本申请公开了一种ABS标定测试装置及系统，涉及制动测试技术领域。该ABS标定测试装置，包括制动踏板，以及与制动踏板连接的控制主泵，控制主泵上设置有用于前轮制动的第一油路，以及用于后轮制动的第二油路，第一油路上设置有第一电磁阀，第二油路上设置有第二电磁阀，第一电磁阀分别与第一前轮制动组件和第二前轮制动组件连接，第二电磁阀分别与第一后轮制动组件和第二后轮制动组件连接；第一前轮制动组件和第二前轮制动组件分别与第一阀组连接，第一后轮制动组件和第二后轮制动组件分别与第二阀组连接。能够将两组需要标定测试的ABS集成于同一模块，从而降低工作强度，提升测试效率。试效率。试效率。
【技术实现步骤摘要】
一种ABS标定测试装置及系统
[0001]本申请涉及制动测试
，具体而言，涉及一种ABS标定测试装置及系统。
技术介绍
[0002]制动防抱死系统(antilock brake system，ABS)是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。能够在汽车制动过程中自动调节制动力的大小，有效防止车轮抱死、侧滑、甩尾等现象，提高了汽车制动的安全性。
[0003]ABS作为整车开发的重要零部件，需要进行实车道路匹配标定，以便于及时调整参数，从而保证ABS的使用性能。在标定测试过程中，需要对两组不同的产品，在相同的工况下进行对比性能测试。传统的测试方式是先安装第一组产品，跑完所有道路试验后，拆下第一组产品，再安装第二组产品，跑完所有道路测试。根据记录数据再来对比第一组和第二组在上述工况路面上的调试性能。
[0004]上述测试方式需要频繁更换两组不同的产品来进行对比，操作繁琐，数据记录和处理工作量大，效率低。
技术实现思路
[0005]本申请的目的在于提供一种ABS标定测试装置及系统，能够将两组需要标定测试的ABS集成于同一模块，从而降低工作强度，提升测试效率。
[0006]本申请的实施例是这样实现的：
[0007]本申请实施例的一方面，提供一种ABS标定测试装置，包括制动踏板，以及与所述制动踏板连接的控制主泵，所述控制主泵上设置有用于前轮制动的第一油路，以及用于后轮制动的第二油路，所述第一油路上设置有第一电磁阀，所述第二油路上设置有第二电磁阀，所述第一电磁阀分别与第一前轮制动组件和第二前轮制动组件连接，所述第二电磁阀分别与第一后轮制动组件和第二后轮制动组件连接；所述第一前轮制动组件和所述第二前轮制动组件分别与第一阀组连接，所述第一后轮制动组件和所述第二后轮制动组件分别与第二阀组连接，以使通过第一电磁阀、第二电磁阀、第一阀组和第二阀组的通断配合实现所述第一前轮制动组件和所述第一后轮制动组件同时动作，或所述第二前轮制动组件和所述第二后轮制动组件同时动作。
[0008]可选地，所述第一阀组包括左前轮控制阀和右前轮控制阀，所述左前轮控制阀分别与所述第一前轮制动组件和所述第二前轮制动组件连接，且所述右前轮控制阀分别与所述第一前轮制动组件和所述第二前轮制动组件连接。
[0009]可选地，所述第一前轮制动组件包括与所述第一电磁阀连接的第一控制支路，所述第一控制支路上并联设置有第一增压阀、第二增压阀和第一回油泵，所述第一回油泵的进油口设置有第一单向阀，所述第一回油泵的出油口设置有第二单向阀，所述第一单向阀和所述第一增压阀之间设置有第一减压阀，所述第一单向阀和所述第二增压阀之间设置有
第二减压阀；所述右前轮控制阀与所述第一增压阀连接，所述左前轮控制阀与所述第二增压阀连接。
[0010]可选地，所述第一控制支路上设置有多个过滤组件，所述过滤组件分别与所述第一增压阀、第二增压阀、第一减压阀、第二减压阀和回油泵连接。
[0011]可选地，所述第一前轮制动组件还包括蓄能器，所述蓄能器设置在所述第一单向阀与所述第一减压阀之间。
[0012]可选地，所述第二阀组包括左后轮控制阀和右后轮控制阀，所述左后轮控制阀分别与所述第一后轮制动组件和所述第二后轮制动组件连接，且所述右后轮控制阀分别与所述第一后轮制动组件和所述第二后轮制动组件连接。
[0013]可选地，所述第一后轮制动组件包括与所述第二电磁阀连接的第二控制支路，所述第二控制支路上并联设置有第一增压阀、第二增压阀和第二回油泵，所述第二回油泵的进油口设置有第一单向阀，所述第二回油泵的出油设置有第二单向阀，所述第一单向阀和所述第一增压阀之间设置有第一减压阀，所述第一单向阀和所述第二增压阀之间设置有第二减压阀；所述左后轮控制阀与所述第一增压阀连接，所述右后轮控制阀与所述第二增压阀连接。
[0014]可选地，所述第二前轮制动组件分别与所述右前轮控制阀和所述左前轮控制阀连接；所述第二后轮制动组件分别与所述右后轮控制阀和所述左后轮控制阀连接。
[0015]可选地，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述右前轮控制阀、所述左前轮控制阀、所述右后轮控制阀和所述左后轮控制阀为两位三通换向阀。
