一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，包括电池冷却系统、压缩机、冷凝器和蒸发装置，所述压缩机、冷凝器和蒸发装置依次首尾管道连接，所述蒸发装置两端还并联设置有换热装置，所述换热装置与电池冷却系统并联连接，所述压缩机通过冷凝器与换热装置管道连接，空调系统和电池冷却系统进行集成，具有共用了部分硬件资源，减小了总尺寸及重量，节约了总成本的有益效果。节约了总成本的有益效果。节约了总成本的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统


[0001]本技术属于电池热管理系统，具体涉及一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统。

技术介绍

[0002]电池热管理系统是通过导热介质、测控单元以及温控设备构成闭环调节系统，使动力电池工作在核实的温度范围之内，以维持其最佳的使用状态，保证电池系统的性能和寿命，客车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，目前对于微型客车行业内，空调系统和电池冷却采用两套压缩机系统互相独立，这样存在占用空间，成本偏高，耗电量大的问题，而且传统动力驱动中小型客车空调多采用内顶置空调，新能源客车大多使用一体式顶置空调，内顶置空调占用车内空间，顶置纯电空调增加整车高度，存在外观造型困难等问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统。
[0004]一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，包括电池冷却系统、压缩机、冷凝器和蒸发装置，所述压缩机、冷凝器和蒸发装置依次首尾管道连接，所述蒸发装置两端还并联设置有换热装置，所述换热装置与电池冷却系统连接，所述压缩机通过冷凝器与换热装置管道连接。
[0005]所述换热装置包括第一换热端口、第二换热端口、第三换热端口和第四换热端口，所述第一换热端口与第二换热端口管道连接，所述第三换热端口和第四换热端口管道连接，所述换热装置通过第一换热端口和第二换热端口与所述蒸发装置并联连接，所述换热装置通过第三换热端口和第四换热端口与电池冷却系统连接。
[0006]所述电池冷却系统包括电池模组和水泵，所述电池模组上设置有水冷管，所述水冷管与水泵管道连接，所述水泵与第三换热端口管道连接，所述第四换热端口与水冷管管道连接。
[0007]所述水泵上还设置支路管道，所述支路管道上设置有膨胀罐，所述膨胀罐上设置有水位开关，所述膨胀罐和水位开关与水泵管道连接。
[0008]所述第一换热端口上设置有膨胀阀，所述第二换热端口上设置有低压传感器，所述蒸发装置的一端设置有电磁阀和蒸发膨胀阀，所述第一换热端口依次通过膨胀阀、电磁阀和蒸发膨胀阀与蒸发装置一端管道连接，所述蒸发装置的另一端与第二换热端口管道连接。
[0009]所述冷凝器与蒸发装置之间还设置有干燥储液器，所述蒸发装置与压缩机之间设置有气液分离器，所述冷凝器依次通过干燥储液器、电磁阀和蒸发膨胀阀与所述蒸发装置一端管道连接，所述蒸发装置的另一端与气液分离器管道连接，所述气液分离器与压缩机
管道连接。
[0010]所述冷凝器通过干燥储液器和膨胀阀与第一换热端口管道连接。
[0011]所述蒸发装置包括至少两个并联连接的蒸发器，所述蒸发器为平行流蒸发器，所述平行流蒸发器为铝质平行流蒸发器。
[0012]所述换热装置为板式换热器。
[0013]本技术公开了一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，采用电池热管理系统和空调共用压缩机和冷凝器来节约硬件资源投入，减少了空间占用率，降低了耗电量的问题，换热装置并联在蒸发装置和电池冷却系统之间，保证了电池冷却系统的温度的稳定，其次，所述蒸发装置采用铝质平行流蒸发器，具有结构紧凑，解决了内顶置空调占用车内空间的问题。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施，而不是全部的实施，基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]如图1所示，一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，包括电池冷却系统1、压缩机20、冷凝器12和蒸发装置7，所述压缩机20、冷凝器12和蒸发装置7依次首尾管道连接，所述蒸发装置7两端还并联设置有换热装置23，所述换热装置23与电池冷却系统1连接，所述压缩机20通过冷凝器12与换热装置23管道连接。
