一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈，包括圈体，所述圈体外表面的两侧均固定套设有轮辋，所述圈体的内表面固定连接有辐条，所述辐条远离圈体的一端固定连接有轮辐，所述圈体的外表面开设有第一透气孔，所述轮辋的外表面开设有第二透气孔，所述轮辐的左侧开设有安装孔，所述轮辐的左侧贯穿设置有气体冷却器，所述气体冷却器的右侧贯穿轮辐的内腔并延伸至轮辐的右侧。本实用新型专利技术解决了现有的汽车轮胎钢圈散热效果差，基本采取向钢圈中注入水的方式对轮胎钢圈进行冷却，不能保持长时间的冷却效果，由于反复的注水导致汽车轮胎钢圈的冷热交替，容易影响汽车轮胎钢圈使用寿命降低的问题。命降低的问题。命降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈


[0001]本技术涉及一种轮胎钢圈，特别是涉及一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈。

技术介绍

[0002]轮胎钢圈是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、轮毂、轱辘、胎铃，随着制造技术的不断进步，轮胎钢圈在种类及用途针对性方面也在不断变化，通常钢圈根据直径、宽度、成型方式和材料等不同点进行区分，目前的汽车轮胎钢圈在工作过程中，会产生巨大的热量，当这些热量不能被有效散发时，会造成轮胎爆炸，导致刹车效果不佳，存在一定的安全隐患，但是现有的汽车轮胎钢圈散热效果差，基本采取向钢圈中注入水的方式对轮胎钢圈进行冷却，不能保持长时间的冷却效果，由于反复的注水导致汽车轮胎钢圈的冷热交替，容易影响汽车轮胎钢圈的使用寿命降低。

