扭矩传递组件，特别用于机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种扭矩传递组件，包括：

【技术实现步骤摘要】
扭矩传递组件，特别用于机动车辆


[0001]本专利技术涉及一种扭矩传递组件，特别是用于机动车辆的扭矩传递组件，其特别地包括电机转子与离合器的旋转联接。
[0002]本专利技术尤其涉及一种用于混合动力汽车的传动组件，其中，在动力传动系统中设置有旋转电机。

技术介绍

[0003]从现有技术中已知这样的传动组件，其布置在变速箱和燃烧发动机之间，并且具有旋转电机以及在发动机侧上的用于将燃烧发动机的曲轴旋转地联接到旋转电机的转子的分离离合器。因此，可以在每次车辆停止时关闭燃烧发动机，并使用旋转电机重新起动燃烧发动机。旋转电机还可以构成电制动器，或者向燃烧发动机提供动力，以辅助或防止其失速。旋转电机也可以驱动车辆。当发动机运转时，旋转电机充当交流发电机。这种传动组件还可以经由双离合器将旋转电机连接到变速箱。
[0004]双离合器使得通常经由双质量飞轮将车辆的驱动轴联接至变速箱的两个同轴输入轴中的任一个，该变速箱被称为半自动变速箱。
[0005]双离合器使得可以在保持驱动扭矩到车辆的车轮的传递的同时改变传动比。这是因为它通常包括分别与偶数和奇数传动比相关联的两个离合器。在传动比变化期间，第一离合器接合而第二离合器分离。
[0006]在电机的转子与离合器(例如，分离离合器或双离合器)之间的连接期间，重要的是确保扭矩正确传递，同时避免尤其是由扭转振动、振荡振动以及部件的轴向振动引起的爆击声或咔嗒声。
[0007]当燃烧发动机关闭时，功率仅来自转子，最轻的爆击声也可能给用户留下不好的印象，因为燃烧发动机的噪声不再掩盖“小噪声”。
[0008]此外，在包括电机转子的传动组件的情况下，有必要能够缓冲在不同位置处发生的冲击，特别是一方面在输入(燃烧发动机)和电机之间，另一方面在电机和输出之间。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种用于离合器和电机转子之间的连接的解决方案，该解决方案使得可以通过简单的轴向装配来从电机传递扭矩。这种连接还可以避免在发动机的扭转振动的作用下产生新的噪音。
[0010]为此，本专利技术的主题是一种扭矩传递组件，特别是用于机动车辆的扭矩传递组件，其包括：
[0011]‑
具有花键的电机转子，
[0012]‑
具有盘支架和互补花键的离合器，所述转子的花键与所述双离合器的互补花键带有游隙地接合，
[0013]‑
游隙补偿元件，其安装在离合器上，从而在第一位置和第二位置之间可移动，在
第一位置中，游隙补偿元件不对转子施加压力，在第二位置中，游隙补偿元件迫使转子的花键抵靠离合器的花键，
[0014]‑
弹性复位器件，其将游隙补偿元件朝向其第二位置促动，和
[0015]‑
锁定元件，其具有锁定器件，锁定器件在锁定位置和解锁位置之间可移动，在锁定位置，锁定器件将游隙补偿元件固定在其第一位置，在解锁位置，锁定器件释放游隙补偿元件，然后游隙补偿元件可以朝向其第二位置移动，当转子由离合器驱动时，锁定器件能够通过转子相对于离合器的相对旋转而朝向它们的解锁位置移动。
[0016]通过使用由花键组成的预加载系统，该预加载系统由游隙补偿元件和弹性复位器件组成，因此可以在安装期间在没有轴向载荷的情况下在转子和离合器之间建立连接。这也使得可以在操作中没有角度游隙，至少达到约50Nm的反向预加载扭矩，以便消除在燃烧发动机减速或驱动扭矩反向时、但也在电机这样操作期间或处于摆动模式时在连接中发生冲击(shocks)的风险。
[0017]这种使用花键的预加载系统还可以限制燃烧发动机在转子上的颠簸，限制转子的机械疲劳并限制电动模式下的噪音。
[0018]在说明书和权利要求书中，术语“前”AV或“后”AR将根据关于由机动车辆的变速器的主旋转轴线X确定的轴向取向的方向使用，“前”表示位于图中左侧的部分，在发动机侧，而“后”表示位于图中右侧的部分，在变速箱侧；根据说明书中给出的定义，术语“外部”和“内部”以及取向“轴向”和“径向”将用来表示扭矩传递组件的元件。按照惯例，“径向”方向与轴向取向正交。根据上下文，轴向取向涉及扭矩传递组件的旋转轴线。“周向”取向正交于轴向方向并且正交于径向方向。术语“外部”和“内部”用于关于参考轴线定义一个元件相对于另一个元件的相对位置，与径向上位于外围的外部元件相反，靠近轴线的元件因此被描述为内部元件。
[0019]优选地，离合器是湿式离合器。
[0020]根据一个实施例，所述离合器的花键直接设置在离合器的盘支架上。
[0021]在一种变型中，所述离合器的花键设置在连接件上，该连接件与盘支架一起旋转。该连接件用于在转子和离合器之间传递扭矩。
[0022]优选地，转子在其内圆周上具有花键。
[0023]有利地，游隙补偿元件在其外圆周上具有齿，这些齿在游隙补偿元件的第二位置中或者当转子由离合器驱动时能够支持抵靠转子的花键。
