本发明专利技术涉及电动车电池安装设备技术领域，公开了一种电动车用电池仓，包括底座和布置在底座上围成有中空容纳空间的仓壁，仓壁上铰接有仓盖，仓壁内相对的两个侧壁之间均布置有一对固定板，每个固定板靠近仓壁的一侧均固定安装有两个连接杆，所述底座内布置有第一传动机构、第二传动机构和驱动机构，驱动机构的输出端还布置有第一切换机构，所述仓盖上布置有锁紧装置，所述仓壁内布置有开启机构，所述开启机构与驱动机构之间传动布置有第二切换机构。本发明专利技术能够使电池仓内的电池安装稳定，若要打开电池仓，只有车辆在启动状态下才可以，起到对电池进行保护的作用，极大地避免电池被盗。极大地避免电池被盗。极大地避免电池被盗。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车用电池仓
[0001]本专利技术涉及电动车电池安装设备
，具体涉及一种电动车用电池仓。
技术介绍
[0002]电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池提供电能，由电动机驱动传动轴的纯电动机动车辆。
[0003]国内的电动车主要用于日常代步、观光载客、治安巡逻、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客，电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻，电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。
[0004]电池是电动车的重要组成部分，通常存放在电动车上的电池盒内，由于电池都是有寿命的，因此在日常使用时通常需要定期更换，电池又分为铅酸电机和锂电池，这两种电池各有优缺点，所以消费者在更换电动车电池时会根据使用情况进行选择，而两种电池的体积是有很大的悬殊的，因此在由铅酸电池更换到锂电时，为使电池能够稳定的放入电池仓内需要往电池仓里塞东西，操作非常麻烦而且存在安全隐患，同时，电池也是电动车部件中价值较贵重的部件，被盗的情况时常发生，而现有的电池仓在电池保护方面通常采用在其外部加装防盗装置，这种方式虽然可以降低被盗的概率，但是同样给车主检修维护电瓶带来不便，而且外加的锁具一般在外观上不够美观。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种电动车用电池仓，能够便捷的对电池进行拆卸，在更换电池时可以根据更换后的电池体积将电池固定在电池仓内，在仓盖上装入锁紧装置并设置只有通过开启机构才能控制锁紧装置开启，因此，只有车辆在启动状态下才可以打开电池仓，对电池进行电控和机械两重防护，极大地降低了被盗的风险。
[0006]一种电动车用电池仓，包括底座和布置在底座上围成有中空容纳空间的仓壁，所述仓壁上铰接有仓盖；
[0007]所述底座的底部布置有能够对底座进行减震的缓冲支脚；
[0008]所述仓壁内相对的两个侧壁之间均布置有一对能够对电池进行固定的固定板，每对所述固定板均平行布置，每个所述固定板均布置有两层，所述固定板夹层内布置有弹片；
[0009]每个所述固定板朝向仓壁的侧边均固定安装有两个能够带动固定板移动的连接杆，所述底座的内表面布置有供连接杆移动的滑槽，所述滑槽布置有两组且两组滑槽相互垂直布置；
[0010]每个所述滑槽内均布置有两个能够带动连接杆在滑槽内同步移动的齿板，两个所述齿板的齿牙面相对布置；两组滑槽内分别对应布置有能够分别控制该组中各相对的两个连接杆同步相向移动的第一传动机构和第二传动机构；
[0011]所述底座内还布置有能够带动第一传动机构或第二传动机构工作的驱动机构，所
述驱动机构的输出端还布置有能够在第一传动机构和第二传动机构之间切换的第一切换机构；
[0012]所述仓盖上布置有能够将仓盖与仓壁紧固在一起的锁紧装置，所述仓壁内布置有能够解除仓盖与仓壁间锁紧装置锁定的开启机构，所述开启机构与驱动机构之间传动布置有第二切换机构。
[0013]所述底座上还布置有能够提供备用电源的电池盒，所述电池盒内布置有可拆卸式电池。
[0014]优选地，所述缓冲支脚包括布置在底座底部四角的安装槽和布置在安装槽内的凸状结构支撑脚，所述支撑脚与安装槽的槽底之间连接有减震弹簧，所述支撑脚与底座之间还布置有橡胶垫片。
[0015]优选地，所述第一传动机构包括布置在其中一组滑槽内位于两个齿板之间的第一齿轮，所述第一齿轮与两个齿板均啮合连接，所述第一齿轮同轴布置有与驱动机构传动连接的驱动管。
[0016]优选地，所述第二传动机构包括布置在另一组滑槽内位于两个齿板之间的第二齿轮、与所述第二齿轮同轴布置的第三齿轮、与第三齿轮啮合连接的蜗杆和与蜗杆同轴布置的驱动杆，所述第二齿轮与两个齿板均啮合连接，所述驱动杆贯穿所述驱动管并与驱动管通过轴承套接。
[0017]优选地，所述驱动装置包括接入电动车启动电路的驱动电机和布置在驱动电机输出端的驱动齿轮。
[0018]优选地，所述第一切换机构包括布置在驱动杆远离蜗杆一端端部的异形齿轮、布置在驱动管靠近所述异形齿轮一端的第一齿圈、滑动套接在所述驱动杆上的第二异形齿轮和能够控制所述第二异形齿轮在驱动杆上滑动的第一控制杆，所述第二异形齿轮与第一齿圈啮合连接，所述第二异形齿轮远离第一齿圈的一侧布置有与驱动齿轮啮合连接的传动齿轮，所述传动齿轮的中心布置有与异形齿轮相匹配的第二齿圈，所述第一控制杆与传动齿轮通过轴承转动连接。
[0019]优选地，所述锁紧装置包括分别布置在仓盖与仓壁上相贯通的第一深槽和第二深槽，所述第一深槽内滑动布置有楔形固定块，所述楔形固定块与第一深槽的槽底之间布置有能够推动楔形固定块的一部分进入第二深槽内的弹簧。
