一种电动汽车的压缩系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的压缩系统，所述压缩系统表面开设有多个高压气输出口，至少两个高压气输出口分别与气动水泵相连，所述压缩系统表面还开设有低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口，所述低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口分别与空调热管理系统相连。通过上述设置，压缩系统表面开设有多个高压气输出口，高压气输出口与气动水泵相连，同时还开设有低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口，低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口分别与空调热管理系统相连，有利于整车集成布置，成本降低，能量高效利用，且可以提高驾驶员的行驶体验。同时，本发明专利技术还介绍一种安装有电动汽车的压缩系统的电动汽车。压缩系统的电动汽车。压缩系统的电动汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的压缩系统及电动汽车


[0001]本专利技术属于机械领域，具体地说，涉及一种电动汽车的压缩系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]在电动汽车上，乘用车整备质量较大，行驶中进行制动需要较大的制动力，故汽车制动系统需要采用助力机构才能让驾驶者很轻松的踩下制动踏板。传统的一个开发思路就是分别给空气压缩机、空调压缩机、转向泵和冷却水泵等一个电动机来实现各项功能。
[0003]但是，现有技术中存在如下问题：
[0004]由于真空助力系统的非常成熟，现在电动汽车除了电子助力外均采用的真空助力制动系统，但电动汽车没有真空来源，需要额外增加一个真空泵及支架等部件，导致前机舱较拥挤，零部件多。且真空助力系统也存在高原反应、NVH、制动距离较长等问题；
[0005]随着电动汽车的发展，如ADAS(高级驾驶辅助功能)、制动能量回收等功能的普及，制动助力系统会逐渐被非助力的自动制动系统所取代，目前博世的Ibooster电控制动系统是其中之一，但其成本太高，在电动汽车电池成本已经非常高昂的情况下，比较难进行普及；
[0006]汽车空调是现代汽车必备的系统，夏冬两季使用率非常高；但在春秋季节中，气温舒适，则无需打开空调，空调压缩机处于闲置状态，其开机率及利用率非常低，全年四季的开机使用率仅为50％不到，造成设备及系统的浪费。同时现在空调压缩机体积较大，成本较高，但其功能仅为压缩冷媒循环，功能极其单一，不符合汽车集成模块化的发展趋势。

技术实现思路

[0007]本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车的压缩系统及电动汽车，压缩系统的两个高压气输出口分别与气动水泵相连，低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口分别与空调热管理系统相连。本申请要解决现有技术中前舱布局空间较大，纯气压制动系统的不稳定、行驶舒适性差等问题。
[0008]为解决上述技术问题，本申请第一方面公开了一种电动汽车的压缩系统，其包括：
[0009]一种电动汽车的压缩系统，所述压缩系统表面开设有多个高压气输出口，至少两个高压气输出口分别与气动水泵相连，所述压缩系统表面还开设有低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口，所述低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口分别与空调热管理系统相连。
[0010]进一步，所述气动水泵分别与电池热管理系统与电驱动冷却系统串联，所述气动水泵至少包括进气口与动力输出口，进气口与高压气输出口相连，动力输出口分别与电池热管理系统与电驱动冷却系统相连。
[0011]进一步，所述空调热管理系统至少包括冷凝器、蒸发器和膨胀阀，所述压缩系统分别与冷凝器、蒸发器和膨胀阀串联连接，所述低压气态冷媒进口与蒸发器相连，所述高压气态冷媒出口与冷凝器相连。
[0012]进一步，所述空调热管理系统提供冷却介质，所述电池热管理系统与电驱动冷却系统外部各设有一个气动水泵驱动冷却介质循环流动。
[0013]进一步，所述电驱动冷却系统包括依次串联连接的散热器、电机、电控、配电器、直流转换器、车载充电机和第一冷却介质流通管路，所述气动水泵的动力输出口与第一冷却介质流通管路相连通，冷却介质在气动水泵动力输出口和冷却介质流通管路循环流动。
[0014]进一步，所述电池热管理系统包括高压电池、换热器和第二冷却介质流通管路，所述气动水泵动力的输出口与第二冷却介质流通管路相连通，冷却介质在气动水泵动力输出口和冷却介质流通管路循环流动。
[0015]本申请第二方面提供一种电动汽车，所述电动汽车安装有上述任一项所述的一种电动汽车的压缩系统，还包括制动主缸与制动助力装置，所述电动汽车的压缩系统的空气压缩机分别与制动主缸和制动助力装置相连。
[0016]进一步，所述制动助力装置包括制动踏板和高压制动助力器，所述高压制动助力器安装在制动踏板上，所述高压助力器一端与制动主缸相连，另一端与压缩系统相连。
[0017]进一步，所述制动助力装置包括行程传感器、控制器和制动踏板，所述踏板下端安装有推杆，所述推杆与行程传感器相连，所述行程传感器与控制器电信号连接，所述控制器控制压缩系统产生相应的压缩高压气源，传导至制动主缸转变为液压制动。
[0018]进一步，所述制动助力装置还包括车载设备和控制器，所述车载设备进行数据处理和分析后传达到控制器，控制器接收制动需求，控制压缩系统产生对应的压缩高压气源，传导至制动主缸转变为液压制动。
[0019]采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0020]1、压缩系统表面开设有多个高压气输出口，高压气输出口与气动水泵相连，同时还开设有低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口，低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口分别与空调热管理系统相连，有利于整车集成布置，成本降低，能量高效利用，且可以提高驾驶员的行驶体验。
[0021]2、压缩系统不受高原地理位置影响，且内部的空气压缩机与空调压缩机通过电信号，并联方式连接，进一步缩小了压缩系统的使用空间，并且压缩系统能提供指定压力的高压气体源，用于不同工况制动加速度需求，并不会增大压缩系统的体积。
[0022]3、压缩系统能分时提供或者同时提供压缩气态冷媒和高压空气的功能，春秋季节不使用空调，也会在制动时开启压缩系统，提供设备利用率。
[0023]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0024]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0025]图1是本专利技术实施例中压缩系统与气动水泵和空调热管理系统连接示意图；
[0026]图2是本专利技术实施例中一种电动汽车的示意图。
[0027]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范
围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的压缩系统，其特征在于：所述压缩系统表面开设有多个高压气输出口，至少两个高压气输出口分别与气动水泵相连，所述压缩系统表面还开设有低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口，所述低压气态冷媒进口与高压气态冷媒出口分别与空调热管理系统相连。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的压缩系统，其特征在于：所述气动水泵分别与电池热管理系统与电驱动冷却系统串联，所述气动水泵至少包括进气口与动力输出口，进气口与高压气输出口相连，动力输出口分别与电池热管理系统与电驱动冷却系统相连。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的压缩系统，其特征在于：所述空调热管理系统至少包括冷凝器、蒸发器和膨胀阀，所述压缩系统分别与冷凝器、蒸发器和膨胀阀串联连接，所述低压气态冷媒进口与蒸发器相连，所述高压气态冷媒出口与冷凝器相连。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种电动汽车的压缩系统，其特征在于：所述空调热管理系统提供冷却介质，所述电池热管理系统与电驱动冷却系统外部各设有一个气动水泵驱动冷却介质循环流动。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的压缩系统，其特征在于：所述电驱动冷却系统包括依次串联连接的散热器、电机、电控、配电器、直流转换器、车载充电机和第一冷却介质流通管路，所述气动水泵的动力输出口与第一冷却介质流通管路相连通，冷却介质在气动水泵动力输...

【专利技术属性】
技术研发人员：李日步，王海林，吴东升，吴天男，高文龙，周瑞华，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：