一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法技术

本发明专利技术公开了一种柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法，包括以下步骤：步骤一、柴油机和柴油发电机未启动，第五淡水循环管路连通，通过预加热器加热第五淡水循环管路内的水对柴油发电机进行预热；步骤二、柴油发电机启动，柴油机关闭，第五淡水循环管路关闭，第三淡水循环管路、第四淡水循环管路开启；步骤三、柴油发电机关闭，柴油机启动，第三淡水循环管路、第四淡水循环管路关闭，第一淡水循环管路、第二淡水循环管路开启；步骤四、重复步骤二、步骤三。该方法互为预热速度快，减少了船舶电能的消耗，达到了节能的效果。达到了节能的效果。达到了节能的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法


[0001]本专利技术属于船舶建造
，具体涉及一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法。

技术介绍

[0002]柴油机启动前，通常需要暖缸。如图1所示，在管路设计上，通常会在柴油机外部管路布置一个电加热单元，电加热单元加热淡水，再通过将预加热的淡水注入柴油机的内部，流出的但是再回到预加热淡水泵。循环的热淡水使得柴油机内部的缸套达到柴油机厂家要求的温度，这样才可以启动柴油机。柴油发电机同理。柴油机和柴油发电机各自配置一个电加热单元，柴油机的电加热单元的功率通常很大，比如机型为MAN B&W G50ME
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C9.5
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TII的柴油发电机的电加热单元的容量为110千瓦，每台柴油发电机MAN 6L28/32H也需要配置12千瓦的电加热单元，但是柴油机暖缸仍然需要很长时间，比如淡水从15℃加热到50℃大概需要12个小时，因此，电加热过程会消耗大量的船舶电能。
[0003]因此，怎样设计出一个柴油机的预热方法，既能减少大功率电加热单元的应用，又能达到节能的效果，是当前亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法，本专利技术能够实现柴油机和柴油发电机互为预加热功能，减少柴油机大功率电加热单元的使用，互为预热速度快，减少了船舶电能的消耗，达到了节能的效果，节约了船舶成本，便于船员操作。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术提供一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法，包括以下步骤：
[0007]步骤一、柴油机和柴油发电机未启动，柴油发电机的高温淡水出口、柴油发电机的淡水入口通过第五淡水循环管路连通，第五淡水循环管路上设置有预加热器及第三水泵，通过预加热器加热第五淡水循环管路内的水对柴油发电机进行预热；
[0008]步骤二、柴油发电机启动，柴油机关闭，第五淡水循环管路关闭，第三淡水循环管路、第四淡水循环管路开启；第三淡水循环管路依次连接柴油发电机的高温淡水出口、柴油机的淡水进口、柴油机的高温淡水出口、第二水泵、第二冷却器、柴油发电机的淡水进口；第四淡水循环管路依次连接柴油发电机的高温淡水出口、第二水泵、第二冷却器、柴油发电机的淡水进口；柴油发电机工作产生的热量加热第三淡水循环管路内的水，对柴油机进行预加热；
[0009]步骤三、柴油发电机关闭，柴油机启动，第三淡水循环管路、第四淡水循环管路关闭，第一淡水循环管路、第二淡水循环管路开启；第一淡水循环管路依次连接柴油机的高温淡水出口、柴油发电机的淡水进口、柴油发电机的高温淡水出口、第一水泵、柴油机的淡水
进口；第二淡水循环管路依次连接柴油机的高温淡水出口、第一冷却器、第一水泵、柴油机的淡水进口；柴油机工作产生的热量加热第一淡水循环管路内的水，对柴油发电机进行预加热；
[0010]步骤四、重复步骤二、步骤三。
[0011]作为优选的技术方案，所述柴油发电机设置为多个，多个柴油发电机的淡水管路并联连接。
[0012]作为优选的技术方案，所述柴油机的高温淡水出口与所述柴油发电机的淡水进口之间设置有第一截止阀，所述柴油机的高温淡水出口与所述第二水泵之间设置有第二截止阀，所述柴油机的高温淡水出口与所述第一冷却器之间设置有第三截止阀，所述第一水泵与所述柴油机的淡水进口之间设置有第四截止阀，所述柴油发电机的高温淡水出口与所述第一水泵之间设置有第五截止阀，所述柴油发电机的高温淡水出口与所述柴油机的淡水进口之间设置有第六截止阀，所述第二冷却器与所述柴油发电机的淡水进口之前设置有第七截止阀；所述预加热器与所述柴油发电机的淡水进口之间设置有第八截止阀，所述柴油发电机的高温淡水出口与所述第三水泵之间设置有第九截止阀。
