一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车，减振装置设于传动轴的轴管内部，减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，第一减振构件以及第二减振构件分别与轴管过盈配合，第一减振构件包括金属骨架以及固定于金属骨架上的第一缓冲结构，第一缓冲结构抵接轴管的内管壁，第二减振构件包括支柱以及位于支柱端部的第二缓冲结构，第二缓冲结构抵接轴管的内管壁，第一减振构件与第二减振构件间隔设置。第一减振构件的第一缓冲结构抵接轴管的内壁，第二减振构件的第二缓冲结构抵接，在传动轴受到振动传动时，第一减振构件以及第二减振构件会从传动轴的轴管内部将受到的振动吸收，从而达到减振降噪的效果。从而达到减振降噪的效果。从而达到减振降噪的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车。

技术介绍

[0002]随着环保呼声的日益提升，纯电动汽车的使用迅速普及。然而纯电动车区别于传统内燃机特有的电机高阶激励，使得传动轴一阶弯曲模态很容易在汽车起步及较低车速就被激励。
[0003]现有技术中，通过在传动轴轴管外部配备减振装置，从而达到减振的目的，使传动轴避免在汽车起步时就被激励从而影响用户的驾驶感受。然而，对于电动车来说，由于受制于电机的较高阶激励源及整车布置空间限制，很难实施传统技术中的增加传动轴轴管外径避开激励模态区间和在外部设置减振装置的措施。且电动车结合整车起步及低速工况时较安静的外界环境，此种状态下，传动轴造成的振动和噪音更易被用户感知并带来很大的不舒适感。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的在于提供一种既能避免占用传动轴外部空间、且有效对传动轴减振的传动轴减振装置。
[0005]一种用于传动轴的减振装置，所述减振装置设于所述传动轴的轴管内部，所述减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，所述第一减振构件以及所述第二减振构件分别与所述轴管过盈配合，所述第一减振构件包括金属骨架以及固定于所述金属骨架上的第一缓冲结构，所述第一缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第二减振构件包括支柱以及位于所述支柱端部的第二缓冲结构，所述第二缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第一减振构件与所述第二减振构件间隔设置。
[0006]上述方案中，首先在安装减振装置的时候，由于减振装置设置于传动轴的轴管内部，且与轴管过盈配合，那么，由于传动轴的轴管内为空心状态，安装此种减振装置不会影响传动轴本身各个构件之间的连接和装配，减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，第一减振构件的第一缓冲结构抵接轴管的内壁，第二减振构件的第二缓冲结构抵接，在传动轴受到振动传动时，第一减振构件以及第二减振构件会从传动轴的轴管内部将受到的振动吸收，从而达到减振降噪的效果。
[0007]进一步的，所述第一缓冲结构包括橡胶，所述橡胶硫化于所述金属骨架上。
[0008]进一步的，所述金属骨架包括芯体以及固定架，所述橡胶包覆所述芯体且朝向所述芯体的外端凸起形成凸柱，所述固定架将所述凸柱固定。
[0009]进一步的，所述固定架与所述芯体通过所述橡胶固定连接。
[0010]进一步的，所述芯体为圆柱形，一所述芯体外侧均匀分布有若干个所述凸柱。
[0011]进一步的，所述固定架包括固定柱以及固定片，所述固定片位于所述固定柱的端
部，所述固定柱与包覆所述芯体表面的所述橡胶抵接，所述固定片的外侧设有所述橡胶形成的垫片，所述垫片与所述轴管的内壁抵接。
[0012]进一步的，所述第二缓冲结构包括瓦楞纸，多层所述瓦楞纸叠加并相互紧粘形成所述第二缓冲结构。
[0013]进一步的，所述第二缓冲结构位于所述支柱的外端。
[0014]本技术还提出一种传动轴，该传动轴包括前文所述的用于传动轴的减振装置。
[0015]本技术还提出一种电动车，该电动车包括前文所述的传动轴。
附图说明
[0016]图1为本技术第一实施例中的减振装置的剖视图；
[0017]图2为图1中A处的放大示意图；
[0018]图3为图1中B处的放大示意图；
[0019]图4为本技术第一实施例中的第一减振构件的剖视图。
[0020]主要元素符号说明
[0021]轴管10第一减振构件20第二减振构件30金属骨架21第一缓冲结构22芯体211固定架212凸柱221垫片222支柱31第二缓冲结构32
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具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1
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4，所示为本技术第一实施例提出的一种用于传动轴的减振装置，
所述减振装置设于所述传动轴的轴管10内部，所述减振装置包括第一减振构件20以及第二减振构件30，所述第一减振构件20以及所述第二减振构件30分别与所述轴管10过盈配合，所述第一减振构件20包括金属骨架21以及固定于所述金属骨架21上的第一缓冲结构22，所述第一缓冲结构22抵接所述轴管10的内管壁，所述第二减振构件30包括支柱31以及位于所述支柱31端部的第二缓冲结构32，所述第二缓冲结构32抵接所述轴管10的内管壁，所述第一减振构件20与所述第二减振构件30间隔设置。
[0026]上述方案中，首先在安装减振装置的时候，由于减振装置设置于传动轴的轴管10内部，且与轴管10过盈配合，那么，由于传动轴的轴管10内为空心状态，安装此种减振装置不会影响传动轴本身各个构件之间的连接和装配，减振装置包括第一减振构件20以及第二减振构件30，第一减振构件20的第一缓冲结构22抵接轴管10的内壁，第二减振构件30的第二缓冲结构32抵接，在传动轴受到振动传动时，第一减振构件20以及第二减振构件30会从传动轴的轴管10内部将受到的振动吸收，从而达到减振降噪的效果。
[0027]本实施例中，关于第一减振构件20的部分，所述金属骨架21包括芯体211以及固定架212，所述橡胶包覆所述芯体211且朝向所述芯体211的外端凸起形成凸柱221，所述固定架212将所述凸柱221固定。所述固定架212与所述芯体211通过所述橡胶固定连接。所述固定架212包括固定柱以及固定片，所述固定片位于所述固定柱的端部，所述固定柱与包覆所述芯体211表面的所述橡胶抵接，所述固定片的外侧设有所述橡胶形成的垫片222，所述垫片222与所述轴管10的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述减振装置设于所述传动轴的轴管内部，所述减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，所述第一减振构件以及所述第二减振构件分别与所述轴管过盈配合，所述第一减振构件包括金属骨架以及固定于所述金属骨架上的第一缓冲结构，所述第一缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第二减振构件包括支柱以及位于所述支柱端部的第二缓冲结构，所述第二缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第一减振构件与所述第二减振构件间隔设置。2.根据权利要求1所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述第一缓冲结构包括橡胶，所述橡胶硫化于所述金属骨架上。3.根据权利要求2所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述金属骨架包括芯体以及固定架，所述橡胶包覆所述芯体且朝向所述芯体的外端凸起形成凸柱，所述固定架将所述凸柱固定。4.根据权利要求3所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述固定架与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨树松，聂瑶，易忠新，刘玉平，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：