一种汽车五金件模内扣合模具结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车五金件模内扣合模具结构，包括有上模部分和下模部分，上模部分包括有第一插刀、第二插刀、止挡板和安装板，下模部分包括有下模板、对位滑块和冲扣滑块，在对位滑块上安装有导向座和子滑块，子滑块贴着导向座安装；在对位滑块的底部设有复位弹簧，复位弹簧顶住子滑块；冲扣滑块设置在子滑块的一侧，在冲扣滑块的侧面设有朝子滑块伸出的冲头。本实用新型专利技术对位滑块、对顶块、子滑块、冲扣滑块、冲头等各部件的相互配合，在模具预先完成对工件的形状成型后，可接着在工件的侧折边和端折边的重叠处进行冲扣操作使侧折边与端折边紧密结合，这种集成两个工序的方式提高了生产效率，降低了生产成本和安全风险。降低了生产成本和安全风险。降低了生产成本和安全风险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车五金件模内扣合模具结构


[0001]本技术涉及汽车零件造成设备
，具体涉及一种用于汽车五金件的扣合模具结构。

技术介绍

[0002]有一些汽车零件在造成过程中，由于结构、形状较为特殊等因素，导致其成型过程较为复杂，比如有一种汽车五金件，虽然现有技术能够通过一套模具及一次成型操作来实加工出所需的产品形状，但由于产品的特殊要求，比如五金件侧面和端面分别有侧折边和端折边，并且侧折边还需要往端折边的侧面进行弯折，并在作为成品使用时要保持侧折边与端折边能始终贴靠在一起，但在受力较大时侧折边会与端折边散开，如此会减弱产品的效果。为此，传统的做法是在产品完成成型后，再通过另一道工序进行扣合操作，在侧折边上冲压形成凹坑，从而与端折边扣合，如此在后期使用过程中就不容易散开。即复杂产品涉及到扣合之时，通常采用“连续模+工程模”形式进行生产，在工程模中进行扣合，但这种分开步骤进行加工的方式会造成加工效率较低，并且也会导致模具结构复杂、容易发生故障、制造和维护成本较高，也存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种可减少生产工序，降低生产成本，提升生产效率，同时提高生产安全性的汽车五金件模内扣合模具结构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种汽车五金件模内扣合模具结构，包括有上模部分和下模部分，上模部分包括有第一插刀、第二插刀、止挡板和安装板，安装板固定在止挡板的底面；下模部分包括有下模板、对位滑块和冲扣滑块，对位滑块和冲扣滑块分别安装在下模板上形成可移动结构，对位滑块与第一插刀对应，冲扣滑块与第二插刀对应，安装板悬于对位滑块上方，其特征在于：在对位滑块上安装有一导向座和一子滑块，导向座朝向子滑块的一侧设置有倾斜的导向槽，子滑块贴着该导向槽安装在对位滑块上形成相对导向座进行上下倾斜滑动的结构；在对位滑块的底部设置有复位弹簧，复位弹簧顶住子滑块的底面以形成子滑块的复位结构；所述冲扣滑块设置在子滑块的一侧，在冲扣滑块的侧面设置有朝子滑块伸出的冲头，通过冲扣滑块朝子滑块滑动使冲头冲压料带扣在子滑块侧面的侧折边，使侧折边与端折边压紧扣合。
[0005]进一步地，在安装板中安装有一对顶块，对顶块对准滑到底的子滑块与导向座的接合部位，对顶块穿过料带将子滑块压到底后同时压住导向座和子滑块。
[0006]进一步地，在冲扣滑块与子滑块的相对的侧面安装有夹板，夹板与与子滑块相对的侧面安装有压料板，冲头依次穿过夹板及压料板并伸出在压料板侧面；由夹板及压料板形成对冲头冲扣过程的加固结构，使冲头不会产生变形而造成损坏；而在冲扣过程中由压料板压紧料带的侧折边的外侧面，确保在冲扣过程中侧折边不会偏移，提高加工精度。
[0007]进一步地，在子滑块与冲头相对的侧面固定有缓冲板，在缓冲板中安装有与冲头
对齐的缓冲头，在冲扣过程中由缓冲头抵紧端折边的内侧面，以便能在侧折边和端折边上冲出凹坑，同时保护子滑块。
[0008]进一步地，在夹板的两侧固定有呈L型的拉杆，拉杆的前端扣住压料板的侧面，形成压料板在冲扣滑块复位时的联动结构，在冲扣滑块复位时拉着压料板后退离开料带。
[0009]进一步地，在下模板中安装有对冲扣滑块的水平复位机构，在开模时推动冲扣滑块复位。
[0010]进一步地，所述复位弹簧的安装方向与所述导向槽的方向平行，以确保子滑块能更顺畅精准地沿导向槽的方向滑动。
[0011]进一步地，所述对位滑块与第一插刀之间、冲扣滑块与第二插刀之间分别通过斜面结构形成挤压滑动结构，当然，这种结构属于本领域的常规技术方案。