[0013]作为优选的技术方案，所述第一截止阀、所述第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀、第六截止阀、第七截止阀、第八截止阀、第九截止阀连接智能控制器，所述第四截止阀、所述第七截止阀为截止止回阀。
[0014]作为优选的技术方案，所述第一淡水循环管路、所述第二淡水循环管路、所述第三淡水循环管路、所述第四淡水循环管路、所述第五淡水循环管路上均设置有温度传感器，所述温度传感器连接智能控制器。
[0015]作为优选的技术方案，所述第一淡水循环管路、所述第二淡水循环管路、所述第三淡水循环管路、所述第四淡水循环管路、所述第五淡水循环管路内充满水。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术实现了柴油机与柴油发电机互为加热的功能，当柴油机工作时，利用柴油机工作产生的热量加热水为柴油发电机预热，当柴油发电机工作时，利用柴油发电机工作产生的热量加热水为柴油机预热，减少了柴油机的大功率加热单元的使用。该方法互为预热速度快，减少了船舶电能的消耗，达到了节能效果，节约了船舶成本，便于船员操作。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为
技术介绍
中柴油机电加热单元的结构示意图。
[0019]图2为本专利技术柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热系统的结构示意图。
[0020]其中，附图标记具体说明如下：柴油机1、柴油发电机2、第一水泵3、第二水泵4、第三水泵5、预加热器6、第二冷却器7、第一冷却器8、第一截止阀9、第二截止阀10、第三截止阀11、第四截止阀12、第五截止阀13、第六截止阀14、第七截止阀15、第八截止阀16、第九截止阀17。
具体实施方式
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]本实施例提供一种柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热系统，柴油机1和柴油发电机2在工作时，其内部需要通入循环水，实现对柴油机1、柴油发电机2的内部降温与冷却。
[0023]本专利技术的预热加热系统包括柴油机1、柴油发电机2、第一淡水循环管路、第二淡水循环管路、第三淡水循环管路、第四淡水循环管路及第五淡水循环管路，
[0024]第一淡水循环管路依次连接柴油机1的高温淡水出口、柴油发电机2的淡水进口、柴油发电机2的高温淡水出口、第一水泵3、柴油机1的淡水进口。
[0025]第二淡水循环管路依次连接柴油机1的高温淡水出口、第一冷却器8、第一水泵3、柴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、柴油机和柴油发电机未启动，柴油发电机的高温淡水出口、柴油发电机的淡水入口通过第五淡水循环管路连通，第五淡水循环管路上设置有预加热器及第三水泵，通过预加热器加热第五淡水循环管路内的水对柴油发电机进行预热；步骤二、柴油发电机启动，柴油机关闭，第五淡水循环管路关闭，第三淡水循环管路、第四淡水循环管路开启；第三淡水循环管路依次连接柴油发电机的高温淡水出口、柴油机的淡水进口、柴油机的高温淡水出口、第二水泵、第二冷却器、柴油发电机的淡水进口；第四淡水循环管路依次连接柴油发电机的高温淡水出口、第二水泵、第二冷却器、柴油发电机的淡水进口，柴油发电机工作产生的热量加热第三淡水循环管路内的水，对柴油机进行预加热；步骤三、柴油发电机关闭，柴油机启动，第三淡水循环管路、第四淡水循环管路关闭，第一淡水循环管路、第二淡水循环管路开启；第一淡水循环管路依次连接柴油机的高温淡水出口、柴油发电机的淡水进口、柴油发电机的高温淡水出口、第一水泵、柴油机的淡水进口；第二淡水循环管路依次连接柴油机的高温淡水出口、第一冷却器、第一水泵、柴油机的淡水进口；柴油机工作产生的热量加热第一淡水循环管路内的水，对柴油发电机进行预加热；步骤四、重复步骤二、步骤三。2.如权利要求1所述的一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为预热加热方法，其特征在于，所述柴油发电机设置为多个，多个柴油发电机的淡水管路并联连接。3.如权利要求1所述的一种船用柴油机和柴油发电机淡水互为...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛昌奇，谢春霞，井雷雷，施政，乔岗，方亮，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：