一种强度高的汽车载重钢圈制造技术

本发明专利技术公开了一种强度高的汽车载重钢圈，包括钢圈支撑筒，钢圈支撑筒正表面的外圈固定连接有前连接圈环，钢圈支撑筒背表面的外圈固定连接有后连接圈环，钢圈支撑筒内圈的前侧和前连接圈环的内圈焊接有前连接板，前连接板远离钢圈支撑筒和前连接圈环的一侧焊接有安装套板，安装套板正表面的外圈纵向贯穿开设有安装螺孔。本发明专利技术提高了汽车承重钢圈的强度，同时可对安装螺栓处进行遮蔽，这样汽车承重钢圈的使用寿命更长，解决了现有的汽车承重钢圈的在使用时，因缺乏加强支撑，使得汽车承重钢圈在使用过程中容易变形，不能对安装螺丝处遮蔽，使得安装的螺栓容易锈蚀损坏，从而导致汽车承重钢圈出现使用寿命较短的问题。车承重钢圈出现使用寿命较短的问题。车承重钢圈出现使用寿命较短的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种强度高的汽车载重钢圈


[0001]本专利技术涉及汽车钢圈
，具体为一种强度高的汽车载重钢圈。

技术介绍

[0002]钢圈也叫做轮毂，可以说是汽车的“鞋”，一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点，因为不但当爱车一下子漂亮很多，而且直接提升汽车某个方面的性能；
[0003]轮毂的尺寸一般表数据：18x8.5，5x114.3，+42，18(直径18寸)x8.5(宽8.5寸)5(5个固定螺栓)x114.3(螺栓孔之间间距114.3毫米)+42(Offset是+42毫米)，所以在钢圈的定义中，并不存在“厚”或者“薄”街头赛车轮毂不宜大于19寸，可以说17到18寸是最好的选择，如果轮毂过大，不但增加重量，严重影响舒适程度，简单的说，轮毂越大，轮胎越薄，极端驾驶时的轮胎变型就越小，更有利于操控，爆胎时跑偏轻微，安全性增加，但舒适度减弱，因为轮胎有一定的减震功能，轮胎越薄减震作用就越不明显，胎侧越厚，效果和薄胎刚好相反。
[0004]现有的汽车承重钢圈的在使用时，缺乏加强支撑，使得汽车承重钢圈在使用过程中容易本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种强度高的汽车载重钢圈，包括钢圈支撑筒(1)，其特征在于：所述钢圈支撑筒(1)正表面的外圈固定连接有前连接圈环(5)，所述钢圈支撑筒(1)背表面的外圈固定连接有后连接圈环(9)，所述钢圈支撑筒(1)内圈的前侧和前连接圈环(5)的内圈焊接有前连接板(4)，所述前连接板(4)远离钢圈支撑筒(1)和前连接圈环(5)的一侧焊接有安装套板(3)，所述安装套板(3)正表面的外圈纵向贯穿开设有安装螺孔(7)，相邻两个前连接板(4)之间安装有前加强装置(6)，顶部的前连接板(4)的正表面设置有遮蔽装置(2)，底部的前连接板(4)正表面的顶部开设有定位螺孔(8)，所述后连接圈环(9)的内圈安装有后支撑装置(10)。2.根据权利要求1所述的一种强度高的汽车载重钢圈，其特征在于：所述前加强装置(6)包括内连接弧板(63)和外连接弧板(62)，所述内连接弧板(63)和外连接弧板(62)的两端均与前连接板(4)焊接固定，所述外连接弧板(62)外圈的表面焊接有外支撑弹簧(61)，所述外支撑弹簧(61)远离外连接弧板(62)的一侧与钢圈支撑筒(1)的内圈和前连接圈环(5)的内圈焊接固定，所述内连接弧板(63)的内圈焊接有内支撑弹簧(64)，所述内支撑弹簧(64)远离内连接弧板(63)的一侧与安装套板(3)焊接固定。3.根据权利要求2所述的一种强度高的汽车载重钢圈，其特征在于：所述内连接弧板(63)的外圈和外连接弧板(62)的内圈之间焊接有加强块(65)，所述加强块(65)的纵向长度、内连接弧板(63)的纵向长度、外连接弧板(62)的纵向长度、前连接板(4)和安装套板(3)的纵向长度均相同。4.根据权利要求2所述的一种强度高的汽车载重钢圈，其特征在于：所述外支撑弹簧(61)的内径和外径与内支撑弹簧(64)的内径和外径均相同，所述外支撑弹簧(61)的长度大于内支撑弹簧(64)的长度，所述外支撑弹簧(61)的中心线与内支撑弹簧(64)的中心线在同一条直线上。5.根据权利要求1所述的一种强度高的汽车载重钢圈，其特征在于：所述遮蔽装置(2)包括定位轴(24)，所述定位轴(24)的背表面与前连接板(4)的正表面焊接固定，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：付成明，
申请(专利权)人：成都天柱燃气设备有限公司，
类型：发明
国别省市：