气化器中盘管的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了气化器中盘管的安装结构，包括：位于气化器壳体内并连接在进液口和出气口之间的盘管，盘管由若干段依次对接的短盘管连接而成，相邻的两个短盘管之间采用如下的连接结构：其中一个短盘管的连接端包括：从该短盘管本体依次延伸的过渡段和加强段、加强段的出口即为连接端的端口，过渡段的壁厚和口径均由短盘管本体处开始逐渐变大、直至与加强段的壁厚和口径相同，另一个短盘管的对接端插入上述短盘管的加强段中、直至该对接端被卡挡在过渡段的内壁上，此时加强段的内壁贴合在另一个短盘管的对接端的外壁上，再将加强段的端壁与另一个短盘管的外壁焊接固定。该安装结构使得盘管中的各对接处强度较高、并且不易发生泄漏故障。泄漏故障。泄漏故障。

【技术实现步骤摘要】
气化器中盘管的安装结构


[0001]本技术涉及用于将车载低温贮液瓶输出的低温液体转变为气体的气化器，尤其涉及该气化器中盘管的安装结构。

技术介绍

[0002]车载低温贮液瓶中的低温液体如液化天然气等供给发动机使用时，需要先将车载低温贮液瓶输出的低温液体加热后转变为气体再供给车辆发动机。这种与车载低温贮液瓶配套的装置称为气化器，常规的气化器的加热方式为水浴加热。气化器包括：壳体，壳体的两端分别设置有进液口和出气口，盘管位于壳体内并且连接在进液口和出气口之间。工作时，低温液体通过进液口进入盘管后，在盘管内行进，低温液体通过与壳体内但处于盘管外的循环水换热后气化，然后从出气口输出。气化器内的盘管通常由若干段内外径相同的盘管段依次直接对接并焊接后形成。为了便于描述，将内外径相同的各段盘管段均称为短盘管。由于汽车行进时，经常会遇到坑洼不平的路段，就会导致壳体晃动，壳体晃动后盘管就会晃动，使得构成盘管的各个短盘管的焊接对接处受力后易变形脱焊而泄露，这样盘管内的低温液体与壳体内的循环水接触后会导致严重的安全事故。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于： 提供一种对接处强度较高、并且不易发生泄漏故障的气化器中盘管的安装结构。
[0004]为了实现上述的目的，本技术所采用的技术方案是：气化器中盘管的安装结构，包括：位于汽化器壳体内并连接在进液口和出气口之间的盘管，盘管由若干段依次对接的短盘管连接而成，其特征在于：相邻的两个短盘管之间采用如下的连接结构：其中一个短盘管的连接端包括：从该短盘管本体依次延伸设置的过渡段和加强段、加强段的出口即为连接端的端口，过渡段的壁厚由短盘管本体处开始逐渐变大、直至与加强段的壁厚相同，过渡段的口径也由短盘管本体处逐渐变大、直至与加强段的口径相同，另一个短盘管的对接端插入上述短盘管的加强段中、直至该对接端被卡挡在过渡段的内壁上，此时加强段的内壁贴合在另一个短盘管的对接端的外壁上，再将加强段的端壁与另一个短盘管的外壁焊接固定。
[0005]进一步地，前述气化器中盘管的安装结构，其中：盘管的底部与气化器壳体之间设置有减震支撑层。
[0006]进一步地，前述气化器中盘管的安装结构，其中：短盘管的加强段的长度不小于过渡段的长度。
[0007]进一步地，前述气化器中盘管的安装结构，其中：短盘管的加强段的壁厚为短盘管本体壁厚的2
‑
4倍。
[0008]进一步地，前述气化器中盘管的安装结构，其中：短盘管的加强段的壁厚为短盘管本体壁厚的2倍。
[0009]进一步地，前述气化器中盘管的安装结构，其中：短盘管的加强段的长度为短盘管本体壁厚的10
‑
15倍。
[0010]本技术的有益效果是：一、短盘管的连接端依次设置有口径及壁厚逐渐变大的过渡段和壁厚较大的加强段，而另一短盘管的连接端插入短盘管的加强段中再与短盘管焊接固定，使得短盘管与另一短盘管的对接处的壁厚较大，从而增强了盘管中的各连接处的强度，使得壳体晃动时盘管中的各连接处也不易发生变形脱焊，从而使采用该安装结构的盘管中的各连接处不易发生泄漏。二、本技术进一步的优点是：盘管的底部设置的减震支撑层，减轻了汽车经过坑洼不平的路段时盘管的晃动，使得盘管中的各连接处不易发生泄漏。