[0020]优选地，所述开启机构包括能够将楔形固定块从第二深槽内推向第一深槽内的控制块，所述控制块螺纹套设在一设置在仓壁内的螺纹柱上，所述螺纹柱转动时能够带动控制块沿螺纹柱轴线方向在第二深槽内移动。
[0021]优选地，所述第二切换机构包括与驱动齿轮同轴布置的伸缩管、与螺纹柱同轴布置的第一锥齿轮、与第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮和能够控制伸缩管伸缩的第二控制杆，所述第二锥齿轮的中心布置有第三齿圈，所述伸缩管远离驱动齿轮的一侧布置有与第三齿圈啮合连接的第三异形齿轮。
[0022]优选地，所述第一异形齿轮、第二异形齿轮和第三异形齿轮均为倒角打磨处理的齿轮。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是。
[0024](1)、通过在底座的底部布置缓冲支脚，在支撑脚与安装槽的槽底之间安装减震弹
簧，并在支撑脚与底座之间布置橡胶垫片，对底座进行减震，起到很好的缓冲作用，保护电池仓的平稳，减少因行车颠簸对电池造成损坏。
[0025](2)、通过在底座内布置有能够分别控制相对的两个连接杆同步相向移动的第一传动机构和第二传动机构，并通过第一切换机构对驱动机构传动进行切换，将驱动机构与第一传动机构传动连接或与第二传动机构传动连接，实现对电池侧壁四周四个方向上的夹紧与松开，便于电池的更换。
[0026](3)、通过在仓盖上布置有能够将仓盖与仓壁紧固在一起的锁紧装置，并通过第二切换机构利用驱动机构与开启机构传动连接，从而利用驱动机构将仓盖打开，因此，只有将车钥匙插入钥匙孔使电路通电的情况下才能打开仓盖，熄火状态下的电动车无法打开电池仓，从电控和机械两个角度上对电池施行双重防护，降低电池被盗的风险。
[0027](4)、通过布置一个驱动电机并通过分别操控第一切换机构和第二切换机构切换驱动传递方式，实现了对内部电池的便携安装以及强化了对电池的防护，采用机械结构设计、切换联动控制，降低了生产采购成本，便于推广使用。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的底座的爆炸图。
[0029]图2为本专利技术的俯视图(去掉仓盖)。
[0030]图3为本专利技术第一传动机构和第二传动机构的结构示意图。
[0031]图4为图3中的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车用电池仓，其特征在于，包括底座(1)和布置在底座(1)上围成有中空容纳空间的仓壁(2)，所述仓壁(2)上铰接有仓盖(3)；所述底座(1)的底部布置有能够对底座(1)进行减震的缓冲支脚；所述仓壁(2)内相对的两个侧壁之间均布置有一对能够对电池进行固定的固定板(4)，每对所述固定板(4)均平行布置，每个所述固定板(4)均布置有两层，所述固定板(4)夹层内布置有弹片(401)；每个所述固定板(4)朝向仓壁(2)的侧边均固定安装有两个能够带动固定板(4)移动的连接杆(5)，所述底座(1)的内表面布置有供连接杆(5)移动的滑槽(6)，所述滑槽(6)布置有两组且两组滑槽(6)相互垂直布置；每个所述滑槽(6)内均布置有两个能够带动连接杆(5)在滑槽(6)内同步移动的齿板(7)，两个所述齿板(7)的齿牙面相对布置；两组滑槽(6)内分别对应布置有能够分别控制该组中各相对的两个连接杆(5)同步相向移动的第一传动机构和第二传动机构；所述底座(1)内还布置有能够带动第一传动机构或第二传动机构工作的驱动机构，所述驱动机构的输出端还布置有能够在第一传动机构和第二传动机构之间切换的第一切换机构；所述仓盖(3)上布置有能够将仓盖(3)与仓壁(2)紧固在一起的锁紧装置，所述仓壁(2)内布置有能够解除仓盖(3)与仓壁(2)间锁紧装置锁定的开启机构，所述开启机构与驱动机构之间传动布置有第二切换机构；所述底座(1)上还布置有能够提供备用电源的电池盒(38)，所述电池盒(38)内布置有可拆卸式电池。2.根据权利要求1所述的一种电动车用电池仓，其特征在于：所述缓冲支脚包括布置在底座(1)底部四角的安装槽(8)和布置在安装槽(8)内的凸状结构支撑脚(9)，所述支撑脚(9)与安装槽(8)的槽底之间连接有减震弹簧(10)，所述支撑脚(9)与底座(1)之间还布置有橡胶垫片(11)。3.根据权利要求1所述的一种电动车用电池仓，其特征在于：所述第一传动机构包括布置在其中一组滑槽(6)内位于两个齿板(7)之间的第一齿轮(12)，所述第一齿轮(12)与两个齿板(7)均啮合连接，所述第一齿轮(12)同轴布置有与驱动机构传动连接的驱动管(13)。4.根据权利要求3所述的一种电动车用电池仓，其特征在于：所述第二传动机构包括布置在另一组滑槽(6)内位于两个齿板(7)之间的第二齿轮(14)、与所述第二齿轮(14)同轴布置的第三齿轮(15)、与第三齿轮(15)啮合连接的蜗杆(16)和与蜗杆(16)同轴布置的驱动杆(17)，所述第二齿轮(14)与两个齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：渠慎程，李文侠，
申请(专利权)人：江苏全锂智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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