一种车辆气囊点爆试验捕集系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆气囊点爆试验捕集系统，包括：捕集装置，所述捕集装置的内部具有收容腔，所述捕集装置的侧壁上开设有入口，所述入口和所述收容腔连通；支撑装置，所述支撑装置包括调节单元和支架，所述调节单元和所述支架依次设置在所述捕集装置的下方，所述调节单元的顶端和所述捕集装置的底面连接，所述调节单元的底端与所述支架可移动地连接，所述调节单元用于调节所述捕集装置的高度。通过依次设置在捕集装置下方的调节单元和支架实现对捕集装置高度的调节，使其适于具有不同内部高度的试验车辆。部高度的试验车辆。部高度的试验车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆气囊点爆试验捕集系统


[0001]本技术涉及车辆安全设备试验装备
，具体地，涉及一种车辆气囊点爆试验捕集系统。

技术介绍

[0002]汽车副司机气囊点爆试验是检验副司机气囊产品质量及气囊展开后所产生的零件飞溅物对人体的危害程度，在此基础上改进产品质量减少对人体的伤害。在此种气囊点爆试验中是不可缺少的，根据试验法规是必须存在的。捕集网是用来对气囊展开后的零件飞溅物进行收集，防止在试验过程中零部件飞散出试验区域造成零件飞溅物缺失的情况。部分根据试验车身尺寸制作副司机气囊点爆试验捕集网。
[0003]现有技术只有单一车型试验功能，不同车型之间不能通用(车型不同，车身高度不同)，造成试验成本增加，试验用捕集网仓储空间增加，试验效率降低。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供一种车辆气囊点爆试验捕集系统，包括：捕集装置，所述捕集装置的内部具有收容腔，所述捕集装置的侧壁上开设有入口，所述入口和所述收容腔连通；支撑装置，所述支撑装置包括调节单元和支架，所述调节单元和所述支架依次设置在所述捕集装置的下方，所述调节单元的顶端和所述捕集装置的底面连接，所述调节单元的底端与所述支架可移动地连接，所述调节单元用于调节所述捕集装置的高度。
[0005]优选地，所述调节单元包括至少两个第一伸缩组件，所述第一伸缩组件包括升降杆，所述升降杆的顶端和所述捕集装置的底面固定连接，所述升降杆的底端和所述支架可移动地连接。
[0006]优选地，所述支架上开设有安装孔，所述升降杆的底端可移动地设置在所述安装孔内。
[0007]优选地，所述升降杆的侧壁上设置有多个弹力件，所述多个弹力件在所述升降杆的侧壁上间隔设置，所述支架上设置有卡接件，当无外力作用时，所述卡接件和所述弹力件卡持以限制所述升降杆相对所述支架移动。
[0008]优选地，所述调节单元还包括第二伸缩组件，所述第二伸缩组件包括丝杠、丝杠齿轮、驱动轴齿轮和驱动轴，所述丝杠的顶端和所述捕集装置的底面可转动地连接，所述丝杠的底端和所述支架可移动地连接，所述丝杠齿轮和所述丝杠螺接，所述驱动轴和所述驱动轴齿轮固定轴接，所述丝杠齿轮和所述驱动轴齿轮传动连接。
[0009]优选地，所述第二伸缩组件还包括传动齿轮，所述传动齿轮的一侧和所述丝杠齿轮啮合，所述传动齿轮的另一侧和所述驱动轴齿轮啮合。
[0010]优选地，所述第二伸缩组件还包括底座，所述底座包括丝杠套筒、驱动轴套筒和固定板，所述固定板和所述支架固定连接，所述丝杠套筒和所述驱动轴套筒相互垂直的固定
设置在所述固定板上，且所述丝杠套筒和所述驱动轴套筒内部连通，所述丝杠齿轮可转动地设置在所述丝杠套筒内，所述驱动轴齿轮可转动地设置在所述驱动轴套筒内，所述丝杠齿轮和所述驱动轴齿轮在所述底座内通过所述传动齿轮传动连接。
[0011]优选地，所述底座还包括加强板，所述加强板采用三角板，所述加强板的相邻侧边分别与所述驱动轴套筒的侧壁和固定板固定连接。
[0012]优选地，所述调节单元还包括另一第二伸缩组件，所述另一第二伸缩组件和所述第二伸缩组件共用所述驱动轴。
[0013]优选地，所述调节单元包括两个第一伸缩组件，两个所述第一伸缩组件分别设置在所述捕集装置的底面一对角线对应的两端，所述第二伸缩组件和所述另一第二伸缩组件设置在所述捕集装置的底面中线对应的两端。
[0014]优选地，所述支架还包括行走机构，所述行走机构设置在所述支架的底部。
[0015]本技术实施例的车辆气囊点爆试验捕集系统具有以下有益效果：
[0016](1)通过设置在捕集装置下方的支撑装置对捕集装置的高度进行调节，使该系统的高度适用于不同车型的内部空间；通过在支架上设置安装孔和升降杆配合调节捕集装置的高度，增加调节单元的稳定性。
[0017](2)通过设置第二伸缩组件的驱动轴和丝杠的传动连接实现对捕集装置的高度调节，丝杠和丝杠齿轮的配合使捕集装置在不受外力时保持稳定，防止滑脱；进一步地，通过两个第二伸缩组件共用驱动轴实现丝杠的同步调节。
