一种汽车自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车自动调整臂，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车自动调整臂制动间隙调整精度不够高等问题。本汽车自动调整臂包括壳体，在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆，大蜗杆套设有小蜗轮，壳体内设有与小蜗轮相啮合的小蜗杆，壳体上固连有盖板，大蜗杆连接有防止其回旋的防回旋机构，防回旋机构位于壳体内。本实用新型专利技术能避免大蜗杆回旋、制动间隙调整精度高。杆回旋、制动间隙调整精度高。杆回旋、制动间隙调整精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动调整臂


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种调整臂，特别涉及一种汽车自动调整臂。

技术介绍

[0002]中国专利文献资料公开了一种汽车制动间隙自动调整臂并申请了专利[专利号：03151471.5；授权公告号：CN100567759C]，其包括壳体，在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆，大蜗杆的一端依次设有蜗杆弹簧座、蜗杆弹簧和弹簧螺盖，弹簧螺盖与壳体固连，大蜗杆另一侧套接有一个小蜗轮，小蜗轮的端部设有齿牙，在大蜗杆上有与小蜗轮端部齿牙相啮合的齿牙，在小蜗轮的侧部设有一个单向离合装置，单向离合装置包括小蜗杆和离合器齿轮，两者之间是通过一对相互啮合的单向齿轮相连接，小蜗杆与小蜗轮相啮合，在大蜗轮的端部设有一个控制臂组件，控制臂组件是由控制臂齿轮、控制臂齿套、控制臂和盖板组成，控制臂齿轮与离合器齿轮相啮合，盖板固连于壳体上。
[0003]上述的汽车制动间隙自动调整臂通过两套蜗轮蜗杆传动机构，提高了调整臂的自动补偿的可靠性和稳定性；其中大蜗轮有右旋方向的螺旋角，当汽车制动时，自动调整臂内部的大蜗杆就存在一个向右旋转的作用力，当制动力矩越大时，其内部的大蜗杆右旋的作用力也就越大，当制动力矩超出自动调整臂的锁定力矩时，在解除制动的瞬间，自动调整臂就有一个逆时针方向转动的力，导致制动间隙值放大，影响制动间隙的调整精度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能避免大蜗杆回旋、制动间隙调整精度高的汽车自动调整臂。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车自动调整臂，包括壳体，在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆，所述的大蜗杆套设有小蜗轮，壳体内设有与小蜗轮相啮合的小蜗杆，所述的壳体上固连有盖板，其特征在于，所述的大蜗杆连接有防止其回旋的防回旋机构，防回旋机构位于壳体内。
[0006]在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的大蜗杆远离小蜗轮的一端依次设有弹簧座、蜗杆弹簧和弹簧螺盖，弹簧螺盖与壳体螺纹连接。
[0007]在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的防回旋机构包括螺栓、压簧和锁止块，所述的螺栓与壳体螺纹连接，所述的压簧位于螺栓和锁止块之间，所述的大蜗杆的外壁具有一圈花键齿，所述的锁止块朝向大蜗杆的端部具有凸出且呈齿牙状的锁止齿，所述的压簧提供弹力使得锁止块的锁止齿始终保持啮合于花键齿的趋势。
[0008]在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的花键齿位于大蜗杆于弹簧座侧的端部外壁。
[0009]作为另一种情况，在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的防回旋机构包括大蜗杆于弹簧座侧端部套设有的单向轴承，所述的单向轴承安装于壳体中。单向轴承承受大蜗
杆产生的逆时针的转动力，使得大蜗杆顺时针单向旋转，防止大蜗杆回旋，保证了制动间隙的调整精度，实际制造时，单向轴承可为单向滚针轴承。
