本实用新型专利技术属于汽车减震器技术领域，公开了一种汽车减震器缓冲块试验装置，包括转轮和对称设置于转轮两侧的两组试验组件；在所述转轮的中间部位开设有第一滑槽，且第一滑槽内设有第一伸缩杆和第一滑块，所述第一伸缩杆用于驱使第一滑块在第一滑槽内往复移动，且第一滑块上固定有驱动轴，所述转轮以驱动轴为转轴进行偏心转动；每组所述试验组件均包括相互平行的限位板和压板，且限位板与压板之间形成有可容纳减震器缓冲块的试验腔，所述限位板定位设置，所述压板移动设置，且压板在限位板与转轮之间往复移动；所述转轮在偏心转动过程中交替实现两个压板的移动及复位；综上，既能实现试验冲击进程的调节，又能提高试验效率。又能提高试验效率。又能提高试验效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器缓冲块试验装置
[0001]本技术属于汽车减震器
，具体涉及一种汽车减震器缓冲块试验装置。
技术介绍
[0002]汽车悬架系统中减震器是核心部件，而减震器活塞杆在运动过程中需要有缓冲块来保护减震器，以避免活塞抵触到减震器缸的底部。通常，由于车辆在运动过程中上下跳动的速度较大，冲击力也很大，所以要求缓冲块要具有良好的抗冲击变形能力和合适的刚度，因此在进行汽车减震器缓冲块的生产时，则需要对缓冲块的疲劳耐久性能进行试验检测。
[0003]目前，广泛使用的疲劳试验设备大多采用液压驱动系统，具体是通过定位结构实现减震器缓冲块的固定，然后基于液压驱动系统对减震器缓冲块进行反复冲击，以此达到试验效果。但是，这种设备在实际应用时仍存在一定缺陷，例如：不便于对冲击力度及冲击进程进行调节，并且一次操作中仅能实现对一个减震器缓冲块的试验，试验效率低。
技术实现思路
[0004]鉴于此，为解决上述
技术介绍
中所提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车减震器缓冲块试验装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器缓冲块试验装置，包括：
[0006]转轮；在所述转轮的中间部位开设有第一滑槽，且所述第一滑槽内设有第一伸缩杆和第一滑块，所述第一伸缩杆用于驱使第一滑块在第一滑槽内往复移动，且第一滑块上固定有驱动轴，所述转轮以驱动轴为转轴进行偏心转动；
[0007]两组试验组件，对称设置于转轮的两侧；每组所述试验组件均包括相互平行的限位板和压板，且限位板与压板之间形成有可容纳减震器缓冲块的试验腔，所述限位板定位设置，所述压板移动设置，且压板在限位板与转轮之间往复移动；所述转轮在偏心转动过程中交替实现两个压板的移动及复位。
[0008]优选的，所述试验工装还包括：限位杆；每个所述限位板上均至少贯穿设有一个限位杆，所述限位杆与限位板滑动配合，且限位杆的一端限定于试验腔中的减震器缓冲块内，另一端与限位板之间连接有限位弹簧。
[0009]优选的，在所述限位板远离压板的一侧连接有伸缩限位装置，且所述伸缩限位装置用于伸缩调整限位板与压板之间的最远距离。
[0010]优选的，所述试验工装还包括：驱动装置；所述驱动装置与驱动轴配合、并通过驱动轴驱动所述转轮转动；所述驱动装置包括：
[0011]安装板；在所述安装板上开设第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二伸缩杆和第二滑块，所述第二伸缩杆用于驱使第二滑块在第二滑槽内往复移动，且驱动轴贯穿第二滑槽；所述第一滑槽与第二滑槽平行，且第一滑块与第二滑块同向并同步移动；
[0012]限位环；套设于驱动轴上、并嵌入配合于第二滑块内，所述驱动轴和限位环均与第二滑块转动配合；
[0013]驱动电机；固定设置于所述安装板上，并用于驱动所述驱动轴转动。
[0014]优选的，所述驱动电机与驱动轴之间连接有传动机构，且所述传动机构包括三个传动轮、以及套设于传动轮上的传动皮带；三个所述传动轮分别为传动轮一、传动轮二和传动轮三，且传动轮一固定套设于驱动轴上，传动轮二与驱动电机转动连接，传动轮三可移动的设置于安装板上。
[0015]优选的，在所述安装板上开设第三滑槽，且所述第三滑槽内设有相互连接的第三滑块和定位弹簧，所述传动轮三转动安装于第三滑块上，所述定位弹簧用于保持传动皮带的张紧。
[0016]优选的，所述试验工装还包括：对称设置的两个安装立板，且所述转轮和两组试验组件均设置于两个安装立板之间，所述驱动装置固定设置于安装立板顶部。
[0017]优选的，所述试验工装还包括定位组件，且所述定位组件包括红外收发部件和反射部件，所述红外收发部件嵌入固定于其中一个安装立板的内侧壁上，所述反射部件嵌入固定于转轮的外侧壁上，且所述红外收发部件与反射部件相对应时，第一滑槽与压板垂直。
[0018]优选的，所述试验工装还包括送料组件，且所述送料组件包括：
[0019]位于试验组件下方的传送带；在所述传送带上等距开设有至少两个通孔；
[0020]放置于所述传送带上的置物座，且所述置物座用于水平放置待试验的减震器缓冲块；
[0021]固定于两个安装立板之间的底板；所述底板贯穿传送带，且底板顶部固定有升降机构，所述升降机构位于试验腔下方，且升降机构顶部可穿过通孔、并驱动置物座及减震器缓冲块升起至试验腔内。
[0022]优选的，所述升降机构包括由下至上依次连接的升降驱动装置和升降板；在所述传送带表面设置第一限位凸起，且所述第一限位凸起围绕于通孔外侧；在所述置物座底部设置第二限位凸起，且所述第二限位凸起可配合至第一限位凸起内，所述升降板可配合至第二限位凸起内。
