一种地铁车站盖挖逆作结构及其施工方法技术

本申请涉及一种地铁车站盖挖逆作结构，涉及地下建筑结构的技术领域，包括地板，地板设置在基坑底部，基坑底部设置有浇筑模板，浇筑模板用于浇筑水泥砂浆并形成地板，地板沿竖直方向依次间隔设置，地板之间设置有支柱，支柱用于支撑地板。本申请具有提升建造地板过程的安全性的效果。安全性的效果。安全性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站盖挖逆作结构及其施工方法


[0001]本申请涉及地下建筑结构的
，尤其是涉及一种地铁车站盖挖逆作结构及其施工方法。

技术介绍

[0002]地铁是现代市政建设中应用广泛的轨道交通形式，地铁占用地上空间较小，对于地上交通的分流作用明显，能够减少交通压力。在地铁车站的建造过程中，需要在地面上挖设深坑，并在深孔中建造地铁车站的基体结构。
[0003]相关的地铁车站建造通常需要在地面上挖设深坑，在深孔中由深至浅逐级浇筑混凝土，从而使深坑中能够形成多层的建筑结构。在施工过程中，由于需要将基坑中的大量泥土移出至基坑外，施工人员通常在基坑一侧挖设凹坑，并在凹坑内设置通道，使卡车等运输工具能够通过通道进入基坑中，方便施工人员将泥土装在卡车上运出。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在地铁车站的修建过程中，浇筑地板的过程中存在风险，由于地铁车站由下至上建筑，悬空在中间层的地板浇筑成型后具有断裂或垮塌的风险，易造成事故。

