一种结构稳定耐磨的自行车车圈制造技术

本申请涉及一种结构稳定耐磨的自行车车圈，包括车圈本体，车圈本体包括底圈和设置在底圈外侧面上的侧圈，侧圈在底圈外侧面的两边上各设置有一个，所述的车圈本体上设置有耐磨机构和固定机构，耐磨机构包括耐磨环，耐磨环安装在侧圈远离另一个侧圈的侧面上，耐磨环的外径小于侧圈的外径，耐磨环分为至少两块耐磨板；固定机构包括固定柱和固定组件，固定柱固定设置在耐磨板贴合侧圈的侧面上，在侧圈上开设有供固定柱穿设过的固定孔，固定组件安装在两个侧圈之间并将固定柱固定在侧圈上，每块耐磨板上均设置有一个固定柱。本申请具有可以只更换单块耐磨板，而不是更换整个耐磨环，从而降低了更换的成本的效果。降低了更换的成本的效果。降低了更换的成本的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种结构稳定耐磨的自行车车圈


[0001]本申请涉及自行车车辆配件的领域，尤其是涉及一种结构稳定耐磨的自行车车圈。

技术介绍

[0002]自行车是以脚踩踏板作为动力驱动车轮转动进行行进的一种绿色环保交通工具，其中车轮主要有车圈、辐条、轮胎以及车轴组成。目前常用的车圈包括环形的底圈以及一体成型在底圈外侧面上的侧圈，侧圈沿着底圈的边缘处设置，且侧圈在底圈的两条侧边上均设置有一个。目前的自行车车圈在采用V型刹车时，会对车圈造成磨损，长时间使用后，会使车圈磨损严重，进而严重降低自行车的刹车性能，对骑行者的生命安全有很大的威胁。
[0003]如公告号为CN211730923U的中国专利公开了一种耐磨自行车单层车圈，其包括车圈主体、固定配合架、右摩擦片和左摩擦片，车圈主体的形状为U形，车圈主体的右侧为右侧板，车圈主体的左侧为左侧板，车圈主体的右侧板和左侧边之间设置有外环，固定配合架固定安装在车圈主体的外环上,所述右摩擦片固定安装在车圈主体的右侧板外壁上，左摩擦片固定安装在车圈主体的左侧板外壁上。其有效提高了车圈的耐久度，抗摩擦性和使用寿命。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为该结构为一个整体，并不能够方便的进行生产，一旦出现碰撞损坏的现象后，只能够全部进行更换，提高了成本。