[0023]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0024](1)在本技术中设置了转动中心可调的转轮，以此可通过偏心距离的改变有效调整整体工装的试验冲击进程及冲击力度，从而满足与不同的试验需求、并提高试验结果的准确性；另外，在转轮两侧对称配合两组试验组件，以此使得整体工装可同时执行多个减震器缓冲块的试验，进而有效提高试验效率。
[0025](2)针对上述试验组件，主要包括相互配合的限位板和压板，且在限位板上滑动贯穿设置至少一个限位杆，由此有效提高每个减震器缓冲块在试验时定位的稳定性。
[0026](3)针对上述限位板，配合设有伸缩限位装置，且伸缩限位装置用于伸缩调整限位板与压板之间的最远距离，由此使得整体工装可有效适用于不同长度的减震器缓冲块。
[0027](4)针对上述转轮，对应设有包括传动机构的驱动装置，具体：其传动机构由三个传动轮和传动皮带构成，且其中两个传动轮分别与驱动轴和驱动电机固定，另一个传动轮则可进行弹性移动，由此在进行转轮转动中心的调整过程中，能使得传动机构始终保持有效张紧，进而保证驱动电机能稳定实现驱动轴及转轮的驱动。
[0028](5)针对上述转轮，还对应设有定位组件，以此有效实现转轮初始位置的确定，进而便于进行两组试验组件初始定位状态的调整。
[0029](6)针对上述试验组件，对应设有送料组件，以此与伸缩限位装置相配合，则可有效实现减震器缓冲块的自动上下料操作。
[0030](7)针对上述送料组件，对应设有相互配合的升降板、第一限位凸起和第二限位凸起，以此有效提高减震器缓冲块在自动送料及升降时的稳定性。
附图说明
[0031]图1为本技术的结构示意图；
[0032]图2为本技术中转轮与试验组件配合的平面图；
[0033]图3为本技术中驱动装置的结构示意图；
[0034]图4为本技术中驱动轴与第二滑块配合的结构示意图；
[0035]图5为本技术中送料组件与安装立板配合的结构示意图；
[0036]图6为本技术中传送带与置物座配合的结构示意图；
[0037]图7为本技术中置物座的结构示意图；
[0038]图中：转轮
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器缓冲块试验装置，其特征在于，包括：转轮(1)；在所述转轮(1)的中间部位开设有第一滑槽(11)，且所述第一滑槽(11)内设有第一伸缩杆(12)和第一滑块(13)，所述第一伸缩杆(12)用于驱使第一滑块(13)在第一滑槽(11)内往复移动，且第一滑块(13)上固定有驱动轴(14)，所述转轮(1)以驱动轴(14)为转轴进行偏心转动；两组试验组件(2)，对称设置于转轮(1)的两侧；每组所述试验组件(2)均包括相互平行的限位板(21)和压板(22)，且限位板(21)与压板(22)之间形成有可容纳减震器缓冲块的试验腔，所述限位板(21)定位设置，所述压板(22)移动设置，且压板(22)在限位板(21)与转轮(1)之间往复移动；所述转轮(1)在偏心转动过程中交替实现两个压板(22)的移动及复位。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲块试验装置，其特征在于，还包括：限位杆(23)；每个所述限位板(21)上均至少贯穿设有一个限位杆(23)，所述限位杆(23)与限位板(21)滑动配合，且限位杆(23)的一端限定于试验腔中的减震器缓冲块内，另一端与限位板(21)之间连接有限位弹簧(24)。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲块试验装置，其特征在于：在所述限位板(21)远离压板(22)的一侧连接有伸缩限位装置(25)，且所述伸缩限位装置(25)用于伸缩调整限位板(21)与压板(22)之间的最远距离。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲块试验装置，其特征在于，还包括：驱动装置(3)；所述驱动装置(3)与驱动轴(14)配合、并通过驱动轴(14)驱动所述转轮(1)转动；所述驱动装置(3)包括：安装板(31)；在所述安装板(31)上开设第二滑槽(32)，所述第二滑槽(32)内设有第二伸缩杆(33)和第二滑块(34)，所述第二伸缩杆(33)用于驱使第二滑块(34)在第二滑槽(32)内往复移动，且驱动轴(14)贯穿第二滑槽(32)；所述第一滑槽(11)与第二滑槽(32)平行，且第一滑块(13)与第二滑块(34)同向并同步移动；限位环(15)；套设于驱动轴(14)上、并嵌入配合于第二滑块(34)内，所述驱动轴(14)和限位环(15)均与第二滑块(34)转动配合；驱动电机(35)；固定设置于所述安装板(31)上，并用于驱动所述驱动轴(14)转动。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器缓冲块试验装置，其特征在于：所述驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩杰，王雨翔，
申请(专利权)人：扬州工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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