一种发动机主流道引气结构制造技术

本申请属于发动机主流道引气技术领域，具体涉及一种发动机主流道引气结构，包括：发动机主流道外壁；发动机主流道内壁，位于发动机主流道外壁内侧，与发动机主流道外壁之间形成发动机主流道，其上具有内壁穿孔；发动机主流道支板，支撑在发动机主流道外壁、发动机主流道内壁之间，其上具有支板引气进孔、支板引气出孔；支板引气进孔位于发动机主流道支板的前缘部位；支板引气出孔与支板引气进孔、内壁穿孔连通。孔连通。孔连通。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机主流道引气结构


[0001]本申请属于发动机主流道引气
，具体涉及一种发动机主流道引气结构。

技术介绍

[0002]发动机工作过程中，为对发动机内部腔室部件进行气封、气冷，设计有发动机主流道引气结构，自发动机主流道进行引气，用作发动机内部腔室部件气封、气冷的气源。
[0003]当前发动机主流道引气结构主要包括以下两种形式：
[0004]1)发动机主流道静压引气结构，如图1所示，包括：
[0005]发动机主流道外壁，其上开设有外壁引气孔、外壁穿孔；
[0006]发动机主流道内壁，位于发动机主流道外壁内侧，与发动机主流道外壁之间形成发动机主流道，其上具有内壁穿孔；
[0007]发动机主流道支板，支撑在发动机主流道外壁、发动机主流道内壁之间，其内具有支板引气道；支板引气道一端与外壁穿孔连通，另一端与内壁穿孔连通；
[0008]引气接头，连接在发动机主流道内壁内侧，与内壁穿孔连通；
[0009]集气罩，在发动机主流道外壁设置，与发动机主流道外壁形成集气腔；其上开设有集气罩引气孔，集气腔与外壁引气孔、集气罩引气连通；
[0010]引气管，一端连接在集气罩外侧，与集气罩引气孔连通，另一端以此穿过外壁穿孔、支板引气道、内壁穿孔与引气接头连通；
[0011]基于上述发动机主流道静压引气结构自发动机主流道进行引气的路径为：发动机主流道
‑
外壁引气孔
‑
引气管
‑
引气接头
‑
发动机内部腔室，存在以下缺陷：
[0012]a)通过发动机主流道外壁上开设的外壁引气孔以静压的方式进行引气，引气压力较小，且引气路劲较长，压力损失较大，引气能力较小，难以满足发动机内部腔室部件气封、气冷的引气需求；
[0013]b)增设有集气罩、引气管等部件，结构复杂，且增加了发动机的整体质量，不符合飞机减重的要求；
[0014]c)在发动机主流道外壁上开设外壁引气孔、外壁穿孔削弱了发动机主流道外壁的刚度；
[0015]2)发动机主流道总压引气结构，如图2所示，其在发动机主流道静压引气结构基础上增设总压引气风斗，连接在发动机主流道外壁内侧，与外壁引气孔连通，其进口朝向发动机主流道来流方向；
[0016]基于上述发动机主流道静压引气结构自发动机主流道进行引气的路径为：发动机主流道
‑
总压引气风斗
‑
外壁引气孔
‑
引气管
‑
引气接头
‑
发动机内部腔室，存在以下缺陷：
[0017]a)通过总压引气风斗实现从发动机主流道内总压引气，引气压力较大，虽然可在一定程度上提高引气能力，但仍存在引气路劲较长，压力损失较大的问题，不能够很好的满足发动机内部腔室部件气封、气冷的引气需求；
[0018]b)总压引气风斗在发动机主流道外壁内侧设置，会破坏发动机主流道的流场，影
响发动机的性能；
[0019]b)增设有集气罩、引气管等部件，结构复杂，且增加了发动机的整体质量，不符合飞机减重的要求；
[0020]c)在发动机主流道外壁上开设外壁引气孔、外壁穿孔削弱了发动机主流道外壁的刚度。
[0021]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0022]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0023]本申请的目的是提供一种发动机主流道引气结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0024]本申请的技术方案是：
[0025]一种发动机主流道引气结构，包括：
[0026]发动机主流道外壁；
[0027]发动机主流道内壁，位于发动机主流道外壁内侧，与发动机主流道外壁之间形成发动机主流道，其上具有内壁穿孔；
[0028]发动机主流道支板，支撑在发动机主流道外壁、发动机主流道内壁之间，其上具有支板引气进孔、支板引气出孔；支板引气进孔位于发动机主流道支板的前缘部位；支板引气出孔与支板引气进孔、内壁穿孔连通。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机主流道引气结构中，支板引气进孔呈条形，沿发动机主流道支板的径向伸展。
[0030]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机主流道引气结构中，支板引气进口边缘进行倒圆处理。
[0031]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机主流道引气结构中，发动机主流道支板内部具有集气腔，集气腔与支板引气进孔、支板引气出孔连通。
[0032]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机主流道引气结构中，集气腔内壁在支板引气进孔、支板引气出孔之间光滑过渡。
[0033]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机主流道引气结构中，还包括：
[0034]引气接头，连接在发动机主流道内壁内侧，与内壁穿孔连通。
附图说明
[0035]图1是当前发动机主流道静压引气结构的示意图；
[0036]图2是当前发动机主流道总压引气结构的示意图；
[0037]图3是本申请实施例提供的发动机主流道引气结构的示意图；
[0038]图4是本申请实施例提供的发动机主流道引气结构的三维视图；
[0039]其中：
[0040]1‑
发动机主流道外壁；2
‑
发动机主流道内壁；3
‑
发动机主流道支板；4
‑
引气接头。
[0041]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0042]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0043]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机主流道引气结构，其特征在于，包括：发动机主流道外壁(1)；发动机主流道内壁(2)，位于所述发动机主流道外壁(1)内侧，与所述发动机主流道外壁(1)之间形成发动机主流道，其上具有内壁穿孔；发动机主流道支板(3)，支撑在所述发动机主流道外壁(1)、所述发动机主流道内壁(2)之间，其上具有支板引气进孔、支板引气出孔；所述支板引气进孔位于所述发动机主流道支板的前缘部位；所述支板引气出孔与所述支板引气进孔、内壁穿孔连通。2.根据权利要求1所述的发动机主流道引气结构，其特征在于，所述支板引气进孔呈条形，沿所述发动机主流道支...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志远，柴军生，杨晓明，沈毅，张林，谢冰瑶，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：