用于汽车内部的中央控制单元制造技术

本公开涉及一种控制单元，所述控制单元构造成在车辆的乘客舱中安装在车辆车顶的中央部分中。所述车辆车顶的中央部分被定义为所述车辆车顶的如下表面区域，所述表面区域为：在主行驶方向上从所述乘客舱中的前排座位的靠背延伸到后排座位的靠背；以及在横向方向上在所述车辆车顶的第一侧边缘和所述车辆车顶的相对的第二侧边缘之间的中心处布置，所述横向方向与所述主行驶方向垂直。所述控制单元构造成：感测所述乘客舱中的至少一种状况；提供至少一种用户交互功能；以及与车辆中的其他控制单元通信。本公开还涉及一种车辆。本公开还涉及一种车辆。本公开还涉及一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车内部的中央控制单元


[0001]本专利技术涉及一种用于汽车内部的中央控制单元。

技术介绍

[0002]已知在车辆中提供一个或多个传感器。传感器可以被提供以用于检测和控制车辆的技术操作，以检测和监测车辆的外部(例如用于自动驾驶)，或以检测内部状况，例如乘客存在检测。这样的传感器可以布置在车辆中的许多位置和部位上。
[0003]每一个传感器都要联接到车辆中的控制单元，使得传感器的输出可以被解释并且用于控制或调整车辆中的另一个装置或组件。车辆中的接线量可能快速增加，增加重量和成本。因此，已知提供应用总线通信的车辆网络。例如，可以存在CAN
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总线或LIN
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总线通信类型的网络。不过，用于车辆网络的接线还是需要提供给每一个传感器。
[0004]除了布置在车辆中的传感器外，通常还提供其他功能。这些功能可以包括用户界面功能。用户界面功能接收来自用户，例如乘客或驾驶员的输入。需要注意的是，在下文中，驾驶员将被认为是乘客，因此任何对乘客的提及都旨在包括对驾驶员的提及。然后，来自用户的输入被解释以执行任何类型的动作。用户输入可以通过机械交互接收(例如通过使用按钮或触摸面板)或通过其他类型的交互，如语音控制或手势控制。这种用户交互功能需要更进一步的接线，并且增加了复杂性。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术的目的是提供一种装置或组件，所述装置或组件减少接线量和复杂性，同时仍能够提供所有功能，并且甚至优选地能够改进这种功能。
[0006]在第一方面中，该目标是在根据权利要求1所述的控制单元中实现的。根据本专利技术的控制单元构造成安装在车辆的乘客舱中的车辆车顶的中央部分中，其中所述车辆车顶的中央部分被定义为所述车辆车顶的如下表面区域，所述表面区域为：在主行驶方向上从所述乘客舱中的前排座位的靠背延伸到后排座位的靠背；以及在横向方向上在所述车辆车顶的第一侧边缘和所述车辆车顶的相对的第二侧边缘之间的中心处布置，所述横向方向与所述主行驶方向垂直。所述控制单元进一步构造成：感测所述乘客舱中的至少一种状况；提供至少一种用户交互功能；以及与车辆中的其他控制单元通信。
[0007]根据本专利技术，集成感测功能和用户接口功能的控制单元被布置在车辆的中心位置中。具体地，在车辆车顶的中央部分中，由于向整个乘客舱开放而没有阻碍元件，所以感测任何乘客舱状况相对容易，而对于用户交互功能，所有乘客都可以接触车辆车顶的中央部分。所以，前排乘客和后排乘客都可以使用用户交互功能。在未来，这可能变得越来越重要。例如，在自动驾驶车辆中，所有乘客都可以与车辆中的不同功能进行交互。
[0008]感测功能和用户交互功能的集成使得到其他控制单元的接线量大大减少。这样的其他控制单元可以是车辆的中央控制单元或多个控制单元中的任何其他一个。此外，在功能上，根据本专利技术的控制单元可以通过车辆网络或通过专用连接操作性地联接到多个其他
控制单元。基本上，根据本专利技术的控制单元是用于将至少一种感测功能和至少一种用户交互功能连接到一个或多个其他控制单元的集线器，考虑到感测功能和用户交互功能都可以从布置在车辆车顶的中央部分中受益。
[0009]为了使前排乘客和后排乘客都能够与控制单元进行交互，所述车辆车顶的中央部分被定义为所述车辆车顶的如下内部表面区域，所述内部表面区域在主行驶方向上从所述乘客舱中的前排座位的靠背延伸到后排座位的靠背并且在横向方向上在所述车辆车顶的第一侧边缘和所述车辆车顶的相对的第二侧边缘之间的中心处布置，所述横向方向与所述主行驶方向垂直。前排座位通常可移动地布置。当前排座位处于最靠前的位置时，前排座位的靠背的位置被定义为靠背的位置。因此，无论前排座位的位置如何，都使得前排座位的乘客能够操作控制单元的用户交互功能。此外，横向方向上的中心位置使得坐在左侧的乘客和坐在右侧的乘客能够操作用户交互功能。