技术实现思路

[0005]为了改善出现碰撞损坏的现象后，只能够全部进行更换，成本较高的问题，本申请提供一种结构稳定耐磨的自行车车圈。
[0006]本申请提供的一种结构稳定耐磨的自行车车圈采用如下的技术方案：<br/>[0007]一种结构稳定耐磨的自行车车圈，包括车圈本体，车圈本体包括底圈和设置在底圈外侧面上的侧圈，侧圈在底圈外侧面的两边上各设置有一个，所述的车圈本体上设置有耐磨机构和固定机构，耐磨机构包括耐磨环，耐磨环安装在侧圈远离另一个侧圈的侧面上，耐磨环的外径小于侧圈的外径，耐磨环分为至少两块耐磨板；固定机构包括固定柱和固定组件，固定柱固定设置在耐磨板贴合侧圈的侧面上，在侧圈上开设有供固定柱穿设过的固定孔，固定组件安装在两个侧圈之间并将固定柱固定在侧圈上，每块耐磨板上均设置有一个固定柱。
[0008]通过采用上述技术方案，将耐磨环分为多块耐磨板，单个的耐磨板制作更为方便，并且当其中一块耐磨板出现损坏的时候，可以只更换单块耐磨板，而不是更换整个耐磨环，从而降低了更换的成本。耐磨板通过安装在两个侧圈之间的固定组件来固定连接，使耐磨板在固定稳定的前提下，整个耐磨圈表面依然能够保证平整，降低了刹车片的磨损速度。
[0009]可选的，所述的耐磨机构包括搭接组件，搭接组件包括连接相邻两块耐磨板的搭接板，在耐磨板远离侧圈的侧面上开设有单元槽，且单元槽在耐磨板的两端处均设置有一
个，相邻两块耐磨板相互靠近一端的单元槽拼合形成搭接槽，搭接板嵌设并固定在搭接槽内，且搭接板远离侧圈的侧壁与耐磨板远离侧圈的侧壁共面。
[0010]通过采用上述技术方案，在耐磨机构上安装的搭接组件能够连接相邻两块耐磨板。在搭接板的夹持下，不易因为安装时产生的误差而使相邻两块耐磨板形成台阶状的结构，降低了刹车片的磨损程度。
[0011]可选的，所述的单元槽底面上均开设有单元孔，单元孔与侧圈上的固定孔位置重叠，固定柱固定设置在搭接板靠近侧圈的侧面上，且搭接板嵌设在搭接槽内时，搭接板上的固定柱同时穿设过单元孔和固定孔。
[0012]通过采用上述技术方案，搭接板上的固定柱同时穿设过单元孔和固定孔，之后固定在侧圈上，使搭接板能够更为稳定的压住耐磨板的端头，使两块相邻的耐磨板之间不易形成台阶状的结构，进一步降低刹车片的磨损速度。
[0013]可选的，所述的单元槽与耐磨环外侧边之间的距离等于单元槽与耐磨环内侧边之间的距离。
[0014]通过采用上述技术方案，使搭接板位于耐磨板的中部的位置处，当刹车片在与耐磨环抵接时，刹车片更为容易的与搭接板贴合，使刹车片在相对耐磨环移动的过程中，移动的更为平稳。
[0015]可选的，所述的固定组件为固定盖，固定盖呈圆柱形，固定柱为螺纹柱，固定盖的一端端面上开设有螺纹孔，固定盖另一端的端面的形状设置成六边形。
[0016]通过采用上述技术方案，固定盖能够有效的遮挡住固定柱，使固定柱不易与安装在车圈上的车胎内胆贴合，可以降低出现固定柱与车胎内胆贴合，导致车胎内胆损坏现象的概率。
[0017]可选的，两块所述侧板上的固定孔错位设置，且固定盖的长度不小于两个侧圈之间距离的二分之一。
[0018]通过采用上述技术方案，使固定盖长度更长，能够垫在车圈本体内侧，对安装在车圈本体内的车胎内胆进行稳定的支撑，进一步降低了车胎内胆损坏的概率。
[0019]可选的，所述的耐磨环远离侧圈的侧面上设置有一层耐磨层。
[0020]通过采用上述技术方案，在耐磨环上设置的耐磨层可以为三维镍网增强铝基复合材料层，其有效的增加了耐磨环的抗磨损性能。
[0021]可选的，所述的耐磨层远离侧圈的侧面上设置有荧光涂层，荧光涂层沿着耐磨环的外侧边以及沿着耐磨层的内侧边设置。
[0022]通过采用上述技术方案，通过设置有荧光涂层，能够使该车圈本体在黑暗的环境内更为醒目，增加了安全性能，而荧光涂层仅沿着耐磨环的外侧边和内侧边设置，在保证提醒效果的同时，降低了荧光涂料的用量，进而降低了成本。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.可以只更换单块耐磨板，而不是更换整个耐磨环，从而降低了更换的成本；
[0025]2.其有效的增加了耐磨环的抗磨损性能。
附图说明
[0026]图1是本实施例的结构示意图。
[0027]图2是隐藏耐磨层和荧光涂层后，耐磨环的安装示意图。
[0028]附图标记说明：1、车圈本体；11、底圈；12、侧圈；121、固定孔；2、耐磨机构；21、耐磨环；211、耐磨板；212、搭接板；213、搭接槽；2131、单元槽；2132、单元孔；22、耐磨层；23、荧光涂层；3、固定机构；31、固定柱；32、固定盖；321、螺纹孔。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种结构稳定耐磨的自行车车圈。参照图1和图2，结构稳定耐磨的自行车车圈包括车圈本体1，车圈本体1包括环形的底圈11，底圈11的外侧壁上一体成型有两个侧圈12，侧圈12沿着底圈11外侧面的侧边设置，且两个侧圈12所沿着的侧边为不同的侧边。在车圈本体1上安装有耐磨机构2和固定机构3。
[0031]参照图1和图2，耐磨机构2包括耐磨环21，耐磨环21的外径小于侧圈12的外径，且耐磨环21的内径小于侧圈12的内径。在耐磨环21远离侧圈12的侧面上镀有一层耐磨层22，耐磨层22为三维镍网增强铝基复合材料层。耐磨层22呈环形。在耐磨层22远离侧圈12的侧面上，还涂刷有一层荧光涂层23，荧光涂层23沿着耐磨层22环形的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构稳定耐磨的自行车车圈，包括车圈本体(1)，车圈本体(1)包括底圈(11)和设置在底圈(11)外侧面上的侧圈(12)，侧圈(12)在底圈(11)外侧面的两边上各设置有一个，其特征在于：所述的车圈本体(1)上设置有耐磨机构(2)和固定机构(3)，耐磨机构(2)包括耐磨环(21)，耐磨环(21)安装在侧圈(12)远离另一个侧圈(12)的侧面上，耐磨环(21)的外径小于侧圈(12)的外径，耐磨环(21)分为至少两块耐磨板(211)；固定机构(3)包括固定柱(31)和固定组件，固定柱(31)固定设置在耐磨板(211)贴合侧圈(12)的侧面上，在侧圈(12)上开设有供固定柱(31)穿设过的固定孔(121)，固定组件安装在两个侧圈(12)之间并将固定柱(31)固定在侧圈(12)上，每块耐磨板(211)上均设置有一个固定柱(31)。2.根据权利要求1所述的一种结构稳定耐磨的自行车车圈，其特征在于：所述的耐磨机构(2)包括搭接组件，搭接组件包括连接相邻两块耐磨板(211)的搭接板(212)，在耐磨板(211)远离侧圈(12)的侧面上开设有单元槽(2131)，且单元槽(2131)在耐磨板(211)的两端处均设置有一个，相邻两块耐磨板(211)相互靠近一端的单元槽(2131)拼合形成搭接槽(213)，搭接板(212)嵌设并固定在搭接槽(213)内，且搭接板(212)远离侧圈(12)的侧壁与耐磨板(211)远离侧圈(12)的侧壁共面。3.根据权利要求2所述的一种结构稳定耐磨的自行车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：恽文泽，
申请(专利权)人：常州汉诺车圈有限公司，
类型：新型
国别省市：