一种轨道交通车辆用电缆修复方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆用电缆修复方法，按照电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度分为若干级缺陷，不同等级缺陷以不同修复方法进行修复。按照电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度分为一级缺陷、二级缺陷、三级缺陷和四级缺陷，一级缺陷、二级缺陷和三级缺陷均进行修复，四级缺陷不修复。对相应的缺陷分级提供了相应的缺陷修复技术，从而保证车辆的安全运行并进一步延长该电缆的使用寿命，以确保产品短期的可靠使用，并将产生巨大的经济效益。生巨大的经济效益。生巨大的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆用电缆修复方法


[0001]本专利技术涉及一种轨道交通车辆用电缆修复方法，属于电缆修复


技术介绍

[0002]轨道交通车辆是集现代领先科技余一体的超大工程，每一个系统都关系到行车的安全和成败，其中供电系统更是轨道交通车辆的神经和血管，遍布于每一节车厢的方方面面。轨道交通车辆用电缆的标准从TB/T 1484到现在的EN 50382耐高温动力电缆、EN 50264动力及控制电缆、EN 50306薄壁绝缘控制电缆，从适合轨道交通车辆供电需要到集安全、环保于一体，是电缆行业中要求指标项目最多的产品。即便如此，但还是由于车载设备密集、电缆布线环境复杂，在安装施工及车辆运行过程中存在电缆绝缘挤压、刮磨、划伤、撞伤等外部损伤风险，尤其在车辆不具备更换电缆条件的情况下，可能威胁到车辆的安全运行，但如果更换电缆其成本太高，花费巨大。
[0003]在大数据和互联网+时代中，轨道交通车辆设计制造逐步向智能化、自动化发展，车载设备数量也会增加，电缆用量也将明显提升，因此在有限的、甚至狭小的车体空间内，相同标准规格下敷设电缆更易产生表面损伤风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种轨道交通车辆用电缆修复方法，对相应的缺陷分级提供了相应的缺陷修复技术，从而保证车辆的安全运行并进一步延长该电缆的使用寿命，以确保产品短期的可靠使用，并将产生巨大的经济效益。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供一种轨道交通车辆用电缆修复方法，包括：按照电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度分为若干级缺陷，不同等级缺陷以不同修复方法进行修复。
[0006]优先地，按照电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度分为一级缺陷、二级缺陷、三级缺陷和四级缺陷，一级缺陷、二级缺陷和三级缺陷均进行修复，四级缺陷不修复。
[0007]优先地，一级缺陷：电缆外表面存在机械压痕或变色，电缆绝缘层表面没有破损；二级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度不小于电缆绝缘层原始厚度的75%；三级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度不小于电缆绝缘层原始厚度的50%，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度小于电缆绝缘层原始厚度的75%；四级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度小于电缆绝缘层原始厚度的50%，或者电缆绝缘层破损位置位于包括格兰头锁紧处和电缆长期弯曲处的敷设时应力集中处。
[0008]优先地，修复二级缺陷，包括：在电缆绝缘层破损位置处中间区域内，使用修复材料对电缆绝缘层破损位置进行
填补后，采用热烘枪直吹电缆绝缘层破损位置，最后使用保护材料半叠式缠绕包裹电缆绝缘层破损位置。
[0009]优先地，填补电缆绝缘层破损位置处的中间区域，该中间区域距离电缆绝缘层破损位置两端8
‑
12mm；采用90
‑
110℃热烘枪直吹3
‑
7min；保护材料为3M防腐胶带。
[0010]优先地，修复材料为采用过氧化二氯苯甲酸硫化体系的甲基乙烯基硅橡胶材料。
[0011]优先地，修复三级缺陷，包括：沿电缆轴向将电缆绝缘层破损位置中心切割为规则形状；切割一块修复材料，将修复材料均匀填充压实在电缆绝缘层破损位置处；等待修复材料完全固化后，将高出电缆绝缘层表面的修复材料切割或打磨平整；在修复材料上固定用于密封防水与绝缘保护的保护材料。
[0012]优先地，修复材料为自固化绝缘防水保护包材，保护材料为无卤双壁热缩管；在修复材料上套有无卤双壁热缩管，并使用热烘枪将无卤双壁热缩管加热至完全收缩。
[0013]优先地，沿电缆轴向将电缆绝缘层破损位置中心切割为圆形、三角形或长方形形状；切割为圆形形状，则圆形形状为高度10mm直径5mm，切割的修复材料长宽为15mm
×
10mm；无卤双壁热缩管为20mm长，并使用热烘枪125℃将无卤双壁热缩管完全收缩。
[0014]优先地，室温下72小时等待修复材料完全固化，用美工刀和砂纸将高出电缆表面的包材切割或打磨平整；修复材料为自固化绝缘防水保护包材，保护材料为3M防腐胶带，使用保护材料以半重叠方式缠绕包裹修复材料处。