[0010]在控制单元的实施例中，控制单元包括外壳，其中所述外壳布置在车辆车顶的中央部分中。这样的外壳可以具有美观的外观和感觉，同时覆盖控制单元的其他部分，并且甚至可能覆盖其他装置。此外，外壳可以设计成用于传感器和致动器(如果有的话)的适当定位。具体地，传感器的定位可以是有意义的以便确保传感器的可靠操作。甚至进一步，外观和感觉可以适应传感器的定位。例如，红外传感器可以定位在视觉上黑色的表面后面，该表面对于红外辐射可以是透明的使得红外传感器实际上是不可见的同时仍然可以操作。
[0011]在特定的实施例中，外壳还包括通风功能，其中所述通风功能构造成在乘客舱和车辆的外部之间提供空气流动路径。控制单元的外壳可以安装成覆盖车辆车顶中的开口。可以提供用于选择性地打开或关闭空气流动路径的措施。这样的措施可以包括在车辆车顶的外部平面中可移动地(例如铰接地)布置的封闭构件，例如面板。此外，还可以提供空气流动促进措施(如风扇)以便能够控制内部乘客舱和车辆的外部之间的空气流动量。
[0012]在实施例中，控制单元包括用于感测乘客舱中的至少一种状况的传感器。这样的传感器可以是使得能够感测至少一种状况的任何类型的专用传感器。作为专用传感器的示例，可以提供用于确定内部温度的温度传感器。另一方面，也可以提供多功能传感器，在这种情况下，控制单元可以对传感器信号进行某种后处理以确定至少一种状况。例如，运动检测系统可以用于检测车辆的内部乘客舱中人员的存在，其中需要对来自传感器的信号进行解释以确定内部乘客舱中是否存在移动物体。
[0013]在实施例中，乘客舱中的至少一种状况是一组状况中的至少一种，该组状况包括温度、空气质量和乘客存在。这些状况可以被视为仅仅是示例，因为替代地或者附加地许多其他状况可以被感测和监测。
[0014]在实施例中，至少一种用户交互功能包括一组功能中的至少一种功能，该组功能包括开关、手势检测和显示。用户交互可以包括用户通过开关、手势控制、语音控制等提供输入，或者可以包括向用户提供输出，例如显示信息或提供声音信息。更多类型的用户交互功能是可以想象的，并且可以集成在根据本专利技术的控制单元中。
[0015]在实施例中，控制单元设置有网络通信模块，用于与车辆中的其他控制单元进行通信。可以提供专用的网络通信模块以用于与车辆中的其他控制单元进行通信。例如，网络通信模块可以支持公共汽车网络协议(如CAN和LIN)。具体地，网络通信模块可以是可交换的模块，使得可以为通用控制单元提供专用的网络通信模块，以使得能够使用可用的网络
协议与其他控制单元进行接口和通信。
[0016]在实施例中，控制单元构造成将乘客舱中的感测到的状况通信给车辆中的其他控制单元。其他控制单元可以是车辆中的任何类型的控制单元，该控制单元可以利用所感测的状况来执行任何类型的操作。例如，在车辆车顶的中央部分中感测到的温度可以被空调系统用来调整其设定，或者乘客检测系统可以将其感测到的状况提供给安全气囊系统，使得可能避免在座位中使用座位占用传感器的需要。
[0017]在实施例中，控制单元构造成在车辆中的控制单元和其他控制单元之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制单元，所述控制单元构造成在车辆的乘客舱中安装在车辆车顶的中央部分中，其中，所述控制单元构造成a)感测所述乘客舱中的至少一种状况；b)提供至少一种用户交互功能；以及c)与车辆中的其他控制单元通信；以及其中，所述车辆车顶的中央部分被定义为所述车辆车顶的如下表面区域，所述表面区域
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在主行驶方向上从所述乘客舱中的前排座位的靠背延伸到后排座位的靠背；以及
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在横向方向上在所述车辆车顶的第一侧边缘和所述车辆车顶的相对的第二侧边缘之间的中心处布置，所述横向方向与所述主行驶方向垂直。2.根据权利要求1所述的控制单元，其中，所述控制单元包括外壳，其中所述外壳布置在所述车辆车顶的中央部分中。3.根据权利要求2所述的控制单元，其中，所述外壳还包括通风功能，所述通风功能构造成在所述乘客舱和车辆的外部之间提供空气流动路径。4.根据权利要求1所述的控制单元，其中，所述控制单元包括传感器，以感测所述乘客舱中的至少一种状况。5.根据权利要求1所述的控制单元，其中，所述乘客舱中的至少一种状况是一组状况中的至少一者，该组状况包括温度、空气质量和乘客在场。6.根据权利要求1所述的控制单元，其中，所述至少一种用户交互功能包括一组功能中的至少一种功能，该组功能包括切换、手势检测和显示。7.根据权利要求1所述的控制单元，其中，所述控制单元设置有网络通信模块，以与车辆内的所述其他控制单元通信。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：