一种可调式汽车线束收紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调式汽车线束收紧机构，包括壳体和束线，所述壳体的侧面均匀开设有两个进线口，所述壳体的内部两端均转动连接有转轴，两个所述转轴之间设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆的非同侧均设置有多个卡座，所述壳体的一端设置有限位机构。本实用新型专利技术中，当束线的长度长于所需要的束线长度时，先将卡槽和齿轮相互分离，只需将束线和卡座相互契合，然后旋转旋钮将多余长度的束线通过第一连接杆和第二连接杆的转动收卷入壳体内，最后将限位凸起松开在弹簧的作用下，限位凸起顶部的卡槽和齿轮相互契合，阻止了转轴的旋转，实现束线的收紧或者收卷。或者收卷。或者收卷。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式汽车线束收紧机构


[0001]本技术涉及线束收紧设备
，尤其涉及一种可调式汽车线束收紧机构。

技术介绍

[0002]汽车线束相当于汽车的神经组织，用于传输车辆上的电信号和电能。现有的车载束线一般都会有盈余的部分，盈余部分束线容易堆积错乱，所以需要一种可以对束线进行收紧的机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种可调式汽车线束收紧机构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种可调式汽车线束收紧机构，包括壳体和束线，所述壳体的侧面均匀开设有两个进线口，所述壳体的内部两端均转动连接有转轴，两个所述转轴之间设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆的非同侧均设置有多个卡座，所述壳体的一端设置有限位机构。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]一个所述转轴贯穿所述壳体，所述转轴远离所述第一连接杆的一端设置有齿轮，所述齿轮的顶部设置有旋钮。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述限位机构包括固定座，所述固定座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的底部设置有弹簧，所述弹簧的活动端固定连接有限位凸起，所述限位凸起和所述凹槽滑动连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述限位凸起远离弹簧的一端开设有卡槽，所述卡槽和所述齿轮上的齿牙相互契合。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：r/>[0013]多个所述卡座均匀分布在所述第一连接杆和所述第二连接杆的侧面，所述卡座的侧面开设有“U”型槽，所述束线和所述“U”型槽相互契合。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述旋钮的外侧均匀开设有多个竖槽。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]本技术中，设置有壳体、进线口、旋钮、齿轮、转轴、固定座、凹槽、弹簧、限位凸起、卡槽、第一连接杆、第二连接杆、卡座和束线结构，当束线的长度长于所需要的束线长度时，先将卡槽和齿轮相互分离，只需将束线和卡座相互契合，然后旋转旋钮将多余长度的束线通过第一连接杆和第二连接杆的转动收卷入壳体内，最后将限位凸起松开在弹簧的作用
下，限位凸起顶部的卡槽和齿轮相互契合，阻止了转轴的旋转，实现束线的收紧或者收卷。
附图说明
[0018]图1示出了根据本技术实施例提供的第一视角结构示意图；
[0019]图2示出了根据本技术实施例提供的第二视角结构示意图；
[0020]图3示出了根据本技术实施例提供的壳体内部结构示意图；
[0021]图4示出了根据图1的A处的放大结构示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、壳体；2、进线口；3、旋钮；4、齿轮；5、转轴；6、固定座；7、凹槽；8、弹簧；9、限位凸起；10、卡槽；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、卡座；14、束线。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种可调式汽车线束收紧机构，包括壳体1和束线14，壳体1的侧面均匀开设有两个进线口2，壳体1的内部两端均转动连接有转轴5，两个转轴5之间设置有第一连接杆11和第二连接杆12，第一连接杆11和第二连接杆12的非同侧均设置有多个卡座13，壳体1的一端设置有限位机构，限位机构的存在是为了在束线14被第一连接杆11和第二连接杆12卷集后对第一连接杆11和第二连接杆12实现固定。
[0026]具体的，如图4所示，一个转轴5贯穿壳体1，转轴5远离第一连接杆11的一端设置有齿轮4，齿轮4的顶部设置有旋钮3，限位机构包括固定座6，固定座6的顶部开设有凹槽7，凹槽7的底部设置有弹簧8，弹簧8的活动端固定连接有限位凸起9，限位凸起9和凹槽7滑动连接，限位凸起9远离弹簧8的一端开设有卡槽10，卡槽10和齿轮4上的齿牙相互契合，当束线14的长度长于所需要的束线14长度时，先将卡槽10和齿轮4相互分离，只需将束线14和卡座13相互契合，然后旋转旋钮3将多余长度的束线14通过第一连接杆11和第二连接杆12的转动收卷入壳体1内，最后将限位凸起9松开在弹簧8的作用下，限位凸起9顶部的卡槽10和齿轮4相互契合，阻止了转轴5的旋转。
[0027]具体的，如图3所示，多个卡座13均匀分布在第一连接杆11和第二连接杆12的侧面，卡座13的侧面开设有“U”型槽，束线14和“U”型槽相互契合，卡座13上的“U”型槽将束线14固定住，便于束线14的的收集。
[0028]具体的，如图2所示，旋钮3的外侧均匀开设有多个竖槽，竖槽的作用是增大旋钮3外侧的摩擦力，便于旋钮3受力。
[0029]工作原理：当束线14的长度长于所需要的束线14长度时，先将卡槽10和齿轮4相互分离，只需将束线14和卡座13相互契合，然后旋转旋钮3将多余长度的束线14通过第一连接杆11和第二连接杆12的转动收卷入壳体1内，最后将限位凸起9松开在弹簧8的作用下，限位凸起9顶部的卡槽10和齿轮4相互契合，阻止了转轴5的旋转，实现束线14的收紧或者收卷。
[0030]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式汽车线束收紧机构，包括壳体（1）和束线（14），其特征在于，所述壳体（1）的侧面均匀开设有两个进线口（2），所述壳体（1）的内部两端均转动连接有转轴（5），两个所述转轴（5）之间设置有第一连接杆（11）和第二连接杆（12），所述第一连接杆（11）和所述第二连接杆（12）的非同侧均设置有多个卡座（13），所述壳体（1）的一端设置有限位机构。2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车线束收紧机构，其特征在于，一个所述转轴（5）贯穿所述壳体（1），所述转轴（5）远离所述第一连接杆（11）的一端设置有齿轮（4），所述齿轮（4）的顶部设置有旋钮（3）。3.根据权利要求2所述的一种可调式汽车线束收紧机构，其特征在于，所述限位机构包括固定座（6），所述固定座（6）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国林，雷松，周烨瑶，
申请(专利权)人：江苏亿达特种线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：