[0015]本专利技术所达到的有益效果：提出一种对轨道交通车辆电缆缺陷分级的方法，并且对相应的缺陷分级提供了相应的缺陷修复技术，从而保证车辆的安全运行并进一步延长该电缆的使用寿命，以确保产品短期的可靠使用，并将产生巨大的经济效益。
附图说明
[0016]图1是本装置的结构图。
[0017]附图中标记含义，1
‑
电缆导体；2
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电缆绝缘层；3
‑
电缆绝缘层破损位置；4
‑
修复材料；5
‑
保护材料。具体实施方式以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0018]需要说明，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0019]本专利技术包括电缆缺陷分级方法和电缆缺陷修复技术，所述电缆缺陷分级方法为：电缆缺陷按照受损电缆剩余绝缘厚度分为四级，所述的缺陷修复技术为按照四个不同等级的缺陷分级以不同修复方法进行修复。电缆包括电缆导体1和电缆绝缘层2，电缆绝缘层2包覆在电缆导体1上。
[0020]一种轨道交通车辆用电缆修复方法，包括：按照电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度分为若干级缺陷，不同等级缺陷以不同修复方法进行修复。
[0021]进一步地，按照电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度分为一级缺陷、二级缺陷、三级缺陷和四级缺陷，一级缺陷、二级缺陷和三级缺陷均进行修复，四级缺陷不修复。
[0022]进一步地，一级缺陷：电缆外表面存在机械压痕或变色，电缆绝缘层表面没有破损；二级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度不小于电缆绝缘层原始厚度的75%；三级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度不小于电缆绝缘层原始厚度的50%，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度小于电缆绝缘层原始厚度的75%；四级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置处电缆绝缘层剩余厚度小于电缆绝缘层原始厚度的50%，或者电缆绝缘层破损位置位于包括格兰头锁紧处和电缆长期本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用电缆修复方法，其特征在于，包括：按照电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度分为若干级缺陷，不同等级缺陷以不同修复方法进行修复。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用电缆修复方法，其特征在于，按照电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度分为一级缺陷、二级缺陷、三级缺陷和四级缺陷，一级缺陷、二级缺陷和三级缺陷均进行修复，四级缺陷不修复。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用电缆修复方法，其特征在于，一级缺陷：电缆外表面存在机械压痕或变色，电缆绝缘层表面没有破损；二级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度不小于电缆绝缘层原始厚度的75%；三级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度不小于电缆绝缘层原始厚度的50%，电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度小于电缆绝缘层原始厚度的75%；四级缺陷：电缆受挤压、切割、平销或针扎造成凹坑使得电缆绝缘层厚度减小，电缆绝缘层破损位置（3）处电缆绝缘层剩余厚度小于电缆绝缘层原始厚度的50%，或者电缆绝缘层破损位置（3）位于包括格兰头锁紧处和电缆长期弯曲处的敷设时应力集中处。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用电缆修复方法，其特征在于，修复二级缺陷，包括：在电缆绝缘层破损位置（3）处中间区域内，使用修复材料（4）对电缆绝缘层破损位置（3）进行填补后，采用热烘枪直吹电缆绝缘层破损位置（3），最后使用保护材料（5）半叠式缠绕包裹电缆绝缘层破损位置（3）。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆用电缆修复方法，其特征在于，填补电缆绝缘层破损位置（3）处的中间区域，该中间区域距离电缆绝缘层破损位置（3）两端8

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓，马忠明，王建忠，冯新颖，许娟红，徐锦标，钱宽洪，赵晓强，魏培欣，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：