一种具有防滑功能的轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎领域，且公开了一种具有防滑功能的轮胎，解决了目前市场上的轮胎材质使用简单，防滑性能较差，容易导致发生安全事故的问题，其包括车轮毂，所述车轮毂的外表面活动连接有内胆，车轮毂的表面套有轮胎本体，轮胎本体的内表面与内胆的表面活动连接，轮胎本体包括第一主体和第二主体，第二主体位于第一主体的表面，第二主体的表面开设有沟槽，该具有防滑功能的轮胎，材质使用合理，提高与路面之间的摩擦阻力，达到防滑的效果，普通路面不需要防滑时，内胆的内腔减压，避免了轮胎本体的磨损，延长使用寿命，提高了驾驶的安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防滑功能的轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，具体为一种具有防滑功能的轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
[0003]现有轮胎材质使用简单，防滑性能较差，容易导致发生安全事故，整体的使用局限性较大。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种具有防滑功能的轮胎，有效的解决了上述
技术介绍
中现有轮胎材质使用简单，防滑性能较差，容易导致发生安全事故的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防滑功能的轮胎，包括车轮毂，所述车轮毂的外表面活动连接有内胆，车轮毂的表面套有轮胎本体，轮胎本体的内表面与内胆的外表面活动连接，轮胎本体包括第一主体和第二主体，第二主体位于第一主体的表面，第二主体的表面开设有沟槽。
[0006]优选的，所述车轮毂的两侧均活动连接有轮毂盖，轮毂盖的表面转动连接有安装螺钉。
[0007]优选的，所述第一主体包括内衬层和贴合层，内衬层的顶部固定连接有贴合层，贴合层的表面与内胆的表面活动连接。
[0008]优选的，所述第二主体包括隔离层、外胎表皮层和防滑层，防滑层的内表面固定连接有外胎表皮层，外胎表皮层的表面固定连接有防滑层。
[0009]优选的，所述车轮毂的内表面安装有充气阀，充气阀的一端贯穿并延伸至内胆的内部。
[0010]优选的，所述沟槽的内表面等距离安装有防滑钢钉。
[0011]优选的，所述防滑钢钉的底端贯穿并延伸至轮胎本体的内部，防滑钢钉位于轮胎本体内部的一端固定连接有钢钉底座。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、工作时，通过设置有车轮毂、内胆、轮胎本体、第一主体、内衬层、贴合层、第二主体、隔离层、外胎表皮层、防滑层、沟槽、轮毂盖、安装螺钉、充气阀和防滑钢钉，使整个轮胎材质使用合理，提高与路面之间的摩擦阻力，达到防滑的效果，普通路面不需要防滑时，内胆的内腔减压，避免了轮胎本体的磨损，延长使用寿命，提高了驾驶的安全性；
[0014](2)、将内胆安装在车轮毂的内表面，紧接着通过安装螺钉将轮毂盖安装在车轮毂的两侧，随后将轮胎本体安装在车轮毂的表面，通过内衬层便于提高贴合层与内胆之间的紧合度，随后利用隔离层提高对整个内衬层的防护性，也便于间接加强内胆的使用寿命，接着利用外胎表皮层提高整个轮胎本体的保护性，最后利用安装的防滑钢钉和防滑层来提高车辆在进行行驶过程中车胎的防滑性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术的结构侧视图；
[0019]图3为本技术轮胎本体的结构示意图；
[0020]图中：1、车轮毂；2、内胆；3、轮胎本体；301、第一主体；3011、内衬层；3012、贴合层；302、第二主体；3021、隔离层；3022、外胎表皮层；3023、防滑层；4、沟槽；5、轮毂盖；6、安装螺钉；7、充气阀；8、防滑钢钉。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一，由图1和图2给出，本技术，包括车轮毂1，车轮毂1的外表面活动连接有内胆2，利用内胆2便于对轮胎本体3的内表面进行充气，车轮毂1的表面套有轮胎本体3，轮胎本体3的内表面与内胆2的外表面活动连接，轮胎本体3包括第一主体301和第二主体302，第二主体302位于第一主体301的表面，第二主体302的表面开设有沟槽4，利用沟槽4便于对防滑钢钉8进行安装。
[0023]实施例二，在实施例一的基础上，由图1给出，车轮毂1的两侧均活动连接有轮毂盖5，轮毂盖5的表面转动连接有安装螺钉6，利用安装螺钉6便于对轮毂盖5进行安装。
[0024]实施例三，在实施例一的基础上，由图1和图3给出，第一主体301包括内衬层3011和贴合层3012，内衬层3011的顶部固定连接有贴合层3012，贴合层3012的表面与内胆2的表面活动连接，利用内衬层3011便于提高贴合层3012与内胆2之间的紧合度。
[0025]实施例四，在实施例一的基础上，由图1和图3给出，第二主体302包括隔离层3021、外胎表皮层3022和防滑层3023，防滑层3023的内表面固定连接有外胎表皮层3022，外胎表皮层3022的表面固定连接有防滑层3023，利用隔离层3021提高对整个内衬层3011的防护性。
[0026]实施例五，在实施例一的基础上，由图1给出，车轮毂1的内表面安装有充气阀7，充气阀7的一端贯穿并延伸至内胆2的内部，利用充气阀7便于对内胆2进行充气。
[0027]实施例六，在实施例一的基础上，由图1给出，沟槽4的内表面等距离安装有防滑钢
钉8，利用防滑钢钉8便于提高防滑性。
[0028]实施例七，在实施例六的基础上，由图1给出，防滑钢钉8的底端贯穿并延伸至轮胎本体3的内部，防滑钢钉8位于轮胎本体3内部的一端固定连接有钢钉底座，利用钢钉底座便于加强防滑钢钉8安装的牢固性。
[0029]工作原理：工作时，将内胆2安装在车轮毂1的内表面，紧接着通过安装螺钉6将轮毂盖5安装在车轮毂1的两侧，随后将轮胎本体3安装在车轮毂1的表面，通过内衬层3011便于提高贴合层3012与内胆2之间的紧合度，随后利用隔离层3021提高对整个内衬层3011的防护性，也便于间接加强内胆2的使用寿命，接着利用外胎表皮层3022提高整个轮胎本体3的保护性，最后利用安装的防滑钢钉8和防滑层3023来提高车辆在进行行驶过程中车胎的防滑性。
[0030]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防滑功能的轮胎，包括车轮毂(1)，其特征在于：所述车轮毂(1)的外表面活动连接有内胆(2)，车轮毂(1)的表面套有轮胎本体(3)，轮胎本体(3)的内表面与内胆(2)的外表面活动连接，轮胎本体(3)包括第一主体(301)和第二主体(302)，第二主体(302)位于第一主体(301)的表面，第二主体(302)的表面开设有沟槽(4)。2.根据权利要求1所述的一种具有防滑功能的轮胎，其特征在于：所述车轮毂(1)的两侧均活动连接有轮毂盖(5)，轮毂盖(5)的表面转动连接有安装螺钉(6)。3.根据权利要求1所述的一种具有防滑功能的轮胎，其特征在于：所述第一主体(301)包括内衬层(3011)和贴合层(3012)，内衬层(3011)的顶部固定连接有贴合层(3012)，贴合层(3012)的表面与内胆(2)的表面活动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢彦宁，卢艳芳，张瑞明，
申请(专利权)人：青岛恒悦祥车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：