一种变速器后盖壳体总成结构及具有其的汽车传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种变速器后盖壳体总成结构及具有其的汽车传动系统，包括第一接口和第二接口，所述第一接口上安装有取力器总成，所述取力器总成的一端接近第一主箱中间轴，所述第二接口上安装有气缸总成，所述气缸总成的一端接近第二主箱中间轴，所述第一主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离小于第二主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离。利用第一主箱中间轴和第二主箱中间轴的功能相同性在靠近操纵总成的第一主箱中间轴的后方设置有取力器总成，在远离操纵总成的第二主箱中间轴后方设置有气缸总成，达到传动系统多样化满足多种车型所需的同时不会影响整体变速器的运转，保证整体变速器稳定运行。保证整体变速器稳定运行。保证整体变速器稳定运行。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器后盖壳体总成结构及具有其的汽车传动系统


[0001]本技术属于变速器
，具体属于一种变速器后盖壳体总成结构及具有其的汽车传动系统。

技术介绍

[0002]随着工程机械行业的持续发展，用户市场对取力器提出了更高的要求，取力器扭矩在不断提高的同时，取力器的安装位置也越来越多元化。如图1和图2所示，目前主流的取力器安装位置主要在变速器副箱中间轴的后方，为了实现高低档切换，变速器靠近操纵总成的那根主箱中间轴后方通常安装的是气缸总成，因此取力器就无法安装在靠近操纵总成的那根主箱中间轴后方，导致变速器不能满足整车传动系统的布置形式多样化，部分车型连接取力器的部位靠近操纵总成的那根主箱中间轴后方，导致很多车型不能和变速器进行适配。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种变速器后盖壳体总成结构，解决目前变速器后盖上集成的取力器不能满足整车传动系统的布置形式多样化，部分车型和变速器的后盖不匹配的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速器后盖壳体总成结构，包括第一接口和第二接口，所述第一接口上安装有取力器总成，所述取力器总成的一端接近第一主箱中间轴，所述第二接口上安装有气缸总成，所述气缸总成的一端接近第二主箱中间轴，所述第一主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离小于第二主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离。
[0005]进一步的，所述气缸总成上设置有副箱拨叉，所述副箱拨叉和副箱气缸传动连接。
[0006]进一步的，所述取力器总成和第一接口通过若干个第一螺栓可拆卸连接，所述气缸总成和第二接口通过若干个第二螺栓可拆卸连接。
[0007]进一步的，所述气缸总成上连接有空气滤清器，所述空气滤清器位于变速器后盖壳体总成结构的外壁上。
[0008]进一步的，所述操纵总成上的气路管道和气缸总成连接。
[0009]进一步的，所述气路管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的一端和操纵总成的出气口连接，所述第一管道的另一端通过第二管道和气缸总成的气路管道接口连接，所述第一管道的长度等于气缸总成的气路管道接口与操纵总成的出气口之间的水平距离。
[0010]进一步的，所述气路管道和操纵总成之间以及气路管道和气缸总成之间均为密封连接。
[0011]本技术还提供一种汽车传动系统，包括上述的一种变速器后盖壳体总成结构。
[0012]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0013]本技术提供了一种变速器后盖壳体总成结构，在后盖壳体上加工第一接口和第二接口，取力器总成穿过第一接口接近第一主箱中间轴设置，气缸总成穿过第二接口接近第二主箱中间轴设计，填补了目前靠近操纵总成的中间轴上没有取力器的空缺，能够满足整车传动系统多样化选择，适合更多车型的选择，而且利用第一主箱中间轴和第二主箱中间轴的功能相同性在靠近操纵总成的第一主箱中间轴的后方设置有取力器总成，在远离操纵总成的第二主箱中间轴后方设置有气缸总成，达到传动系统多样化满足多种车型所需的同时不会影响整体变速器的运转，保证整体变速器稳定运行。
