一种发动机进气道法兰连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种发动机进气道法兰连接结构，包括：飞机部进气道、发动机部进气道、环状卡箍；飞机部进气道的出口端面与发动机部进气道的入口端面相对设置，形成进气道法兰面，且在所述进气道法兰面区域形成突环状结构；环状卡箍的整体为环状结构，截面为类V形结构，通过V形槽套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，从而固定连接飞机部进气道和发动机部进气道。本实用新型专利技术的技术方案实现了飞机发动机进气道系统的安全、可靠连接，并且满足飞机设计要求中的表面防护要求。机设计要求中的表面防护要求。机设计要求中的表面防护要求。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气道法兰连接结构


[0001]本技术涉及但不限于进气道系统
，涉及一种发动机进气道法兰连接结构。

技术介绍

[0002]飞机发动机进气系统通常包括飞机部进气道(飞机侧设计)和发动机部进气道(发动机自带)两个部分，这两个部分通常以进气道法兰面作为分界面。
[0003]飞机设计要求上述进气道的两个部分能够安全可靠的连接，且满足连接部的零组件表面防护要求。发动机部进气道通常为铝合金材料，飞机部进气道具有铝合金、钛合金或复合材料等，飞机设计要求表面防护必须考虑不同材料之间的电位差影响，以防止不同材料之间接触后，在特殊环境下产生电化学腐蚀，给飞机安全带来隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是：本技术实施例提供一种发动机进气道法兰连接结构，以实现飞机发动机进气道系统的安全、可靠连接，并且满足飞机设计要求中的表面防护要求。
[0005]本技术的技术方案是：本技术实施例提供一种发动机进气道法兰连接结构，包括：飞机部进气道1、发动机部进气道2、环状卡箍3；
[0006]其中，所述飞机部进气道1的出口端面与发动机部进气道2的入口端面相对设置，形成进气道法兰面，且在所述进气道法兰面区域形成突环状结构；
[0007]所述环状卡箍3的整体为环状结构，截面为类V形结构，用于通过V形槽套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，从而固定连接飞机部进气道1和发动机部进气道2。
[0008]可选地，如上所述的发动机进气道法兰连接结构中，所述环状卡箍3包括：具有开口的环状卡合部和设置于开口区域的连接组件；
[0009]所述环状卡箍3中，环状卡合部套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，并通过连接组件的紧固连接固定环状卡箍3与飞机部进气道1和发动机部进气道2。
[0010]可选地，如上所述的发动机进气道法兰连接结构中，
[0011]所述发动机进气道法兰连接结构，用于通过对连接组件的紧固作用，改变所述环状卡箍3的周向长度以产生挤压力，使得飞机部进气道1和发动机部进气道2在进气道法兰面处紧密连接。
[0012]可选地，如上所述的发动机进气道法兰连接结构中，所述飞机部进气道1 为铝合金、钛合金、钢或复合材料结构的进气道；
[0013]所述发动机部进气道2为铝合金材料结构的进气道；
[0014]所述环状卡箍3为钢和钛合金材料结构的卡箍结构。
[0015]可选地，如上所述的发动机进气道法兰连接结构中，还包括：设置于飞机部进气道1和发动机部进气道2之间的第一隔离垫4，用于隔离飞机部进气道1 和发动机部进气道2。
[0016]可选地，如上所述的发动机进气道法兰连接结构中，还包括：设置于所述环状卡箍3的V形槽内侧的第二隔离垫5，用于分别隔离环状卡箍3与飞机部进气道1，以及环状卡箍3与发动机部进气道2，使得环状卡箍3与飞机部进气道1和发动机部进气道2之间均没有直接接触。
[0017]可选地，如上所述的发动机进气道法兰连接结构中，
[0018]所述第一隔离垫4为预先粘接在飞机部进气道1、或预先粘接在发动机部进气道2、或独立的隔离垫；
[0019]所述第二隔离垫5为预先粘接在所述环状卡箍3的V形槽内侧的隔离垫。
[0020]本技术的优点是：本技术实施例提供一种发动机进气道法兰连接结构，包括：飞机部进气道、发动机部进气道、环状卡箍；飞机部进气道的出口端面与发动机部进气道的入口端面相对设置，形成进气道法兰面，且在所述进气道法兰面区域形成突环状结构；环状卡箍的整体为环状结构，截面为类V 形结构，通过V形槽套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，从而固定连接飞机部进气道和发动机部进气道；另外，采用第一隔离垫隔离飞机部进气道和发动机部进气道，采用第二隔离垫分别隔离环状卡箍与飞机部进气道，以及隔离环状卡箍与发动机部进气道。采用本技术实施例提供的发动机进气道法兰连接结构具有以下具体优点：