[0010]在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的盖板和壳体之间设有密封垫片。
[0011]与现有技术相比，本汽车自动调整臂能防止大蜗杆回旋，不会导致制动间隙增大，制动间隙调整精度高，使用寿命长。
附图说明
[0012]图1是本汽车自动调整臂的立体结构图。
[0013]图2是本汽车自动调整臂去除盖板后的结构正视图。
[0014]图3是图2中A
‑
A截面的结构剖视图。
[0015]图4是本汽车自动调整臂中压簧、锁止块处的结构放大示意图。
[0016]图5是本汽车自动调整臂的结构剖视图。
[0017]图中，1、壳体；2、大蜗轮；3、大蜗杆；4、小蜗轮；5、小蜗杆；6、弹簧座；7、蜗杆弹簧；8、弹簧螺盖；9、螺栓；10、压簧；11、锁止块；12、花键齿；13、锁止齿；14、密封垫片；15、盖板。
具体实施方式
[0018]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0019]如图1、图2、图3、图4和图5所示，本汽车自动调整臂包括壳体1，在壳体1内装有大蜗轮2和与大蜗轮2配合的大蜗杆3，大蜗杆3套设有小蜗轮4，壳体1内设有与小蜗轮4相啮合的小蜗杆5，壳体1上固连有盖板15，大蜗杆3连接有防止其回旋的防回旋机构，防回旋机构位于壳体1内。
[0020]本汽车自动调整臂中防回旋机构位于壳体1内，不外露，不会造成安装干涉，便于组装；使用时，当制动力矩超出自动调整臂的锁定力矩时，在解除制动的瞬间，大蜗杆3就有一个逆时针方向的转动力，通过防回旋机构能消除此逆时针的转动力，从而防止大蜗杆3回旋，不会导致制动间隙增大，制动间隙调整精度高。
[0021]进一步细说，大蜗杆3远离小蜗轮4的一端依次设有弹簧座6、蜗杆弹簧7和弹簧螺盖8，弹簧螺盖8与壳体1螺纹连接，蜗杆弹簧7提供弹力使得大蜗杆3始终啮合于小蜗轮4，工作稳定，制动间隙调整精度高。
[0022]本实施例中防回旋机构包括螺栓9、压簧10和锁止块11，螺栓9与壳体1螺纹连接，压簧10位于螺栓9和锁止块11之间，大蜗杆3的外壁具有一圈花键齿12，锁止块11朝向大蜗杆3的端部具有凸出且呈齿牙状的锁止齿13，压簧10提供弹力使得锁止块11的锁止齿13始终保持啮合于花键齿12的趋势。制动时，制动力矩克服压簧10的弹力，花键齿12抵触锁止齿13，使得锁止块11向壳体1侧缩入，大蜗杆3转动，当大蜗杆3产生逆时针方向的转动力时，压簧10的弹力使得锁止齿13啮合于花键齿12，从而避免大蜗杆3回旋，当然实际制造时，压簧10的弹力大于大蜗杆3产生的最大逆时针方向的转动力。
[0023]花键齿12位于大蜗杆3于弹簧座6侧的端部外壁，这样便于布置，不会干涉到小蜗轮4的工作，本汽车自动调整臂的工作稳定性好；盖板15和壳体1之间设有密封垫片14，密封垫片14起到密封作用，避免杂质、污物进入大蜗轮2、小蜗轮4处而影响制动精度，保证了使
用寿命。
[0024]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动调整臂，包括壳体(1)，在壳体(1)内装有大蜗轮(2)和与大蜗轮(2)配合的大蜗杆(3)，所述的大蜗杆(3)套设有小蜗轮(4)，壳体(1)内设有与小蜗轮(4)相啮合的小蜗杆(5)，所述的壳体(1)上固连有盖板(15)，其特征在于，所述的大蜗杆(3)连接有防止其回旋的防回旋机构，防回旋机构位于壳体(1)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车自动调整臂，其特征在于，所述的大蜗杆(3)远离小蜗轮(4)的一端依次设有弹簧座(6)、蜗杆弹簧(7)和弹簧螺盖(8)，弹簧螺盖(8)与壳体(1)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车自动调整臂，其特征在于，所述的防回旋机构包括螺栓(9)、压簧(10)和锁止块(11)，所述的螺栓(9)与壳体(1)螺纹连接，所述的压簧(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄美华，
申请(专利权)人：浙江奥缔机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：