技术实现思路

[0005]为了提升建造地板过程的安全性，本申请提供一种地铁车站盖挖逆作结构及其施工方法。
[0006]本申请提供的一种地铁车站盖挖逆作结构采用如下的技术方案：一种地铁车站盖挖逆作结构，包括地板，地板设置在基坑底部，基坑底部设置有浇筑模板，浇筑模板用于浇筑水泥砂浆并形成地板，地板沿竖直方向依次间隔设置，地板之间设置有支柱，支柱用于支撑地板。
[0007]通过采用上述技术方案，通过在基坑底部设置地板,使基坑底部能够对地板起到支撑作用,从而使地板浇筑过程中断裂或垮塌的几率降低,地板成型后施工人员通过挖出位于地板下方的泥土,能够在新形成的基坑底部继续铺设地板,通过在地板上设置支柱,使竖直方向上相邻的两个地板能够通过支柱连接,进而提升上层地板的结构强度,提升建造地板过程的安全性。
[0008]可选的，基坑内竖直埋设有多个格构柱，一个格构柱设置在一个支柱中，格构柱用于提升支柱结构强度。
[0009]通过采用上述技术方案，通过在基坑内竖直埋设多个格构柱，施工人员能够沿格构柱长度方向依次设置地板，施工人员在浇筑地板后能够将格构柱的一部分埋入水泥砂浆中，从而使格构柱位于浇筑形成的支柱中，进而提升支柱的结构强度，提升地板的支撑强度。
[0010]可选的，地板上竖直设置有多个受力主筋，受力主筋围绕格构柱设置，受力主筋设置在支柱中。
[0011]通过采用上述技术方案，通过在地板上竖直设置多个受力主筋，使受力主筋能够埋入支柱中，进而提升支柱的结构强度。
[0012]可选的，基坑底部设置有脚手架，脚手架设置在基坑底部和浇筑模板之间，基坑底部和浇筑模板之间通过脚手架形成空间，受力主筋下端位于基坑和浇筑模板之间的空间中。
[0013]通过采用上述技术方案，通过在基坑底部设置脚手架，在脚手架上设置浇筑模板，使浇筑模板和基坑底部通过脚手架形成空间，当地板浇筑成型后，使用人员能够在地板上开设安装孔，使安装孔贯穿地板，进而使插入地板的受力主筋的下端能够位于浇筑模板和基坑底部之间的空间中，当施工人员挖掘地板下方的泥土时，随着泥土逐渐减少，受力主筋的下端能够露出，进而减少泥土埋住受力主筋的下端的几率，从而减少挖掘机械撞击到受力主筋下端，使受力主筋变形的几率，能够提升受力主筋的结构强度。
[0014]可选的，位于上层的地板上方设置有盖板，盖板用于盖住基坑，盖板与地面平齐，盖板通过支柱支撑在地板上。
[0015]通过采用上述技术方案，通过在位于上层的地板上设置盖板，使盖板能够盖在基坑上，进而使地面上的交通工具和行人能够通过盖板，起到减少地面施工面积，减少地面交通压力的效果。
[0016]可选的，地板一侧开设有凹坑，凹坑与基坑连通，凹坑内设置有永久通道，永久通道用于使运输工具进出凹坑。
[0017]通过采用上述技术方案，通过在地板上一侧开设凹坑，在凹坑内设置永久通道，施工人员能够通过永久通道将卡车等运输工具驶至凹坑内，施工人员能够在凹坑中将挖掘基坑产生的泥土通过运输工具运出至凹坑外，方便施工人员运出泥土。
[0018]本申请提供的一种地铁车站盖挖逆作结构的施工方法采用如下的技术方案：一种地铁车站盖挖逆作结构的施工方法，包括如下步骤：S1:在地面竖直挖设凹坑并在凹坑内设置永久通道；S2:在永久通道一侧挖设基坑，基坑的深度小于凹坑的深度，基坑与凹坑连通；S3:在基坑中使用机械夯实基坑底部，使基坑底部水平且平整；S4:在基坑下底面上设置多个格构柱，施工人员在基坑底部挖设多个连接孔，将格构柱竖直插入连接孔中，格构柱上端露出至连接孔外，格构柱固定在连接孔中；S5:在基坑底部设置浇筑模板，浇筑模板上设置水泥砂浆，待水泥砂浆凝固后形成水平的地板；S6:在地板上钻设安装孔，多个安装孔围绕一个格构柱开设，多个受力主筋围绕一个格构柱设置，受力主筋插入安装孔中，受力主筋竖直设置且下底端位于地板下方；S7:在地板上浇筑支柱，支柱上设置盖板,浇筑时格构柱和受力主筋均埋入支柱内，盖板起到封堵基坑的效果，使行人和车辆能够在盖板上通过；S8:加固盖板,在地板和盖板之间浇筑墙体，从而提升盖板的结构强度；S9:通过永久通道进入地板下方区域并挖掘基坑，在挖出泥土的过程中将用于浇筑上一层地板设置的浇筑模板卸下并收集；S10:在挖出的基坑区域进行底部夯实工作，在新形成的基坑的底部设置浇筑模板；
S11:在浇筑模板中设置水泥砂浆，进而形成第二层的地板，在第二层地板上开设安装孔，安装孔中插设受力主筋，第二层地板中的受力主筋与第一层地板中的受力主筋互相平行且位置一一对应，两根受力主筋之间通过套筒连接接头互相连接；S12：在第二层地板上浇筑支柱，使第二层地板和第一层地板通过支柱连接。
[0019]通过采用上述技术方案，通过先在地面上开设凹坑，在凹坑内设置永久通道，方便施工人员将运输工具驶至凹坑中，通过在凹坑一侧开设基坑，使挖掘基坑过程中挖出的泥土能够通过永久通道运出，通过在基坑底部设置浇筑模板，使基坑底部对浇筑模板起到支撑作用，进而减少浇筑地板过程中地板断裂或垮塌的几率，提升建造地板过程施工的安全性。
[0020]可选的，在步骤S5中，在基坑底部搭设脚手架，脚手架上远离基坑底部的一侧上设置浇筑模板，脚手架支撑浇筑模板，从而使浇筑模板和基坑底部之间形成空间，受力主筋下端位于浇筑模板和基坑底部之间的空间中。
[0021]通过采用上述技术方案,通过在基坑底部设置脚手架，使脚手架起到支撑浇筑模板的效果，浇筑模板和基坑底部之间通过脚手架形成空间，通过将受力主筋贯穿地板，使受力主筋的下端能够位于浇筑模板和基坑底部之间的空间中，进而使受力主筋下端与基坑底部的泥土不接触，地板成型后，施工人员挖掘地板下方的泥土时，随着泥土的减少，受力主筋的下端能够露出，从而减少挖掘机械撞击到受力主筋的几率，受力主筋起到标志格构柱位置的效果，能够减少挖掘机械撞击到格构柱的几率。
[0022]综上所述，本申请的有益技术效果为：1.通过在基坑底部设置地板,使基坑底部能够对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于：包括地板（1），地板（1）设置在基坑（02）底部，基坑（02）底部设置有浇筑模板（11），浇筑模板（11）用于浇筑水泥砂浆并形成地板（1），地板（1）沿竖直方向依次间隔设置，地板（1）之间设置有支柱（2），支柱（2）用于支撑地板（1）。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于：所述基坑（02）内竖直埋设有多个格构柱（21），一个格构柱（21）设置在一个支柱（2）中，格构柱（21）用于提升支柱（2）结构强度。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于：所述地板（1）上竖直设置有多个受力主筋（22），受力主筋（22）围绕格构柱（21）设置，受力主筋（22）设置在支柱（2）中。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于：所述基坑（02）底部设置有脚手架（12），脚手架（12）设置在基坑（02）底部和浇筑模板（11）之间，基坑（02）底部和浇筑模板（11）之间通过脚手架（12）形成空间，受力主筋（22）下端位于基坑（02）和浇筑模板（11）之间的空间中。5.根据权利要求4所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于：位于上层的所述地板（1）上方设置有盖板（3），盖板（3）用于盖住基坑（02），盖板（3）与地面平齐，盖板（3）通过支柱（2）支撑在地板（1）上。6.根据权利要求5所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于：所述地板（1）一侧开设有凹坑（01），凹坑（01）与基坑（02）连通，凹坑（01）内设置有永久通道（4），永久通道（4）用于使运输工具进出凹坑（01）。7.一种根据权利要求6所述的地铁车站盖挖逆作结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：S1:在地面竖直挖设凹坑（01）并在凹坑（01）内设置永久通道（4）；S2:在永久通道（4）一侧挖设基坑（02），基坑（02）的深度小于凹坑（01）的深度，基坑（02）与凹坑（01）连通；S3:在基坑（02）中使用机械夯实基坑（02）底部，使基坑（02）底部水平且平整；S4:在基坑（02）下底面上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋进波，欧琼，赵佳楠，童建勇，李勇，郭文林，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司广州分公司，
类型：发明
国别省市：