一种全钢式船舶活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全钢式船舶活塞，涉及船舶加工技术领域。本实用新型专利技术包括活塞主体、第一钢片段、第二钢片段和头部钢段，所述活塞主体的上端焊接有第一钢片段，所述第一钢片段的上端焊接有第二钢片段，所述第二钢片段的上端焊接有头部钢段。本实用新型专利技术通过设置钢焊缝、活塞主体、第一钢片段、第二钢片段、头部钢段，解决了船舶活塞的密封性不足、结构强度不高、船舶活塞的加工难度高和船舶活塞的冷却效果差的问题。果差的问题。果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种全钢式船舶活塞


[0001]本技术属于船舶加工
，特别是涉及一种全钢式船舶活塞。

技术介绍

[0002]船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。在船舶的使用前进行加工，而船舶具有很多的结构，其中活塞便是其中一种工件，现有的活塞结构多样，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的船舶活塞结构密封性不足，在使用时容易导致冷却液露出，导致运行出现故障，且结构强度不高；
[0004]2、现有的船舶活塞需要在其内部设置冷却腔，但是加工难度过大，技术不过关；
[0005]3、现有的船舶活塞中的冷却腔过小，冷却效果不佳。
[0006]因此，现有的船舶活塞，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种全钢式船舶活塞，通过设置钢焊缝、活塞主体、第一钢片段、第二钢片段、头部钢段，解决了船舶活塞的密封性不足、结构强度不高、船舶活塞的加工难度高和船舶活塞的冷却效果差的问题。
[0008]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0009]本技术为一种全钢式船舶活塞，包括活塞主体、第一钢片段、第二钢片段和头部钢段，所述活塞主体的上端焊接有第一钢片段，所述第一钢片段的上端焊接有第二钢片段，第一钢片段和第二钢片段作为中转拼接焊接的工件使用，所述第二钢片段的上端焊接有头部钢段，头部钢段作为冷却油液的进入导出部分使用，并包含一定的冷却效果。
[0010]进一步地，所述活塞主体的周侧贯通开设有销孔，所述活塞主体的上端开设有冷却室，销孔连接外界的活塞销，冷却室进一步加大冷却。
[0011]进一步地，所述第一钢片段的表面贯穿开设有通孔，所述通孔的底部与活塞主体内部的冷却室内部贯通设置，实现贯通设计。
[0012]进一步地，所述第二钢片段的内部开设有通槽，所述通槽的底部与第一钢片段内的通孔贯通设置，实现贯通设计。
[0013]进一步地，所述头部钢段内部的下方开设有下冷却油腔，所述下冷却油腔上方的头部钢段内部开设有上冷却油腔，所述上冷却油腔上的头部钢段内对称开设有进液孔和出液孔，实现冷却油液的进液出液，完成冷却油液的进出导向。
[0014]进一步地，所述进液孔和出液孔底端与上冷却油腔贯通，所述上冷却油腔底部与下冷却油腔上部贯通，所述下冷却油腔的底部贯通头部钢段的底端面，实现大面积的贯通设计，实现冷却油液的流通。
[0015]进一步地，所述活塞主体和第一钢片段之间、第一钢片段和第二钢片段之间、第二钢片段和头部钢段之间皆设置有钢焊缝，实现焊接工艺，增加密封性，便于加工。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]1、本技术通过设置钢焊缝、活塞主体、第一钢片段、第二钢片段、头部钢段，解决了船舶活塞的密封性不足、结构强度不高的问题，本技术的活塞结构采用活塞主体、第一钢片段、第二钢片段、头部钢段相互焊接形成，形成钢焊缝，整体采用全钢式加工，结构强度高，配合焊接固定，密封性强，使用寿命长，实用性高。
[0018]2、本技术通过设置活塞主体、第一钢片段、第二钢片段、头部钢段，解决了船舶活塞的加工难度高的问题，活塞主体、第一钢片段、第二钢片段、头部钢段采用分体式加工，事先加工出所需腔体，再通过焊接方式固定，降低了加工的难度，对技术要求低，同时不会降低活塞的质量，能够保证正常的使用。
