一种防扎型橡胶轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，且公开了一种防扎型橡胶轮胎，解决了目前轮胎防扎效果较差，以及降噪效果较差的问题，其包括内胎体，所述内胎体外端连接有胎体帘布层，胎体帘布层外端连接有第一加强层，本实用新型专利技术，通过在内胎体和外胎体之间设置的防护板，使得轮胎在被尖锐物体刺入时，防护板能够阻止其刺穿，从而达到防扎的效果，避免行驶过程中出现爆胎现象；轮胎行驶过程中的噪音首先被第一吸音棉吸收，然后穿过吸音孔进入底板和面板之间的空腔内，噪音穿过通孔在波浪板的作用下在空腔内多次反射，被波浪板上下方的第二吸音棉再次吸收，通过这样多级吸收噪音，有效的将噪音被削弱，从而达到降噪的目的，且降噪效果好。且降噪效果好。且降噪效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种防扎型橡胶轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，具体为一种防扎型橡胶轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
[0003]汽车在行驶过程中，经常会因为路面铁定等尖锐物体扎入轮胎内，导致轮胎泄气，甚至造成爆胎现象，影响安全驾驶，另外，行驶过程中，轮胎产生较大的噪音，降噪效果较差。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种防扎型橡胶轮胎，有效的解决了目前轮胎防扎效果较差，以及降噪效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防扎型橡胶轮胎，包括内胎体，所述内胎体外端连接有胎体帘布层，胎体帘布层外端连接有第一加强层，第一加强层内侧两端与胎体帘布层之间均连接有缓冲胶条，第一加强层外端连接有第二加强层，第二加强层外端连接有防扎板，防扎板外端相对于内胎体外部连接有外胎体，外胎体外端中部连接有胎面，内胎体内壁连接有降噪组件；
[0006]降噪组件包括底板，底板上端连接有波浪板，波浪板上端连接有面板，面板表面均匀开设有吸音孔，面板上端连接有第一吸音棉，波浪板表面均匀开设有通孔，且波浪板两端均连接有第二吸音棉。
[0007]优选的，所述内胎体两侧边缘处内部均嵌设有钢丝圈。
[0008]优选的，所述第一加强层和第二加强层均为网状钢丝材质制成。
[0009]优选的，两个所述缓冲胶条分别位于外胎体内壁两侧处，且缓冲胶条中部厚度大于两端厚度。
[0010]优选的，所述防扎板为钢板，且防扎板弧度与外胎体内壁弧度相适配。
[0011]优选的，所述胎面表面均匀开设有防滑槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、本技术，通过在内胎体和外胎体之间设置的防护板，使得轮胎在被尖锐物体刺入时，防护板能够阻止其刺穿，从而达到防扎的效果，避免行驶过程中出现爆胎现象；
[0014](2)、该新型通过降噪组件的设置，轮胎行驶过程中的噪音首先被第一吸音棉吸收，然后穿过吸音孔进入底板和面板之间的空腔内，噪音穿过通孔在波浪板的作用下在空腔内多次反射，被波浪板上下方的第二吸音棉再次吸收，通过这样多级吸收噪音，有效的将噪音被削弱，从而达到降噪的目的，且降噪效果好。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术降噪组件结构示意图；
[0019]图中：1、内胎体；2、胎体帘布层；3、第一加强层；4、缓冲胶条；5、第二加强层；6、防扎板；7、外胎体；8、胎面；9、降噪组件；901、底板； 902、波浪板；903、面板；904、吸音孔；905、第一吸音棉；906、通孔；907、第二吸音棉；10、钢丝圈；11、防滑槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一，由图1和图2给出，本技术包括内胎体1，内胎体1外端连接有胎体帘布层2，胎体帘布层2外端连接有第一加强层3，第一加强层3 内侧两端与胎体帘布层2之间均连接有缓冲胶条4，第一加强层3外端连接有第二加强层5，第二加强层5外端连接有防扎板6，防扎板6外端相对于内胎体1外部连接有外胎体7，外胎体7外端中部连接有胎面8，内胎体1内壁连接有降噪组件9；
[0022]降噪组件9包括底板901，底板901上端连接有波浪板902，波浪板902 上端连接有面板903，面板903表面均匀开设有吸音孔904，面板903上端连接有第一吸音棉905，波浪板902表面均匀开设有通孔906，且波浪板902两端均连接有第二吸音棉907。
[0023]实施例二，在实施例一的基础上，内胎体1两侧边缘处内部均嵌设有钢丝圈10，能够增加内胎体1边沿强度。
[0024]实施例三，在实施例一的基础上，第一加强层3和第二加强层5均为网状钢丝材质制成，便于增强轮胎结构强度。
[0025]实施例四，在实施例一的基础上，两个缓冲胶条4分别位于外胎体7内壁两侧处，且缓冲胶条4中部厚度大于两端厚度，方便起到缓冲效果，避免侧端损坏。
[0026]实施例五，在实施例一的基础上，防扎板6为钢板，且防扎板6弧度与外胎体7内壁弧度相适配。
[0027]实施例六，在实施例一的基础上，胎面8表面均匀开设有防滑槽11，能够增大轮胎抓地力。
[0028]工作原理：当汽车行驶过程中，轮胎被扎入尖锐物体时，若是较短的尖锐物体，则胎面8的厚度不易被刺穿，不会影响行驶，若被较长的尖锐物体刺入时，物体首先刺入胎面8，然后被防扎板6阻挡，进而使得尖锐物体无法刺穿，使得轮胎保持安全行驶；当行驶过程中，轮胎内的噪音被第一吸音棉905吸收，然后穿过面板903上的吸音孔904进入底板901和面板903之间的空腔内，首先被波浪板902上方的第二吸音棉907再次吸收噪音，噪音再从波浪板902表面的通孔906向下传递，进一步被波浪板902下方的第二吸音棉907再次吸收，通
过这样多级吸收噪音，使得噪音被削弱，达到降噪的目的。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防扎型橡胶轮胎，包括内胎体(1)，其特征在于：所述内胎体(1)外端连接有胎体帘布层(2)，胎体帘布层(2)外端连接有第一加强层(3)，第一加强层(3)内侧两端与胎体帘布层(2)之间均连接有缓冲胶条(4)，第一加强层(3)外端连接有第二加强层(5)，第二加强层(5)外端连接有防扎板(6)，防扎板(6)外端相对于内胎体(1)外部连接有外胎体(7)，外胎体(7)外端中部连接有胎面(8)，内胎体(1)内壁连接有降噪组件(9)；降噪组件(9)包括底板(901)，底板(901)上端连接有波浪板(902)，波浪板(902)上端连接有面板(903)，面板(903)表面均匀开设有吸音孔(904)，面板(903)上端连接有第一吸音棉(905)，波浪板(902)表面均匀开设有通孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢彦宁，卢艳芳，张瑞明，
申请(专利权)人：青岛恒悦祥车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：