技术实现思路

[0003]为了解决目前汽车轮胎钢圈在工作过程中，会产生巨大的热量，当这些热量不能被有效散发时，会造成轮胎爆炸，导致刹车效果不佳，存在一定的安全隐患，但是现有的汽车轮胎钢圈散热效果差，基本采取向钢圈中注入水的方式对轮胎钢圈进行冷却，不能保持长时间的冷却效果，由于反复的注水导致汽车轮胎钢圈的冷热交替，容易影响汽车轮胎钢圈的使用寿命降低的问题，本技术的目的是提供一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈，包括圈体，所述圈体外表面的两侧均固定套设有轮辋，所述圈体的内表面固定连接有辐条，所述辐条远离圈体的一端固定连接有轮辐，所述圈体的外表面开设有第一透气孔，所述轮辋的外表面开设有第二透气孔，所述轮辐的左侧开设有安装孔，所述轮辐的左侧贯穿设置有气体冷却器，所述气体冷却器的右侧贯穿轮辐的内腔并延伸至轮辐的右侧，所述气体冷却器的左侧固定连通有空气压缩器，所述气体冷却器的右侧固定连通有短管，所述短管的外表面开设有排气孔。
[0005]优选的，所述圈体的内表面开设有气门孔，所述气门孔的形状为圆形。
[0006]优选的，两个相邻辐条之间固定连接有加强筋，所述加强筋的形状为弧形。
[0007]优选的，所述辐条的左侧固定连接有发光装置，每个辐条上的发光装置个数为两个。
[0008]优选的，所述辐条的个数为六个，所述第一透气孔和第二透气孔的个数均为若干个。
[0009]与现有技术相比，本技术实现的有益效果：
[0010]1、本技术通过圈体、轮辋、辐条、轮辐、第一透气孔、第二透气孔、安装孔、气体冷却器、空气压缩器、短管和排气孔进行配合，具备散热效果好和使用寿命长的优点，解决了现有的汽车轮胎钢圈散热效果差，基本采取向钢圈中注入水的方式对轮胎钢圈进行冷却，不能保持长时间的冷却效果，由于反复的注水导致汽车轮胎钢圈的冷热交替，容易影响
汽车轮胎钢圈使用寿命降低的问题。
[0011]2、本技术通过设置第一透气孔和第二透气孔，使在轮胎转动过程中圈体和轮辋与轮胎接触会产生较大热量，能够有效将热量散发至空气中，在运行过程中进行散热，延长其使用寿命，有效减轻轮胎质量，降低使用成本，同时由于热胀冷缩的原理，可以使圈体和轮辋有微小的形变空间，利于延长寿命，通过设置加强筋，对辐条进行加固，使钢圈更加的稳定牢固，通过设置发光装置，使钢圈在转动时更加的美观，增强观赏性。
附图说明
[0012]以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本技术：
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术左视结构示意图；
[0015]图3为本技术正视结构示意图。
[0016]图中：1圈体、2轮辋、3辐条、4轮辐、5第一透气孔、6第二透气孔、7安装孔、8气体冷却器、9空气压缩器、10短管、11排气孔、12气门孔、13加强筋、14发光装置。
具体实施方式
[0017]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0018]请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0019]一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈，包括圈体1，圈体1外表面的两侧均固定套设有轮辋2，圈体1的内表面固定连接有辐条3，辐条3远离圈体1的一端固定连接有轮辐4，圈体1的外表面开设有第一透气孔5，轮辋2的外表面开设有第二透气孔6，轮辐4的左侧开设有安装孔7，轮辐4的左侧贯穿设置有气体冷却器8，气体冷却器8的右侧贯穿轮辐4的内腔并延伸至轮辐4的右侧，气体冷却器8的左侧固定连通有空气压缩器9，气体冷却器8的右侧固定连通有短管10，短管10的外表面开设有排气孔11，通过设置第一透气孔5和第二透气孔6，使在轮胎转动过程中圈体1和轮辋2与轮胎接触会产生较大热量，能够有效将热量散发至空气中，在运行过程中进行散热，延长其使用寿命，有效减轻轮胎质量，降低使用成本，同时由于热胀冷缩的原理，可以使圈体1和轮辋2有微小的形变空间，利于延长寿命，圈体1的内表面开设有气门孔12，气门孔12的形状为圆形，两个相邻辐条3之间固定连接有加强筋13，加强筋13的形状为弧形，通过设置加强筋13，对辐条3进行加固，使钢圈更加的稳定牢固，辐条3的左侧固定连接有发光装置14，每个辐条3上的发光装置14个数为两个，辐条3的个数为六个，第一透气孔5和第二透气孔6的个数均为若干个，通过设置发光装置14，使钢圈在转动时
更加的美观，增强观赏性，通过圈体1、轮辋2、辐条3、轮辐4、第一透气孔5、第二透气孔6、安装孔7、气体冷却器8、空气压缩器9、短管10和排气孔11进行配合，具备散热效果好和使用寿命长的优点，解决了现有的汽车轮胎钢圈散热效果差，基本采取向钢圈中注入水的方式对轮胎钢圈进行冷却，不能保持长时间的冷却效果，由于反复的注水导致汽车轮胎钢圈的冷热交替，容易影响汽车轮胎钢圈使用寿命降低的问题。
[0020]使用时，通过设置第一透气孔5和第二透气孔6，使在轮胎转动过程中圈体1和轮辋2与轮胎接触会产生较大热量，能够有效将热量散发至空气中，在运行过程中进行散热，延长其使用寿命，有效减轻轮胎质量，降低使用成本，同时由于热胀冷缩的原理，可以使圈体1和轮辋2有微小的形变空间，利于延长寿命，汽车行驶过程中轮胎周围产生的急速空气通过空气压缩器9压缩进入气体冷却器8内对空气进行降温冷却，冷却后的气体通过排气孔11排出喷在刹车鼓和钢圈表面，达到冷却效果，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用寿命长的汽车轮胎钢圈，包括圈体(1)，其特征在于：所述圈体(1)外表面的两侧均固定套设有轮辋(2)，所述圈体(1)的内表面固定连接有辐条(3)，所述辐条(3)远离圈体(1)的一端固定连接有轮辐(4)，所述圈体(1)的外表面开设有第一透气孔(5)，所述轮辋(2)的外表面开设有第二透气孔(6)，所述轮辐(4)的左侧开设有安装孔(7)，所述轮辐(4)的左侧贯穿设置有气体冷却器(8)，所述气体冷却器(8)的右侧贯穿轮辐(4)的内腔并延伸至轮辐(4)的右侧，所述气体冷却器(8)的左侧固定连通有空气压缩器(9)，所述气体冷却器(8)的右侧固定连通有短管(10)，所述短管(10)的外表面开设有排气孔(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：付成明，
申请(专利权)人：成都天柱燃气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：