自动调节电子喇叭声级的多用途装置制造方法及图纸

这种装置可以根据行车速度自动调节电子喇叭鸣号的声级，并能对单次鸣号持续时间进行限制，还可以控制鸣号声对环境的噪声污染，此外它还具有显示超速状态的功能，在附加计数器和计时器后能进一步对鸣号次数和超速行驶时间进行累加．有利于交通管理部门对行车安全的控制和监视，是一种加强交通管理的有效手段．适用于各种运输工具使用．（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是一种改进运输工具用的鸣号电子喇叭性能的电子自动调节装置。现有的电子喇叭，其声级只能由驾驶员手动调节，单次鸣号持续时间无控制。 本技术提出一种电子喇叭控制装置的方案，这种装置可以根据行车速度自动调节电子喇叭地声级；能对喇叭鸣号的单次持续时间进行限止；能显示超速行车状态和对鸣号次数及超速时间进行累加。 本技术的原理说明如下附图1是本技术的方案原理柜图。参照附图1，本技术由角速度传感器①、电压比较器③、电子开关④、单次鸣号持续时间调节器⑤、鸣号开关⑥、鸣号计数器⑩、超速显示器(11)、超速时间累加器(12)构成。角速度传感器①的功能是将直接反映车速的车速表软轴的旋转角速度转换成电信号。这种功能可以用二种方法来达到一种是在车速表软轴上加接测速发电机，附图2是该方法示意图。参照附图2，测速发电机(13)输出的脉动或交变的电压经整流滤波器(14)整流滤波后输出直流电平信号；一种是将角速度转换成电脉冲，附图3是该方法示意图。参照附图3，偏心安装在车速表旋转软轴上的磁性体(15)随软轴不断旋转，在磁性体(15)接近固定在一定距离的磁敏元件(16)时，磁敏元件电阻值减小，在磁性体离开磁敏元件时电阻值增大，在端出现电脉冲列。此脉冲列经整形电路(17)整形并转换成恒定脉宽的脉冲列，在端取得占空比与车速成反比的脉冲信号。此脉冲列经滤波电路(18)滤波后在端得到与车速成正比的直流电平信号。附图4是工作波形示意图，图4标号说明HS－高声级，MS－中声级，LS－低声级。参照图4，为角速度传感器①的输出波形，为整形电路(17)的输出波形，和为二种方法之输出直流电平信号的变化示意图。附图5是电压比较器的原理示意图。参照附图5，直流电平信号或者经运算放大器(19)比例放大后，由电压比较器1(20)和电压比较器2(21)进行三段电压比较。参照附图4，波形和波形分别是电压比较器1和电压比较器2的输出状态示意图。为声级区段划分示意图，在、端均为高电平时反映了车辆处于高速行驶状态，为了保证行车安全，必需使喇叭发出高声级鸣号声。同理，在、端均处于低电平时为低声级段；在低电平高电平时为中等声级段。参照附图1，电压比较器③通过电子开关④对电子喇叭⑨中的衰减器⑧进行分段调节衰减量，电子开关④受电压比较器③输出的控制电压(参照附图5)控制，分别接通或断开(短路或者不短路)一部分衰减分压电阻实现衰减量的调节。参照附图1，单次鸣号持续时间调节器⑤在驾驶室鸣号按钮⑦控制下，将按钮⑦送来的长时间接通信号转变成具有恒定接通时间的信号，该信号推动鸣号开关⑥使电子喇叭⑨发声。单次鸣号持续时间调节器⑤为一单稳态电路。鸣号开关⑥为一小型继电器，单次鸣号持续时间调节器⑤的输出信号还驱动鸣号计数器⑩累计鸣号次数，鸣号计数器⑩是常用的电脉冲驱动的机械码盘式计数器。参照附图1和附图5，电压比较器③输出的反映高车速状态的信号还用以推动超速显示器(11)，在端出现高电平时，一个放大器被激励导通，与放大器相连接的指示灯发光。上述放大器内设有延时断开电路，保证在端出现高电平时指示灯立即得电发光，在端高电平消失后，指示灯还会保持发光一段时间才熄灭，这种功能很容易地采用二级管隔离的RC充放电电路来达到。