[0024]有利地，所述离合器是能够将所述组件与燃烧发动机分离的双离合器或分离离合器。当其是双离合器时，该离合器是双轴离合器。
[0025]优选地，盘支架是输出或输入盘支架。当花键直接设置在盘支架上时，所述花键在离合器是分离离合器时位于输出盘支架上，所述花键在离合器是双离合器时位于输入盘支架上。
[0026]有利地，锁定元件通过至少一个铆钉安装在离合器上，该至少一个铆钉装配在锁定元件中的细长开口中，铆钉与所述开口的端部中的一个端部的接触形成端部止挡件，用于限制锁定元件沿反向方向的旋转。
[0027]在这种情况下，所述铆钉还用于将游隙补偿元件安装在离合器上。
[0028]有利地，锁定元件与游隙补偿元件分离并且能够相对于游隙补偿元件移动，弹性
复位器件安装在锁定元件和游隙补偿元件之间，锁定元件通过锁定元件与游隙补偿元件之间的相对运动而被解锁。由于锁定元件是与其它元件分开的元件，因此其可以被设计和确定尺寸为以便特别地确保解锁功能，并且因此更耐用且更可靠。
[0029]此外，将弹性复位器件安装在锁定元件和游隙补偿元件之间使得容易将它们适当地定位，并且避免了上述弯曲和劣化现象。
[0030]有利地，锁定元件具有至少一个弹性舌部，弹性舌部的自由端部在锁定位置处能够支承抵靠游隙补偿构件的端部止挡件，所述舌部在解锁位置处与所述端部止挡件弹性地脱离，从而允许游隙补偿元件在弹性复位器件的作用下移动。
[0031]有利地，锁定元件和游隙补偿元件是环形的，并且具有互补的器件，用于使锁定元件相对于游隙补偿元件轴向固定，同时允许它们相对于彼此旋转。这使得可以在至少由游隙补偿元件和锁定元件形成的子组件被安装在离合器上之前组装该子组件。因此，组件的安装可以简化或方便。
[0032]根据本专利技术的一个实施例，锁定元件或游隙补偿元件具有至少一个凹槽，游隙补偿元件或锁定元件的内周边缘或外周边缘相应地装配在所述至少一个凹槽中。在这种情况下，凹槽可以相应地由锁定元件的径向壁或游隙补偿元件的径向壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭矩传递组件，特别是用于机动车辆的扭矩传递组件，包括：具有花键(3)的电机转子(1)，具有盘支架(55)和互补花键(7)的离合器(2)，所述转子(1)的花键(3)与所述离合器(2)的互补花键带有游隙地接合，游隙补偿元件(8)，其安装在所述离合器(2)上，从而能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述游隙补偿元件不对所述转子(1)施加压力，在所述第二位置中，所述游隙补偿元件迫使所述转子(1)的花键(3)抵靠所述离合器(2)的花键(7)，弹性复位器件(14)，其将所述游隙补偿元件(8)朝向其第二位置促动，和锁定元件(23)，其具有锁定器件(23a)，所述锁定器件能够在锁定位置和解锁位置之间移动，所述锁定器件在锁定位置将所述游隙补偿元件(8)固定在其第一位置，在所述解锁位置，所述锁定器件释放所述游隙补偿元件(8)，然后所述游隙补偿元件(8)能够朝向其第二位置移动，当所述转子(1)由所述离合器(2)驱动时，所述锁定器件(23a)能够通过所述转子(1)相对于所述离合器(2)的相对旋转而朝向它们的解锁位置移动。2.根据权利要求1所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述离合器(2)的花键(3)直接设置在所述离合器(2)的盘支架(55)上。3.根据权利要求1所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述离合器(2)的花键(3)设置在连接件(56)上，所述连接件与所述盘支架(55)一起旋转。4.根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述游隙补偿元件(8)在其外圆周上具有齿(12)，所述齿(12)在所述游隙补偿元件(8)处于第二位置时或者当所述转子(1)由所述离合器(2)驱动时能够支承抵靠所述转子(1)的花键(3)。5.根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述离合器(2)是能够将所述组件与燃烧发动机分离的双离合器或分离离合器。6.根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述离合器(2)是湿式离合器。7.根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述锁定元件(23)通过至少一个铆钉(10)安装在所述离合器(2)上，所述至少一个铆钉装配在所述锁定元件(23)中的细长的开口(25)中，铆钉(10)与所述开口(25)的端部(25a，25b)中的一个端部(25b)的接触形成端部止挡件，用于限制所述锁定元...

【专利技术属性】
技术研发人员：J鲍莱特，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：