轨道交通齿轮断裂预判机构制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道交通齿轮断裂预判机构，包括齿轮本体，所述齿轮本体的上端固定连接有传动轴，所述传动轴的下端穿过齿轮本体并延伸至齿轮本体的下方，所述传动轴的外侧活动安装有外套壳，所述外套壳的上下两端活动安装有活动轴承一，所述活动轴承一的内端与传动轴固定连接，所述外套壳的中部位于齿轮本体的上方固定安装有上检测板，所述上检测板的内端延伸至外套壳的内部。该轨道交通齿轮断裂预判机构，利用ZLDS100激光位置传感器对齿轮进行双向旋转检测，可对齿轮旋转时的形体进行检测，避免出现齿轮断裂，当出现位移或齿轮形变时，ZLDS100激光位置传感器可将检测数据及时向工作人员进行传递，实现了对齿轮断裂预判的检测。检测。检测。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通齿轮断裂预判机构


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为轨道交通齿轮断裂预判机构。

技术介绍

[0002]轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类，轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
[0003]现有的轨道交通传动机构采用齿轮传动，在齿轮长期旋转传动时，由于齿轮的磨损程度不同，内部的齿轮会出现钢性下降或金属疲劳导致内部撞击，使得齿轮出现断裂，影响轨道交通的行驶安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供轨道交通齿轮断裂预判机构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的轨道交通传动机构采用齿轮传动，在齿轮长期旋转传动时，由于齿轮的磨损程度不同，内部的齿轮会出现钢性下降或金属疲劳导致内部撞击，使得齿轮出现断裂，影响轨道交通的行驶安全的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：轨道交通齿轮断裂预判机构，包括齿轮本体，所述齿轮本体的上端固定连接有传动轴，所述传动轴的下端穿过齿轮本体并延伸至齿轮本体的下方，所述传动轴的外侧活动安装有外套壳，所述外套壳的上下两端活动安装有活动轴承一，所述活动轴承一的内端与传动轴固定连接，所述外套壳的中部位于齿轮本体的上方固定安装有上检测板，所述上检测板的内端延伸至外套壳的内部。
[0006]优选的，所述上检测板的下端固定安装有上防护套，所述上防护套与齿轮本体的上端活动连接，所述上检测板的内部活动安装有活动轴承二，所述活动轴承二的内端与传动轴固定连接，所述上检测板的下端固定安装有ZLDS100激光位置传感器，所述ZLDS100激光位置传感器在上检测板的下端均匀分布。
[0007]优选的，所述齿轮本体的下端位于传动轴的外侧活动安装有下防护套，所述下防护套的下端固定安装有下检测板，所述下检测板与上检测板为相同结构。
[0008]优选的，所述上防护套的下端活动安装有滑动滚轮，所述滑动滚轮与齿轮本体的上端活动连接，所述上防护套与下防护套为相同结构。
[0009]优选的，所述上检测板下端的中部固定安装有T10S
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HW红外测温传感器，所述T10S
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HW红外测温传感器在上检测板下端的中部对称分布。
[0010]优选的，所述上检测板与下检测板在外套壳的上下两端对称分布，所述上检测板与下检测板与齿轮本体的间距相同。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该轨道交通齿轮断裂预判机构，利用ZLDS100激光位置传感器对齿轮进行双向旋转检测，可对齿轮旋转时的形体进行检测，避免出现齿轮断裂，当出现位移或齿轮形变
时，ZLDS100激光位置传感器可将检测数据及时向工作人员进行传递，实现了对齿轮断裂预判的检测；
[0013]2、该轨道交通齿轮断裂预判机构，上检测板下端中部的T10S
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HW红外测温传感器可对齿轮工作时的温度进行检测，避免长期旋转工作齿轮温度过高导致本体钢性下降出现断裂，进一步的提高了对齿轮本体的检测效果；