超速显示器(11)的超速指示灯可安装在车辆的明显位置，以便于交通警察的监视。超速时间累加器(12)为一个由电平驱动的机械式电动计时器，它受电压比较器③的输出端(参照附图5)高电平控制，在出现超速状态时启动计时器工作。 本技术与现有技术相比，具有声级自动调节和单次鸣号持续时间受限止能更有效地降低和控制环境噪声污染。并能对车辆的超速行驶进行显示有利于交通安全管理部门的监视，可以有效地降低行车事故率。在日益发展的计算机管理交通的条件下，鸣号计数和超速时间累加器的推广可加强交通管理手段。 专利技术人曾作过一个实例，附图6是一个实例的电原理图。参照附图6，角速度转感器输出的信号为一个测速发电机产生的交变电压，此电压从端子G1、G2输入。二级管D6至D9组成一个桥式全波整流器，该整流器将上述之交变电压整流成脉动直流电压。电阻R26、R25、电容C13构成滤波器，将上述脉动直流电压平滑滤波成与测速发电机转速成正比例变化的平滑直流电压Vc。电阻R22、R23、R24构成分压器，分别在A点和B点取得高速参考电位VA和中速电位VB。比较器BJ1、BJ2、电阻R27、R28、R29、R30构成电压比较电路，当VC＞VA和VB时，D点和E点均出高电平，当VA＞Vc＞VB时，D点出低电平。E点出高电平，当VC＜VA和VB时，D点和E点均出低电平。功率放大集成电路FD和其反馈和工作点控制元件电阻R12、R13、R14、R15、电容C5、C6、C7、C8、C9、C10构成电子喇叭放大器，它推动扬声器LD发声，电容C14为放大器防自激电容，电容C3为隔直流电容。反相器F2、F3，电阻R4、R5，电容C2构成音频振荡器，经电阻R6、R9、R10、R11分压衰减送入上述放大器工作，电子喇叭发出的声级决定于电阻R9、R10、R11串联的电阻值大小。当在高速行车状态时，D点和E点电平均高，由反相器F4、电阻R7、三极管BG2构成的电子开关和由反相器F5、电阻R8，三级管BG3构成的另一个电子开关均截止，在H点取得较高的音频信号，喇叭发高声级。在中速状态。D点呈现低电平，三级管BG3导通，分压电阻R11被短路，H点的声频信号即减弱。同理，在低速状态时电阻R10、R11均被短路，H点的信号更小。二级管D4、D5、三级管BG4、BG5、BG6、电阻R16、R17、R18、R19、R20、R21、R31、R32、电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用在运输工具上能自行调节电子喇叭声级的多用途装置，其特征在于由角速度传感器１产生电信号经电压比较器３比较后控制电子开关４调节电子喇叭声级由鸣号开关６经单次鸣号持续时间调节器５控制电子喇叭鸣号时间，鸣号计数器１０、超速显示器１１、超速时间累加器１２受电子开关４控制。

【技术特征摘要】
1、一种使用在运输工具上能自行调节电子喇叭声级的多用途装置，其特征在于由角速度传感器①产生电信号经电压比较器③比较后控制电子开关④调节电子喇叭声级由鸣号开关⑥经单次鸣号持续时间调节器⑤控制电子喇叭鸣号时间，鸣号计数器⑩、超速显示器(11)、超速时间累加器(12)受电子开关④控制。2、根据权利要求1所述装置，其特征是角速度传感器①是在车速表软轴上加接测速发电机(13)和整流滤波器(14)。3、根据权利要求1所述装置，其特征是角速度传感器①是在车速表旋转软轴上偏心安装随软轴旋转的磁性体(15)和固定在一定距...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱伟光，宗有根，
申请(专利权)人：宗有根，钱伟光，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]