一种船舶混合动力推进系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶混合动力推进系统，包括船体舱和电机箱，所述船体舱的内部上方设置有转台，且转台的下方中部安装有第一气缸，所述第一气缸的输出端连接有伸缩杆。该船舶混合动力推进系统消音板与电机箱之间相粘接，且消音板的外表面与电机箱的内表面紧密相贴合，通过消音板，可以将工作时产生的噪音进行吸收从而使整体工作更加平静，安装板通过固定螺栓与电机箱之间可以进行拆卸，且防护盖与安装板之间固定在一起，通过防护盖，可以对螺旋桨进行保护，从而避免其受到撞击损坏，同时可以对水体中的生物进行保护，通过固定螺栓，可以将防护盖进行取下，从而可以对内部进行清理，第二气缸与固定板之间能够进行伸缩运动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶混合动力推进系统


[0001]本技术涉及船舶推进装置
，具体为一种船舶混合动力推进系统。

技术介绍

[0002]船舶电力推进是采用电动机驱动螺旋桨来推进船舶运行的一种推进方式，船舶交流电力推进系统的相关技术及特种电力推进技术，同时也兼顾了直流电力推进系统，交流电力推进系统所采用的调速控制技术，包括标量控制技术、矢量控制技术及直接转矩控制技术以及特种推进电动机的控制技术，船舶电力推进系统中所采用的各种推进电动机，包括直流推进电动机、多相异步推进电动机、多相同步推进电动机和多相永磁推进电动机。
[0003]现有的船舶推进设备结构过于复杂，在使用时推进转向时控制结构较为单一，从而影响转向的稳定性，且螺旋桨在工作时容易受损且会伤害水中的生物，并且容易产生噪声的问题，为此，我们提出一种船舶混合动力推进系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船舶混合动力推进系统，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的船舶推进设备结构过于复杂，在使用时推进转向时控制结构较为单一，从而影响转向的稳定性，且螺旋桨在工作时容易受损且会伤害水中的生物，并且容易产生噪声的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶混合动力推进系统，包括船体舱和电机箱，所述船体舱的内部上方设置有转台，且转台的下方中部安装有第一气缸，所述第一气缸的输出端连接有伸缩杆，且伸缩杆的一端设置有活动轴，所述活动轴的另一侧连接有连接杆，且连接杆的另一侧下方安装有转动块，所述电机箱位于转动块的下方，所述船体舱的内部下方中部设置有第二气缸，且第二气缸的一侧安装有固定板，所述固定板的下方固定有轴承座，且轴承座的底部连接有船桨，所述电机箱的内部一周设置有消音板，且电机箱的内侧中部安装有电动机，所述电动机的输出端连接有转轴，且转轴的一端安装有螺旋桨，所述电机箱的外部一侧通过固定螺栓安装有安装板，且安装板的外部固定有防护盖。
[0006]优选的，所述第一气缸通过伸缩杆与活动轴之间构成伸缩结构，且活动轴通过连接杆与转动块之间构成活动结构，并且转动块与电机箱之间构成旋转结构。
[0007]优选的，所述第二气缸与固定板之间构成伸缩结构，且固定板通过轴承座与船桨之间构成活动结构。
[0008]优选的，所述电动机通过转轴与螺旋桨之间构成旋转结构，且转轴的外表面与安装板的接触面紧密贴合。
[0009]优选的，所述消音板与电机箱之间为粘接，且消音板的外表面与电机箱的内表面紧密贴合。
[0010]优选的，所述安装板通过固定螺栓与电机箱之间构成可拆卸结构，且防护盖与安
装板之间为固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、第一气缸通过伸缩杆与活动轴之间可以进行伸缩运动，且活动轴通过连接杆与转动块之间可以进行转动，并且转动块与电机箱之间可以进行旋转，通过第一气缸，可以带动伸缩杆进行左右运动，伸缩杆与连接杆之间呈夹角状，从而连接杆可以在伸缩杆的带动下通过活动轴进行转动，同时第一气缸会随着角度的变化随着转台之间角度的调整，进而使得运动更加的顺畅，避免发生卡死，电机箱最终被转动块的带动进行左右的摆动，从而可以改变受力的方向以便于对推进的方向进行调整。
[0013]2、第二气缸与固定板之间能够进行伸缩运动，且固定板通过轴承座与船桨之间可以进行转动，通过第二气缸，可以带动固定板进行摆动，从而通过轴承座带动船桨进行摆动，进而可以在推动转向时进而调正，使得转向更加的稳定，电动机通过转轴与螺旋桨之间可以进行旋转，且转轴的外表面与安装板的接触面紧密相贴合，通过电动机，可以带动螺旋桨进行旋转，从而可以为船的推动提供动力。