[0014]3、该轨道交通齿轮断裂预判机构，利用上检测板与下检测板与齿轮本体相同的间距，可使得在对齿轮本体进行检测时所得的检测数据更加精准，进一步的提高了检测的精准度。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术上检测板立体结构示意图；
[0018]图4为本技术上防护套局部细节剖面结构示意图。
[0019]图中：1、齿轮本体；2、传动轴；3、外套壳；4、活动轴承一；5、上检测板；6、上防护套；7、活动轴承二；8、ZLDS100激光位置传感器；9、下防护套；10、下检测板；11、滑动滚轮；12、T10S
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HW红外测温传感器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：轨道交通齿轮断裂预判机构，包括齿轮本体1，齿轮本体1的上端固定连接有传动轴2，传动轴2的下端穿过齿轮本体1并延伸至齿轮本体1的下方，传动轴2的外侧活动安装有外套壳3，外套壳3的上下两端活动安装有活动轴承一4，活动轴承一4的内端与传动轴2固定连接，外套壳3的中部位于齿轮本体1的上方固定安装有上检测板5，上检测板5的内端延伸至外套壳3的内部。
[0022]进一步的，上检测板5的下端固定安装有上防护套6，上防护套6与齿轮本体1的上端活动连接，上检测板5的内部活动安装有活动轴承二7，活动轴承二7的内端与传动轴2固定连接，上检测板5的下端固定安装有ZLDS100激光位置传感器8，ZLDS100激光位置传感器8在上检测板5的下端均匀分布，在传动轴2与传动机构进行连接，当进行传动时传动轴2带动齿轮本体1进行转动，且传动轴2在转动的同时外套壳3上下两端的活动轴承一4可将外部的外套壳3与传动轴2进行分离，使其不会随着传动轴2的转动进行转动，同时齿轮本体1在转动的过程中，上检测板5下端的ZLDS100激光位置传感器8会对齿轮本体1旋转轨迹进行检测，当齿轮本体1旋转过程中发生位移时，ZLDS100激光位置传感器8可及时的将位移信息向外界操作人员进行传输，避免齿轮本体1长期旋转出现金属疲劳造成齿轮本体1断裂，且可对齿轮本体1旋转时的情况实时监控，实现了对齿轮本体1旋转时断裂预判的能力。
[0023]进一步的，齿轮本体1的下端位于传动轴2的外侧活动安装有下防护套9，下防护套
9的下端固定安装有下检测板10，下检测板10与上检测板5为相同结构，在对齿轮本体1进行检测时，下检测板10可与上检测板5双向对齿轮本体1的旋转形体进行检测，使得检测精度更高，进一步的提高了检测精准度。
[0024]进一步的，上防护套6的下端活动安装有滑动滚轮11，滑动滚轮11与齿轮本体1的上端活动连接，上防护套6与下防护套9为相同结构，当齿轮本体1旋转时，上防护套6与下防护套9下端的滑动滚轮11可将上防护套6和下防护套9与齿轮本体1之间进行隔离，降低对齿轮本体1的摩擦，避免长期摩擦对齿轮本体1造成损坏，且滑动滚轮11可使得上防护套6和下防护套9与齿轮本体1之间活动性更强，更加的润滑。
[0025]进一步的，上检测板5下端的中部固定安装有T10S
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通齿轮断裂预判机构，包括齿轮本体（1），其特征在于：所述齿轮本体（1）的上端固定连接有传动轴（2），所述传动轴（2）的下端穿过齿轮本体（1）并延伸至齿轮本体（1）的下方，所述传动轴（2）的外侧活动安装有外套壳（3），所述外套壳（3）的上下两端活动安装有活动轴承一（4），所述活动轴承一（4）的内端与传动轴（2）固定连接，所述外套壳（3）的中部位于齿轮本体（1）的上方固定安装有上检测板（5），所述上检测板（5）的内端延伸至外套壳（3）的内部。2.根据权利要求1所述的轨道交通齿轮断裂预判机构，其特征在于：所述上检测板（5）的下端固定安装有上防护套（6），所述上防护套（6）与齿轮本体（1）的上端活动连接，所述上检测板（5）的内部活动安装有活动轴承二（7），所述活动轴承二（7）的内端与传动轴（2）固定连接，所述上检测板（5）的下端固定安装有ZLDS100激光位置传感器（8），所述ZLDS100激光位置传感器（8）在上检测板（5）的下端均匀分布。3.根据权利要求2所述的轨道交通齿轮断裂预判机构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许娟萍，
申请(专利权)人：威世特汽车部件常州有限公司，
类型：新型
国别省市：