[0021]第一，能有效避免不同电位差材料之间直接接触，有效防止飞机使用过程中产生电位腐蚀效应；
[0022]第二，能够保证飞机部进气道和发动机部进气道的安全可靠连接；
[0023]第三，柔性隔离垫能够降低振动环境对进气道结构的影响。
[0024]第四，隔离垫可检验、可更换。
附图说明
[0025]附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
[0026]图1为本技术实施例提供了一种发动机进气道法兰连接结构的结构示意图；
[0027]图2为图1所示实施例提供的发动机进气道法兰连接结构的爆炸图；
[0028]图3为图1所示实施例提供的发动机进气道法兰连接结构的截面图；
[0029]图4本技术实施例提供的发动机进气道法兰连接结构通过固定环状卡箍安装的原理示意图。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0031]针对现有飞机发动机进气系统的结构，飞机部进气道与发动机部进气道通这两个部分对使用安全和可靠连接的要求。本技术实施例提供了一种发动机进气道法兰连接结构，这种结构通过采取特殊设计，对零组件接触表面形成防护，用于防止不同电位差材料
之间在特殊环境下产生电化学腐蚀，降低飞机安全隐患。
[0032]本技术提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
[0033]图1为本技术实施例提供了一种发动机进气道法兰连接结构的结构示意图，图2为图1所示实施例提供的发动机进气道法兰连接结构的爆炸图。参考图1和图2所示，本技术实施例提供的发动机进气道法兰连接结构，可以包括：飞机部进气道1、发动机部进气道2、环状卡箍3。
[0034]如图1所示法兰连接结构，飞机部进气道1的出口端面与发动机部进气道 2的入口端面相对设置，形成进气道法兰面，且在进气道法兰面区域形成突环状结构。
[0035]图3为图1所示实施例提供的发动机进气道法兰连接结构的截面图。参照图1和图3所示，本技术实施例中的环状卡箍3的整体为环状结构，截面为类V形槽结构，用于通过V形槽套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，从而固定连接飞机部进气道1和发动机部进气道2。
[0036]参照图1和图2所示，本技术实施例在具体实现中，环状卡箍3包括：具有开口的环状卡合部和设置于开口区域的连接组件。
[0037]该环状卡箍3中，环状卡合部套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，并通过连接组件的紧固连接固定环状卡箍3与飞机部进气道1和发动机部进气道2。
[0038]如图4所示，本技术实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气道法兰连接结构，其特征在于，包括：飞机部进气道(1)、发动机部进气道(2)、环状卡箍(3)；其中，所述飞机部进气道(1)的出口端面与发动机部进气道(2)的入口端面相对设置，形成进气道法兰面，且在所述进气道法兰面区域形成突环状结构；所述环状卡箍(3)的整体为环状结构，截面为类V形结构，用于通过V形槽套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，从而固定连接飞机部进气道(1)和发动机部进气道(2)。2.根据权利要求1所述的发动机进气道法兰连接结构，其特征在于，所述环状卡箍(3)包括：具有开口的环状卡合部和设置于开口区域的连接组件；所述环状卡箍(3)中，环状卡合部套设在进气道法兰面的突环状结构的外部，并通过连接组件的紧固连接固定环状卡箍(3)与飞机部进气道(1)和发动机部进气道(2)。3.根据权利要求2所述的发动机进气道法兰连接结构，其特征在于，所述发动机进气道法兰连接结构，用于通过对连接组件的紧固作用，改变所述环状卡箍(3)的周向长度以产生挤压力，使得飞机部进气道(1)和发动机部进气道(2)在进气道法兰面处紧密连接。4.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机进气道...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈西锋，阳可君，孙辽，梁力，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：