[0016]本申请实施例的另一方面，提供一种ABS标定测试系统，包括控制器，以及如上所述的ABS标定测试装置，所述ABS标定测试装置与所述控制器电连接。
[0017]本申请实施例的有益效果包括：
[0018]本申请实施例提供的ABS标定测试装置，通过制动踏板，以及与制动踏板连接的控制主泵，在制动踏板动作时，带动控制主泵动作，以使第一油路和第二油路通入液压油，从而第一油路和第二油路进行所需的液压传动。通过在第一油路上设置的第一电磁阀，以及在第二油路上设置的第二电磁阀，第一电磁阀分别与第一前轮制动组件和第二前轮制动组件连接，第二电磁阀分别与第一后轮制动组件和第二后轮制动组件连接，在标定测试的过孔中，通过控制第一电磁阀和第二电磁阀动作，使第一前轮制动组件与第一电磁阀导通，且第一后轮制动组件与第二电磁阀导通，或者使得第二前轮制动组件与第一电磁阀导通，且第二后轮制动组件与第二电磁阀导通。在控制第一电磁阀和第二电磁阀动作的同时，控制第一阀组和第二阀组的动作，以使第一前轮制动组件与第一电磁阀导通，且第一后轮制动组件与第二电磁阀导通的同时，第一阀组和第一前轮制动组件导通，第二阀组和第一后轮制动组件导通，或者第二前轮制动组件与第一电磁阀导通，且第二后轮制动组件与第二电磁阀导通的同时，第一阀组和第二前轮制动组件导通，第二阀组和第二后轮制动组件导通。采用上述形式，能够将两组需要标定测试的ABS集成于同一模块，可以便捷的实现油路的切换以进行标定测试，避免逐个进行更换，从而有利于降低工作强度，提升测试效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附
图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的ABS标定测试装置的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的第一前轮制动组件和第一后轮制动组件配合的结构示意图之一；
[0022]图3为本申请实施例提供的第一前轮制动组件和第一后轮制动组件配合的结构示意图之二。
[0023]图标：100－ABS标定测试装置；110－制动踏板；120－控制主泵；122－第一油路；1222－第一电磁阀；124－第二油路；1242－第二电磁阀；130－第一前轮制动组件；131－第一控制支路；1312－过滤组件；132－第一增压阀；133－第二增压阀；134－第一回油泵；135－第一单向阀；136－第二单向阀；137－第一减压阀；138－第二减压阀；139－蓄能器；140－本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种ABS标定测试装置，其特征在于，包括制动踏板，以及与所述制动踏板连接的控制主泵，所述控制主泵上设置有用于前轮制动的第一油路，以及用于后轮制动的第二油路，所述第一油路上设置有第一电磁阀，所述第二油路上设置有第二电磁阀，所述第一电磁阀分别与第一前轮制动组件和第二前轮制动组件连接，所述第二电磁阀分别与第一后轮制动组件和第二后轮制动组件连接；所述第一前轮制动组件和所述第二前轮制动组件分别与第一阀组连接，所述第一后轮制动组件和所述第二后轮制动组件分别与第二阀组连接，以使通过第一电磁阀、第二电磁阀、第一阀组和第二阀组的通断配合实现所述第一前轮制动组件和所述第一后轮制动组件同时动作，或所述第二前轮制动组件和所述第二后轮制动组件同时动作。2.根据权利要求1所述的ABS标定测试装置，其特征在于，所述第一阀组包括左前轮控制阀和右前轮控制阀，所述左前轮控制阀分别与所述第一前轮制动组件和所述第二前轮制动组件连接，且所述右前轮控制阀分别与所述第一前轮制动组件和所述第二前轮制动组件连接。3.根据权利要求2所述的ABS标定测试装置，其特征在于，所述第一前轮制动组件包括与所述第一电磁阀连接的第一控制支路，所述第一控制支路上并联设置有第一增压阀、第二增压阀和第一回油泵，所述第一回油泵的进油口设置有第一单向阀，所述第一回油泵的出油口设置有第二单向阀，所述第一单向阀和所述第一增压阀之间设置有第一减压阀，所述第一单向阀和所述第二增压阀之间设置有第二减压阀；所述右前轮控制阀与所述第一增压阀连接，所述左前轮控制阀与所述第二增压阀连接。4.根据权利要求3所述的ABS标定测试装置，其特征在于，所述第一控制支路上设置有多个过滤组件，所述过滤组件分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：童幸源，郭树元，方昌辉，石蕾，童小明，陈迪，徐才华，张旭昌，周维，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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