根据室内温度传感器15与室外温度传感器14读数，确定是否开启暖风。
[0024]当室外温度传感器14读数T
S2
＞整车控制器1的设定值T
max
时，暖风系统不响应。
[0025]当室外温度传感器14读数T
S2
≤整车控制器1的设定值T
max
时，进入暖风开启过程。
[0026]步骤二：整车控制器1判断当前车辆工作模式。
[0027]当发动机4的输出扭矩N1≤整车控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于增程式重卡的发动机余热利用系统，其特征在于，包括发动机(4)及暖风系统，所述暖风系统包括暖风芯体(7)，所述暖风芯体(7)的进水口连接水暖加热器(8)的出水口，所述暖风芯体(7)的出水口连接第一三通阀(5)的第一开口，所述水暖加热器(8)的进水口连接电子水泵(17)的出水口，所述电子水泵(17)的进水口连接第二三通阀(9)的第一开口，所述第一三通阀(5)的第二开口连接所述第二三通阀(9)的第二开口，所述第一三通阀(5)的第三开口连接所述发动机(4)的冷却水进口，所述第二三通阀(9)的第三开口连接所述发动机(4)的冷却水出口，所述第二三通阀(9)的第三开口与所述发动机冷却水出口之间的管路上设置有冷却水温度检测装置，整车控制器(1)根据所述冷却水温度检测装置的检测温度控制所述第一三通阀(5)及所述第二三通阀(9)动作，所述水暖加热器(8)所需电能由动力电池(12)提供，以能够加热流经所述水暖加热器(8)的循环水。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴苗苗，晏强，王小龙，唐乾，李博，韩皓廷，
申请(专利权)人：陕汽集团商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：