[0012]本技术对位滑块、对顶块、子滑块、冲扣滑块、冲头等各部件的相互配合，在模具预先完成对工件的形状成型后，可接着在工件的侧折边和端折边的重叠处进行冲扣操作以产生凹坑，使侧折边与端折边紧密结合在一起，而这种将两个分离生产的工序集成在一套模具中的方式，对比现有技术而言，增加了产品稳定性，提高了生产效率，降低了生产成本和生产安全风险。
附图说明
[0013]图1为本技术模具主体部分的结构示意图；
[0014]图2为本技术模具主体部分另一角度的结构示意图；
[0015]图3为本技术模具主体部分拆除止挡板后的结构示意图；
[0016]图4为本技术模具主体部分拆除止挡板和安装板后的结构示意图；
[0017]图5为本技术模具主体部分拆除止挡板、安装板、夹板、压料并去除料带后的结构示意图；
[0018]图6为在图5结构的基础上再拆除子滑块后的结构示意图。
[0019]图中，1为下模板，2为对位滑块，21为复位弹簧，3为导向座，31为导向槽，4为子滑块，41为缓冲板，42为缓冲头，5为第一插刀，6为安装板，7为对顶块，8为料带，81为端折边，82为侧折边，9为止挡板，10为冲扣滑块，11为第二插刀，12为夹板，13为压料板，14为拉杆，15为冲头。
具体实施方式
[0020]本实施例中，参照图1
‑
图6，所述汽车五金件模内扣合模具结构，包括有上模部分和下模部分，上模部分包括有第一插刀5、第二插刀11、止挡板9和安装板6，安装板6固定在止挡板9的底面；下模部分包括有下模板1、对位滑块2和冲扣滑块10，对位滑块2和冲扣滑块10分别安装在下模板1上形成可移动结构，对位滑块2与第一插刀5对应，冲扣滑块10与第二插刀11对应，安装板6悬于对位滑块2上方；在对位滑块2上安装有一导向座3和一子滑块4，导向座3朝向子滑块4的一侧设置有倾斜的导向槽31，子滑块4贴着该导向槽31安装在对位滑块2上形成相对导向座3进行上下倾斜滑动的结构，以使子滑块4可同时实现在垂直方向和水平方向上进行位移；在对位滑块2的底部设置有复位弹簧21，复位弹簧21顶住子滑块4的底面以形成子滑块4的复位结构；所述冲扣滑块10设置在子滑块4的一侧（滑动侧），在冲
扣滑块10的侧面设置有朝子滑块4伸出的冲头15，通过冲扣滑块10朝子滑块4滑动使冲头15冲压料带8扣在子滑块4侧面的侧折边82，使侧折边82与端折边81压紧扣合，料带8由对位滑块2及子滑块4承载。
[0021]在安装板6中安装有一对顶块7，对顶块7对准滑到底的子滑块4与导向座3的接合部位，对顶块7穿过料带8将子滑块4压到底后同时压住导向座3和子滑块4。
[0022]在冲扣滑块10与子滑块4的相对的侧面安装有夹板12，夹板12与与子滑块4相对的侧面安装有压料板13，冲头15依次穿过夹板12及压料板13并伸出在压料板13侧面；由夹板12及压料板13形成对冲头15冲扣过程的加固结构，使冲头15不会产生变形而造成损坏；而在冲扣过程中由压料板13压紧料带8的侧折边82的外侧面，确保在冲扣过程中侧折边82不会偏移，提高加工精度。
[0023]在子滑块4与冲头15相对的侧面固定有缓冲板41，在缓冲板41中安装有与冲头15对齐的缓冲头42，在冲扣过程中由缓冲头42抵紧端折边81的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车五金件模内扣合模具结构，包括有上模部分和下模部分，上模部分包括有第一插刀、第二插刀、止挡板和安装板，安装板固定在止挡板的底面；下模部分包括有下模板、对位滑块和冲扣滑块，对位滑块和冲扣滑块分别安装在下模板上形成可移动结构，对位滑块与第一插刀对应，冲扣滑块与第二插刀对应，安装板悬于对位滑块上方，其特征在于：在对位滑块上安装有一导向座和一子滑块，导向座朝向子滑块的一侧设置有倾斜的导向槽，子滑块贴着该导向槽安装在对位滑块上形成相对导向座进行上下倾斜滑动的结构；在对位滑块的底部设置有复位弹簧，复位弹簧顶住子滑块的底面以形成子滑块的复位结构；所述冲扣滑块设置在子滑块的一侧，在冲扣滑块的侧面设置有朝子滑块伸出的冲头，通过冲扣滑块朝子滑块滑动使冲头冲压料带扣在子滑块侧面的侧折边，使侧折边与端折边压紧扣合。2.根据权利要求1所述的汽车五金件模内扣合模具结构，其特征在于：在安装板中安装有一对顶块，对顶块对准滑到底的子滑块与导向座的接合部位，对顶块穿过料带将子滑块压到底后同时压住导向座和子滑块。3.根据权利要求1所述的汽车五金件模内扣合模具结...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴春山，
申请(专利权)人：东莞海雅特汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：