附图说明
[0018]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0019]图1为根据本技术实施例的车辆气囊点爆试验捕集系统的结构框图；
[0020]图2为根据本技术实施例的车辆气囊点爆试验捕集系统的调节单元的结构示意图；
[0021]图3为根据本技术实施例的车辆气囊点爆试验捕集系统的调节单元的另一结构示意图。
[0022]10、捕集装置；20、支撑装置；201、调节单元；202、支架；211、升降杆；212、丝杠；213、丝杠齿轮；214、驱动轴齿轮；215、驱动轴；216、传动齿轮；217、底座；218、丝杠套筒；219、驱动轴套筒；220、固定板；221、加强板；222、行走机构。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0024]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非
特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0025]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的实施例提出了一种车辆气囊点爆试验捕集系统，包括：捕集装置10和支撑装置20，捕集装置10的内部具有收容腔，捕集装置10的侧壁上开设有入口，所述入口和所述收容腔连通；支撑装置20包括调节单元201和支架202，调节单元201和支架202依次设置在捕集装置10的下方，调节单元201的顶端和捕集装置10的底面连接，调节单元201的底端与支架202可移动地连接，调节单元201用于调节捕集装置10的高度。
[0026]具体地，如图1所示，本实施例中，捕集装置10包括上底板、下底板和三个侧板，上底板和下底板平行设置，三个侧板设置在上底板和下底板之间形成捕集装置10的左侧壁、右侧壁和后侧壁，上底板、下底板和三个侧板围合形成收容腔，同时捕集装置10的前侧壁空置形成入口，以捕集气囊点爆试验中飞散的零部件并使其由入口进入收容腔。
[0027]支撑装置20的调节单元201本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆气囊点爆试验捕集系统，其特征在于，包括：捕集装置(10)，所述捕集装置(10)的内部具有收容腔，所述捕集装置(10)的侧壁上开设有入口，所述入口和所述收容腔连通；支撑装置(20)，所述支撑装置(20)包括调节单元(201)和支架(202)，所述调节单元(201)和所述支架(202)依次设置在所述捕集装置(10)的下方，所述调节单元(201)的顶端和所述捕集装置(10)的底面连接，所述调节单元(201)的底端与所述支架(202)可移动地连接，所述调节单元(201)用于调节所述捕集装置(10)的高度。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述调节单元(201)包括至少两个第一伸缩组件，所述第一伸缩组件包括升降杆(211)，所述升降杆(211)的顶端和所述捕集装置(10)的底面固定连接，所述升降杆(211)的底端和所述支架(202)可移动地连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述支架(202)上开设有安装孔，所述升降杆(211)的底端可移动地设置在所述安装孔内。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述升降杆(211)的侧壁上设置有多个弹力件，所述多个弹力件在所述升降杆(211)的侧壁上间隔设置，所述支架(202)上设置有卡接件，当无外力作用时，所述卡接件和所述弹力件卡持以限制所述升降杆(211)相对所述支架(202)移动。5.根据权利要求1或4所述的系统，其特征在于，所述调节单元(201)还包括第二伸缩组件，所述第二伸缩组件包括丝杠(212)、丝杠齿轮(213)、驱动轴齿轮(214)和驱动轴(215)，所述丝杠(212)的顶端和所述捕集装置(10)的底面可转动地连接，所述丝杠(212)的底端和所述支架(202)可移动地连接，所述丝杠齿轮(213)和所述丝杠(212)螺接，所述驱动轴(215)和所述驱动轴齿轮(214)固定轴接，所述丝杠齿轮(213)和所述驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤淼，陈垣晓，刘宝越，王铮，陈佩杰，刘洋，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：