[0018]所述压缩机20，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它吸入低温低压的制冷剂气体，并通过电机运转带动压缩机工作，排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。所述压缩机20两端分别设置有高压开关19和第二低压开关21，所述压缩机20将排出的高温高压气体传输至冷凝器12中，冷凝器20为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把高温高压气体在冷凝器中放热变成液体，所述冷凝器20工作过程是个放热的过程，冷凝器20可以很快将热量传递到附近的空气中，所述冷凝器12将压缩机20排出的高温高压气体转化高压液体，高压液体通过膨胀阀节流后，变成气液两相状态，然后通过管道传输至蒸发装置7中进行蒸发后变为低温低压的气体，由于蒸发装置7是将液体变为气体，是一个吸热的过程，所以蒸发装置7使得附近的气温降低，从而实现空调的制冷，从蒸发装置7流出的气体，通过气液分离器22将少量液体分离后只有气体，气体再次进入压缩机20中进行压缩，以为下次循环做准备，所述高压开关19和第二低压开关21在压力达到预定值时才会动作，为压缩机20的正常运转提供了安全保证。
[0019]所述压缩机20的排气口端设置有温度传感器6，可以通过采集温度传感器6的温度值用以监控排气温度，有利于监控所述空调集成电池热管理系统是否正常工作。
[0020]所述冷凝器12上也设置有温度传感器6，用于监控室外温度，以控制散热风扇的转速。
[0021]所述换热装置23包括第一换热端口17、第二换热端口16、第三换热端口13和第四换热端口14，所述第一换热端口17与第二换热端口16管道连接，所述第三换热端口13和第四换热端口14管道连接，所述换热装置23通过第一换热端口17和第二换热端口16与所述蒸发装置7并联连接，所述换热装置23通过第三换热端口13和第四换热端口14与电池冷却系统1连接。所述换热装置23为板式换热器，板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。板式换热器是液—液、液—汽进行热交换的理想设备。它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、应用广泛、使用寿命长等特点。在相同压力损失情况下，其传热系数比管式换热器高3
‑
5倍，占地面积为管式换热器的三分之一。
[0022]所述电池冷却系统1包括电池模组5和水泵4，所述电池模组5上设置有水冷管24，所述水冷管24与水泵4管道连接，所述水泵4与第三换热端口13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，包括电池冷却系统（1）、压缩机（20）、冷凝器（12）和蒸发装置（7），所述压缩机（20）、冷凝器（12）和蒸发装置（7）依次首尾管道连接，其特征在于：所述蒸发装置（7）两端还并联设置有换热装置（23），所述换热装置（23）与电池冷却系统（1）连接，所述压缩机（20）通过冷凝器（12）与换热装置（23）管道连接。2.根据权利要求1所述的微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，其特征在于：所述换热装置（23）包括第一换热端口（17）、第二换热端口（16）、第三换热端口（13）和第四换热端口（14），所述第一换热端口（17）与第二换热端口（16）管道连接，所述第三换热端口（13）和第四换热端口（14）管道连接，所述换热装置（23）通过第一换热端口（17）和第二换热端口（16）与所述蒸发装置（7）并联连接，所述换热装置（23）通过第三换热端口（13）和第四换热端口（14）与电池冷却系统（1）连接。3.根据权利要求2所述的微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，其特征在于：所述电池冷却系统（1）包括电池模组（5）和水泵（4），所述电池模组（5）上设置有水冷管（24），所述水冷管（24）与水泵（4）管道连接，所述水泵（4）与第三换热端口（13）管道连接，所述第四换热端口（14）与水冷管（24）管道连接。4.根据权利要求3所述的微型电动客车用内置空调集成电池热管理系统，其特征在于：所述水泵（4）上还设置支路管道，所述支路管道上设置有膨胀罐（2），所述膨胀罐（2）上设置有水位开关（3），所述膨胀罐（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：于婷婷，张万雨，陈号杰，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：