附图说明
[0011]图1为本技术所述的气化器中盘管的安装结构的结构示意图；
[0012]图2为两段短盘管相互对接的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图及优选实施例对本技术所述的技术方案做进一步说明。
[0014]如图1、图2所示，气化器中盘管的安装结构，包括：位于气化器壳体7内并连接在进液口8和出气口9之间的盘管1，盘管1由若干段依次对接的短盘管连接而成，相邻的两个短盘管之间采用如下的连接结构：其中一个短盘管2的连接端包括从该短盘管本体21依次延伸设置的过渡段3和加强段4，加强段4的出口即为短盘管2的连接端的端口，加强段4的壁厚及口径大于短盘管本体21的壁厚及口径，过渡段3的壁厚由短盘管本体21开始逐渐变大、直至与加强段4的壁厚相同，过渡段3的口径也由短盘管本体21开始逐渐变大、直至与加强段4的口径相同，另一个短盘管5的对接端51直接插入上述短盘管2的加强段4中、直至该对接端51被卡挡在过渡段3的内壁上，此时加强段4的内壁贴合在另一个短盘管5的对接端51的外壁上，再将加强段4的端壁与另一个短盘管5的外壁焊接固定。如上述可知，相邻的两个短盘管之间采用上述的连接结构，使得短盘管2与另一个短盘管5的对接处的壁厚较大，从而增强了盘管中各连接处的强度，使得壳体晃动时盘管中的各连接处也不易发生变形脱焊，从而使采用该安装结构的盘管不易发生泄漏。
[0015]在本实施例中，为了减轻汽车经过坑洼不平的路段时盘管1的晃动，盘管1的底部与壳体7之间设置有减震支撑层6。
[0016]在本实施例中，为了加强短盘管2与另一短盘管5的连接处的强度，短盘管2的加强段4的长度不小于过渡段3的长度，使得另一短盘管5进入加强段4的连接端51较长，这样壳体晃动时，盘管1中的连接处也不易受力变形。最优的方案是：短盘管2的加强段4的长度为短盘管本体21壁厚的10
‑
15倍。
[0017]在本实施例中，短盘管2的加强段4的壁厚范围为短盘管本体21壁厚的2
‑
4倍。 最优的方案是：短盘管2的加强段4的壁厚为短盘管本体21壁厚的2倍。此时短盘管2与另一短盘管5的对接处能达到所需的强度，且制作短盘管2的连接端的成本也较低。
[0018]本技术的优点是：一、短盘管2的连接端依次设置有口径及壁厚逐渐变大的过渡段3和壁厚较大的加强段4，而另一短盘管5的连接端51插入短盘管2的加强段4中再与短
盘管2焊接固定，使得短盘管2与另一短盘管5的对接处的壁厚较大，从而增强了盘管1中的各连接处的强度，使得壳体晃动时盘管1中的各连接处也不易发生变形脱焊，从而使采用该安装结构的盘管1中的各连接处不易发生泄漏。二、本技术进一步的优点是：盘管1的底部设置的减震支撑层6，减轻了汽车经过坑洼不平的路段时盘管1的晃动，使得盘管1中的各连接处不易发生泄漏。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气化器中盘管的安装结构，包括：位于气化器壳体内并连接在进液口和出气口之间的盘管，盘管由若干段依次对接的短盘管连接而成，其特征在于：相邻的两个短盘管之间采用如下的连接结构：其中一个短盘管的连接端包括：从该短盘管本体依次延伸设置的过渡段和加强段、加强段的出口即为连接端的端口，过渡段的壁厚由短盘管本体处开始逐渐变大、直至与加强段的壁厚相同，过渡段的口径也由短盘管本体处逐渐变大、直至与加强段的口径相同，另一个短盘管的对接端插入上述短盘管的加强段中、直至该对接端被卡挡在过渡段的内壁上，此时加强段的内壁贴合在另一个短盘管的对接端的外壁上，再将加强段的端壁与另一个短盘管的外壁焊接固定。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建华，陈平，
申请(专利权)人：张家港市华地机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：