[0014]进一步的，操纵总成的出气口通过第一管道和第二管道连接至气缸总成上，第一管道的长度等于气缸总成的气路管道接口和操纵总成的出气口之间的水平距离，解决了目前气缸总成和操纵总成之间的距离较近导致气路管道弯折较多，气缸总成的工作效率降低，本技术中气路管道布设更加合理，通过简易的两条管道即完成操纵总成和气缸总成的对接，气路管道的弯折较少，传递效率提高，气缸总成的工作效率得到提升。
附图说明
[0015]图1为现有技术中变速器后盖壳体总成结构示意图；
[0016]图2为现有技术中变速器后盖壳体总成内部结构示意图；
[0017]图3为本技术的结构示意图；
[0018]图4为本技术的结构示意图；
[0019]附图中：1
‑
气缸总成，2
‑
空气滤清器，3
‑
取力器总成，4
‑
副箱拨叉。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。
[0021]如图3和图4所示，本技术提供一种变速器后盖壳体总成结构，包括第一接口和第二接口，所述第一接口上安装有取力器总成3，且位于第一主箱中间轴的后方，所述第二接口上安装有气缸总成1且所述气缸总成1位于第二主箱中间轴的后方，所述第一主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离小于第二主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离；取力器总成3的一部分和气缸总成1的一部分均位于变速器后盖壳体的外壁区域，其中位于变速器后盖壳体的外壁的气缸总成1上连接有空气滤清器2。
[0022]具体的，变速箱为了实现高低档切换，均采用气路系统控制。在变速器工作过程中，通过对气缸总成1高低档气路的通断气，从而推动气缸内部活塞的移动，活塞与拨叉轴通过螺栓连接在一起，从而推动拨叉轴前后移动，拨叉轴上的副箱拨叉4进而推动副箱同步器的啮合与断开，以实现高低档切换；其中，气缸总成1上的副箱拨叉4和副箱气缸传动连接，气缸总成1和后盖壳体总成通过第一螺栓连接，取力器总成3和后盖壳体总成通过第二螺栓连接；
[0023]本实施例中，操纵总成上的出气口通过气路管道和气缸总成1连接，所述气路管道包括第一管道和第二管道，第一管道的一端和操纵总成上的出气口连接，第一管道的另一端通过第二管道和气缸总成1的气路管道接口连接，第一管道的长度等于气缸总成1的气路管道接口与操纵总成的出气口之间的水平距离，避免了气路管道的多处弯折，提升气缸总
成的工作效率，其中气路管道和气缸总成1之间以及气路管道和操纵总成之间均为密封连接，保证气路管道的正常稳定运行。
[0024]在汽车的传动系统中直接采用本技术的变速器后盖壳体总成即可。
[0025]本技术对后盖壳体总成内部零件安装位置进行重新布置，将变速器的气缸总成1，空气滤清器2、副箱拨叉4等部件布置在远离操纵总成的那根主箱中间轴后方。同时对后盖壳体结构以及气路走向进行重新设计，在靠近操纵总成的那根主箱中间轴后方预留出取力器安装接口，从而为整车传动系统匹配提供一种新的选择，提升了整车传动系统的多样化。
[0026]最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器后盖壳体总成结构，其特征在于，包括第一接口和第二接口，所述第一接口上安装有取力器总成(3)，所述取力器总成(3)的一端接近第一主箱中间轴，所述第二接口上安装有气缸总成(1)，所述气缸总成(1)的一端接近第二主箱中间轴，所述第一主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离小于第二主箱中间轴与操纵总成之间的垂直距离。2.根据权利要求1所述的一种变速器后盖壳体总成结构，其特征在于，所述气缸总成(1)上设置有副箱拨叉(4)，所述副箱拨叉(4)和副箱气缸传动连接。3.根据权利要求1所述的一种变速器后盖壳体总成结构，其特征在于，所述取力器总成(3)和第一接口通过若干个第一螺栓可拆卸连接，所述气缸总成(1)和第二接口通过若干个第二螺栓可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的一种变速器后盖壳体总成结构，其特征在于，所述气缸总成(1)上连接有空气滤清...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱政，杨毛毛，武鑫，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：