[0014]3、消音板与电机箱之间相粘接，且消音板的外表面与电机箱的内表面紧密相贴合，通过消音板，可以将工作时产生的噪音进行吸收从而使整体工作更加平静，安装板通过固定螺栓与电机箱之间可以进行拆卸，且防护盖与安装板之间固定在一起，通过防护盖，可以对螺旋桨进行保护，从而避免其受到撞击损坏，同时可以对水体中的生物进行保护，通过固定螺栓，可以将防护盖进行取下，从而可以对内部进行清理。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术固定板俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术电机箱左视剖视结构示意图。
[0018]图中：1、船体舱；2、转台；3、第一气缸；4、伸缩杆；5、活动轴；6、连接杆；7、转动块；8、电机箱；9、第二气缸；10、固定板；11、轴承座；12、船桨；13、消音板；14、电动机；15、转轴；16、螺旋桨；17、安装板；18、固定螺栓；19、防护盖。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种船舶混合动力推进系统，包括船体舱1和电机箱8，船体舱1的内部上方设置有转台2，且转台2的下方中部安装有第一气缸3，第一气缸3的输出端连接有伸缩杆4，且伸缩杆4的一端设置有活动轴5，活动轴5的另一侧连接有连接杆6，且连接杆6的另一侧下方安装有转动块7，电机箱8位于转动块7的下方，船体舱1的内部下方中部设置有第二气缸9，且第二气缸9的一侧安装有固定板10，固定板10的下方固定有轴承座11，且轴承座11的底部连接有船桨12，电机箱8的内部一周设置有消音板13，且电机箱8的内侧中部安装有电动机14，电动机14的输出端连接有转轴15，且转轴15的
一端安装有螺旋桨16，电机箱8的外部一侧通过固定螺栓18安装有安装板17，且安装板17的外部固定有防护盖19；
[0021]第一气缸3通过伸缩杆4与活动轴5之间构成伸缩结构，且活动轴5通过连接杆6与转动块7之间构成活动结构，并且转动块7与电机箱8之间构成旋转结构，通过第一气缸3，可以带动伸缩杆4进行左右运动，伸缩杆4与连接杆6之间呈夹角状，从而连接杆6可以在伸缩杆4的带动下通过活动轴5进行转动，同时第一气缸3会随着角度的变化随着转台2之间角度的调整，进而使得运动更加的顺畅，避免发生卡死，电机箱8最终被转动块7的带动进行左右的摆动，从而可以改变受力的方向以便于对推进的方向进行调整；
[0022]第二气缸9与固定板10之间构成伸缩结构，且固定板10通过轴承座11与船桨12之间构成活动结构，通过第二气缸9，可以带动固定板10进行摆动，从而通过轴承座11带动船桨12进行摆动，进而可以在推动转向时进而调正，使得转向更加的稳定，电动机14通过转轴15与螺旋桨16之间构成旋转结构，且转轴15的外表面与安装板17的接触面紧密贴合，通过电动机14，可以带动螺旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶混合动力推进系统，包括船体舱(1)和电机箱(8)，其特征在于：所述船体舱(1)的内部上方设置有转台(2)，且转台(2)的下方中部安装有第一气缸(3)，所述第一气缸(3)的输出端连接有伸缩杆(4)，且伸缩杆(4)的一端设置有活动轴(5)，所述活动轴(5)的另一侧连接有连接杆(6)，且连接杆(6)的另一侧下方安装有转动块(7)，所述电机箱(8)位于转动块(7)的下方，所述船体舱(1)的内部下方中部设置有第二气缸(9)，且第二气缸(9)的一侧安装有固定板(10)，所述固定板(10)的下方固定有轴承座(11)，且轴承座(11)的底部连接有船桨(12)，所述电机箱(8)的内部一周设置有消音板(13)，且电机箱(8)的内侧中部安装有电动机(14)，所述电动机(14)的输出端连接有转轴(15)，且转轴(15)的一端安装有螺旋桨(16)，所述电机箱(8)的外部一侧通过固定螺栓(18)安装有安装板(17)，且安装板(17)的外部固定有防护盖(19)。2.根据权利要求1所述的一种船舶混合动力推进系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪永鑫，许媛媛，
申请(专利权)人：广东海洋大学，
类型：新型
国别省市：