[0019]3、本技术通过设置活塞主体、第一钢片段、第二钢片段、头部钢段，解决了船舶活塞的冷却效果差的问题，活塞主体和头部钢段内皆开设有相应的冷却腔室，并通过第一钢片段和第二钢片段内的孔槽完成贯通，形成通路，从而实现大量、大面积的冷却，使活塞工作时更加高效，使用寿命得以增强。
[0020]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的分解结构示意图；
[0023]图2为本技术结构图；
[0024]图3为本技术头部钢段的剖视图；
[0025]图4为本技术活塞主体的剖视图。
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1、活塞主体；101、冷却室；102、销孔；2、第一钢片段；201、通孔；3、第二钢片段；301、通槽；4、头部钢段；401、进液孔；402、出液孔；403、上冷却油腔；404、下冷却油腔；5、钢焊缝。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]请参阅图1
‑
4所示，本技术为一种全钢式船舶活塞，包括活塞主体1、第一钢片段2、第二钢片段3和头部钢段4，活塞主体1的上端焊接有第一钢片段2，第一钢片段2的上端焊接有第二钢片段3，第二钢片段3的上端焊接有头部钢段4，第一钢片段2和第二钢片段3作为中转钢构使用，便于开设冷却液腔的加工使用，头部钢段4配合第一钢片段2和第二钢片段3与活塞主体1焊接固定，完成焊接加工，降低加工的技术难度，并保证良好的加工精度。
[0030]其中如图1
‑
3所示，活塞主体1的周侧贯通开设有销孔102，活塞主体1的上端开设有冷却室101；销孔102与外界的活塞销连接，从而连接本技术的整个活塞结构，而冷却室101位于活塞主体1内，位于本技术的下部结构，从而辅助本技术下部结构的冷却使用；
[0031]第一钢片段2的表面贯穿开设有通孔201，通孔201的底部与活塞主体1内部的冷却室101内部贯通设置；通过通孔201的设置，实现对冷却室101内的贯通，帮助进行冷却油液的输送；
[0032]第二钢片段3的内部开设有通槽301，通槽301的底部与第一钢片段2内的通孔201贯通设置；第二钢片段3内设置的通槽301辅助对头部钢段4内的冷却油腔贯通，实现冷却油液的输送流通，通过第一钢片段2的通孔201进入冷却室101内，再通过另一侧的通孔201进行回流，实现循环冷却使用；
[0033]其中如图1、4所示，头部钢段4内部的下方开设有下冷却油腔404，下冷却油腔404上方的头部钢段4内部开设有上冷却油腔403，上冷却油腔403上的头部钢段4内对称开设有进液孔401和出液孔402；进液孔401和出液孔402底端与上冷却油腔403贯通，上冷却油腔403底部与下冷却油腔404上部贯通，下冷却油腔404的底部贯通头部钢段4的底端面；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全钢式船舶活塞，包括活塞主体（1）、第一钢片段（2）、第二钢片段（3）和头部钢段（4），其特征在于：所述活塞主体（1）的上端焊接有第一钢片段（2），所述第一钢片段（2）的上端焊接有第二钢片段（3），所述第二钢片段（3）的上端焊接有头部钢段（4）。2.根据权利要求1所述的一种全钢式船舶活塞，其特征在于，所述活塞主体（1）的周侧贯通开设有销孔（102），所述活塞主体（1）的上端开设有冷却室（101）。3.根据权利要求1所述的一种全钢式船舶活塞，其特征在于，所述第一钢片段（2）的表面贯穿开设有通孔（201），所述通孔（201）的底部与活塞主体（1）内部的冷却室（101）内部贯通设置。4.根据权利要求1所述的一种全钢式船舶活塞，其特征在于，所述第二钢片段（3）的内部开设有通槽（301），所述通槽（301）的底部与第一钢片段（2）内的通孔（...

【专利技术属性】
技术研发人员：郜文新，
申请(专利权)人：河南新翔活塞有限公司，
类型：新型
国别省市：